星形专利
“M3X火星架构”基于奇瑞汽车23年成熟的造车经验和五大R&D中心的R&D体系架构，由麦格纳联合打造。从平台扩展性来看，M3X火星架构采用模块化理念，可以兼容从A级到C级的轿车、SUV、MPV等所有品类，包括新能源产品。
目前，星程已经推出了多种产品，星程TXL无疑是具有旗舰定位的一款。安全性方面，基于M3X平台开发的星途TXL车采用笼式吸能车身，其高强度钢覆盖率达到78%。a、B柱大量采用1500Mpa的热成型钢截面，100km/h-0的制动距离为36.5米。
奇瑞汽车总经理助理、产品开发管理中心执行主任许博士这次拿到C-NCAP碰撞测试5星+的成绩并不奇怪。许透露，其实这款车型在研发时就已经实现了654.38+0万小时的模拟碰撞，并拥有25%的抵消碰撞专利加持，内部评测早已达到最严格的碰撞IIHS(美国公路安全保险协会)标准。此外，早在2008年，奇瑞就率先建成了碰撞实验室。它是中国第一个能达到美国标准的实验室，它能达到世界上所有的标准。也是国家发改委唯一授权认可的国家工程实验室。这个工程实验室是2010投入使用的，所以星程的产品符合所有碰撞标准。
同济大学汽车学院朱锡禅教授曾参与奇瑞多轨碰撞实验室的建设。据朱锡禅教授介绍，奇瑞建设的碰撞实验室目前有八条跑道，以前只需要一条跑道和一个固定的避障就可以完成一个碰撞标准实验。事实上，自2008年成立以来，奇瑞就拥有了一个具备交通事故再现能力的碰撞实验室，成为全球第四。
侧面碰撞方面，星程不仅满足了目前50km/h偏置碰撞的要求，而且已经按照60km/h进行了开发，并提前用更严格的要求进行了验证。在新规范的C-NCAP测试中，离地高度比欧洲星级标准高出50 mm。在国家汽车质量监督检验中心总工程师刘玉光看来，“不要小看50 mm的高度，可想而知，如果撞它的车比较高，被撞的门槛梁很难发挥作用。”
为什么C-NCAP的测试身高比欧洲高？刘玉光解释说，这符合中国公路车辆的情况。“中国的SUV数量在世界上很高，所以在中国模拟道路交通事故发生碰撞时，平均离地高度比欧洲高。这也是2018版C-NCAP在侧面碰撞方面比欧规要求更高的一个很重要的因素。”
此外，Starway还经过了严格的立柱碰撞测试。实际上，侧柱碰撞的工况也是非常恶劣的。前门和后门的侧面碰撞条件都有相应的验证，这是美式碰撞和欧式碰撞要求中的加分项。也就是说，只有在这个常规侧撞得分比较高的情况下，才允许你做这个侧柱碰撞，看看车是否有更好的防柱碰撞能力。
除了被动安全设计和材料到位，在主动安全方面，星途TXL采用ADAS驾驶辅助设备和博世最新的ESP？9.3系统，致力于在车辆事故发生前做出最快的反应。在刘玉光看来，在近两年汽车主动安全配置越来越丰富的背景下，消费者应该像以前对ESP一样重视主动安全配置，AEB等主动安全配置搭载越多越好。
文|先生？
图|作者
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