比亚迪和特斯拉都在研究新能源汽车，哪个更强？

比亚迪和特斯拉同时起步新能源汽车业务，但起步不同。

特斯拉全是纯电动的。第一款产品是超级Roadster，随后是中大型(C级)轿车Model S和中大型(C级)SUV Model X，随后是中型(B级)轿车Model 3和中型(B级)SUV Model Y (Model 3由于长轴在国内市场的普及而被称为B级，实际垂直空间表现在国内市场只有A+水平)。大货车和皮卡还在造势，还没有交付。特斯拉的路线很明显是自上而下，先打造豪华品牌，再逐步摸索(或者可以和奥迪比较，先用奥迪100和奥迪A6在国内市场建立豪华品牌，再逐步摸索紧凑型(A级)车奥迪A3)。

比亚迪正在插电式混动和纯电动路线上发力。第一款产品是紧凑型(A级)车F3DM，最受欢迎的车型是适合出租车和网约车乘坐的E5和E6，以及可以在家里用于网约车乘坐的紧凑型(A级)车秦系列。比特斯拉的低端车型Model 3更便宜的纯电动/插电式混合动力唐和韩已经是比亚迪的旗舰车型。比亚迪纯电动翻斗车进出工地，浑身是泥；比亚迪纯电动环卫车服务于建国70周年庆典，是幕后功臣；有比亚迪纯电动大巴畅销国内外市场，相信很多知乎的用户都去过上下班。比亚迪的路线明显是自下而上，定位为非豪华品牌，乘用车和商用车都有，或者说比亚迪才是真正的大众。

比亚迪和特斯拉没有竞争，价格区间也没有重叠。目前特斯拉Model 3的中低端标准续航版(短腿版，类似星巴克没有小杯，只有中杯、大杯和超大杯)与比亚迪唐和汉高纯电动/插电混动车型价格重叠较小，因此被拉浪匹配为竞争对手。而34C的低配与帕萨特、雅阁、凯美瑞的高配不谋而合。推测34C比帕萨特、雅阁、凯美瑞好有意思吗？