火车能跑多快？
记者从牵引动力国家重点实验室课题组获悉，目前他们正在研制时速500-600公里的真空高速列车。这项技术预计在10年后投入运行。
未来两三年，实验室将推出时速600-1000公里的真空管道高速列车小模型。根据目前的理论研究，这种真空磁悬浮列车的速度可以达到每小时2万公里。
技术启示
在大气环境下，列车速度不得超过每小时400公里。
西南交通大学牵引动力国家重点实验室成员、两院院士沈志云在接受法晚记者采访时表示，目前任何一种地面交通的商业运营速度都不能超过每小时400公里，否则能耗高、噪音超标，很难被市场接受。
据沈志云介绍，真空管道的高速输送，就是建造一条与外界空气隔绝的管道。管道抽真空后，磁悬浮列车将在其中运行。因为没有空气摩擦，火车会以令人瞠目结舌的高速行驶。而且管道是密封的，可以在海底和恶劣天气地区运行，没有任何影响。
课题组成员张打了个比方:“管道就像污水管道，紧密相连，是一个完全封闭的空间。”
真空磁悬浮的造价比普通铁路便宜。
张介绍，真空磁浮列车只是在真空环境下运行，车厢并不是真空的，所以乘客乘坐这种高速列车不会有头晕等异样的感觉。
从造价上看，目前普通铁路造价为每公里654.38+0.5亿元，其隧道段约为6米至8米，而真空磁悬浮管道段仅为4米至5米，可节省大量钢材成本，因此造价比普通铁路便宜。
对于票价，张猜测，如果该技术刚投入运营，其票价应该比高铁高，但随着技术的不断成熟和更新，其价格会逐渐降低。
实验故事
网上找资料，引入真空管道运输的概念
张在接受法晚记者采访时表示，美国佛罗里达州的机械工程师戴瑞·奥斯特于1999年将真空管道磁悬浮运输的概念付诸图纸，并在美国申请了发明专利。
在2001，张第一次把这项技术介绍到中国，他与相识并成为挚友。
张说:“当时我在中外运工作，感觉中国的物流运输能力跟不上经济的快速发展。运输和物流要解决的关键问题是交通要快速和安全。于是我在网上寻找快速交通的信息，于是我找到了戴瑞的信息，于是我们通过网络认识了。”
2002年初，张联系了轨道交通领域的两位权威专家——西南交通大学机车动力学专家沈志云和磁悬浮专家王。两人对此都表现出极大的兴趣，觉得可以进行实验研究。
165438+10月6月，嘎拉平放弃了在国企月薪5000多元的工作，毅然前往西南交通大学，和这些专家一起研究真空管道交通，成为一名博士后，工资1500元。
2002年下半年，戴瑞和他的妻子来到中国，帮助加拉平和他的同事在西南交通大学建立了“真空管道运输研究所”。
张介绍，在申请国家自然科学基金时，* * *申请了三次，最终于2006年申请到了26万元的项目经费。
到2006年底，有了项目资金，包括研究生和教授在内的65，438+00多人开始了研究。
真空磁悬浮列车的优势
1.不需要车辆电源。
2.高度安全
3.可以静态悬浮，启动能耗小。
4.低运行噪音
5.车体轻便，适合高频启动，大大降低了路基和轨道成本。
●国家间的比较
与中国、美国、瑞士相比，中国的技术更胜一筹。
沈志云介绍，美国和瑞士也在研究真空管道技术。美国搞的是高真空管道运输，大气压甚至只有外界的百万分之一，但是非常昂贵，难度很大，很难投入实际运行。
而瑞士则把真空管放在地下隧道里，也增加了成本，最后很难进入实际应用。
“我们的计划比他们的好。只要把管道降低到0.5个大气压，空气对机车的阻力就可以大大降低，从而大大降低成本。”沈志云介绍。
沈志云估算，在现有的高速铁路上，修建这条管道，每公里只需要增加1000万-2000万元，增加的费用将在后期运营成本中节省。在该方案中，机车的运行速度可超过600 km/h。
张介绍，目前世界上有美国、瑞士和中国三个国家在研究真空管道磁悬浮技术，中国已经开始实验，而美国和瑞士还处于理论阶段。
本版专家支持张西南交通大学牵引动力国家重点实验室院士沈志云课题组成员。