了解一下小众CT4，不知道大家有没有期待？
作为凯迪拉克品牌最入门级的汽车产品，ATS基于第一代Alpha(A1XX)平台打造。得益于凯迪拉克总裁座驾的品牌价值，同级唯一的前后驱平台，钻石切工的设计语言，华丽的家族式设计，超乎想象的优惠力度，凯迪拉克ATS赢得了众多年轻消费者的青睐。
凯迪拉克CT4作为上一代标准轴距版凯迪拉克ATS的继任者，定位于追求豪华品牌、个性化外观、看重性价比的年轻消费群体，下沉到豪华品牌的紧凑型阵营。
形状零件
CT4采用凯迪拉克最新一代钻石切割家族设计语言，带有醒目品牌LOGO的V型盾形进气格栅，下方梯形大进气口，力量感十足。延续了上一代标志性的两侧LED日间行车灯自上而下贯穿造型，为前脸增添了霸气的姿态。车身侧面造型流畅，前悬挂短，后悬挂长，腰线贯穿，张力十足。
CT4遵循ATS前后50:50的配重，前后驱动的布置使驾驶员处于车头和后轮轴的中点，造型更加和谐。车尾通过微微凸起的扰流板、两侧的排气设计以及镀铬装饰，看起来更加时尚。此外，CT4将提供豪华和运动两种不同外观套装，可以满足不同用户的个性化需求。
动力部分
凯迪拉克CT4搭载通用最新的2.0T变缸涡轮增压直列四缸发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，官方宣称的0-100km/h加速时间仅为6.9秒，但这只是一个未经实测的理论值。从账面数据来看，虽然各项参数相比ATS大幅降低，但不得不说是在燃油经济性和严格的国六排放要求下的妥协。LSY采用Tripower可变气门管理专利技术，可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”之间自动切换。据说燃油经济性表现不错。这款发动机后期广泛应用于各类通用车型，但可靠性仍需市场反馈。
内部零件
新车内饰类似CT5风格。豪华典雅的内饰氛围造就了丰富细腻的材质，“美式沙发”的舒适质感一直是凯迪拉克的传统优势，在CT4上不会缺席。黑色内饰和橙色双缝线的组合，凸显了CT4独特的运动精神。虽然没有配备全液晶仪表盘，但液晶机械组合的仪表盘为内饰增添了科技感，可以显示更丰富的信息。液晶仪表盘是否是后续所有改款车型的标配，不得而知。
此外，悬浮式中控屏搭载基于凯迪拉克云电子架构的最新一代CUE系统，全方位网络安全设计，智能语音识别功能，内置苹果CarPlay/百度CarLife手机互联，基本可以满足车主的日常需求。
不可避免的是，CT4后排空间不足仍然是他的软肋。虽然CT4后排座椅在柔软性和支撑性上非常值得称道，但是局促的头部空间和腿部空间还是影响了后排座椅的舒适性。如果不是特别追求后排空间的购车者，这可以说是一个缺陷。
底盘零件
CT4前悬架升级为麦弗逊式独立悬架结构，采用双球节，后悬架仍采用后五连杆独立悬架。通过采用轻量化铝合金前下控制臂和铝合金转向节，减轻了簧下重量，提高了舒适性和燃油经济性。采用机械式可变传动比转向齿条和速度式电子助力转向系统，转向性能良好，最小转弯半径仅为5.55米，操控较为灵活。
此外，CT4还提供了驾驶模式选择的功能。除了凯迪拉克家族传统的运动、舒适、防滑三大标准驾驶模式之外，还新增了“MyMode”定制驾驶模式，允许用户对包括方向盘减震在内的各个方面进行个性化设置，基本算是豪华车的入门级标准。
活跃的汽车市场
CT4基于全新升级的第二代Alpha平台，继承了上一代ATS车型的轴距优势和灵巧性，还与时俱进地增加了精密的电子设备，从外到内散发着凯迪拉克品牌的设计创新，与中型车架构的BBA紧凑型车形成压倒性优势。
离成功只有一步之遥，最终还是要靠合理的定价。如果主销区间控制在20-25万元，CT4的市场表现将与BBA形成全方位博弈。CT4成功的关键在于凯迪拉克的定价策略。
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