虎式重型坦克的发展与演变
1935 10，重型坦克的小体积、大功率发动机的研制首先开始。陆军武器局委托亨舍尔(Henschel und sohn)研制该坦克，序号仍为VI，但名称为“突破战车”I型坦克。亨舍尔公司很快拿出了具体的方案，整体结构和外形与当时的ⅲA型坦克相似，但这个方案基本上是ⅳ型坦克的“现成货”。1937年底只造了1底盘，没有装炮塔。4月2日1937，henschel公司收到要求改进DW I，即重33吨的DW II模型，实际工作于9月9日开始，1938。除了把IV型C的炮塔换了，还把防弹衣换成了一体式，行走和传动装置也有细微的变化。然而，上述两个方案并没有“突破”当时III型和IV型坦克的设计框架，但亨舍尔确实通过它们积累了制造重型坦克的经验。VK3001(H)
VK3001(H)(VK意为“实验车辆”，前两位数代表“30吨级”，后两位数代表“第一台原型车”)，可以说是虎式I的“祖先”，在亨舍尔公司被称为“TigerCub”。1939年底，开发订单给了保时捷、亨舍尔、奔驰、曼(后两家因为转向开发VK3002，即V Panther而退出竞争)。保时捷方案的代号为VK3001(P)，亨舍尔方案的代号为VK3001(H)。
之后，亨舍尔选择继续改进“突破战车”方案。车体变化不大，前装甲厚度增加了10mm，但行走装置明显不同——每侧7对承重轮交错排列，悬挂垂直扭杆。履带比“突破战车”宽120mm，达到520 mm，负重轮交错排列是陆军武器局第六师(WaPruf 6，负责管理战车设计和开发的部门)的“思想之王”——工程师克尼·博格坎普(二战后期主持E系列坦克的开发)的发明。这种布局既能均匀分散车重，提高越野能力，又有利于行驶稳定性和乘坐舒适性，并在一定程度上减缓火炮发射后坐力。因此，这种布局后来被德国半履带式车辆和后期发展的所有坦克广泛采用，形成了德国特有的“负重轮交错排列复合体”。
VK3001(H)***成品* * 4底盘，1941的5月，工作转到VK3601。VK3001(H)四个底盘中的两个被改成牵引回收车，另外两个装备128 mm PaK 40 L/61反坦克炮，成为坦克歼击车(1942年3月改装)。
VK3001(P)
1939年9月3日，费迪南德·保时捷博士被任命为德国坦克发展委员会主任，是希特勒的坦克发展首席顾问。该委员会由工程师和行业代表组成，负责未来的坦克设计，并为军械局正在研制的坦克提供专业建议。1939结束时，保时捷博士应该已经从委员会了解到克虏伯和亨舍尔工厂正在研发新的30吨级坦克。他本人也在斯图加特的保时捷工厂设计了同级别的新型坦克，不受兵器局根据训练推导出的技术性能要求的约束，可以自由发挥自己的设计才华(也许正因为如此，保时捷的很多设计虽然概念上很先进，但大部分都不符合陆军的需求，比如悬挂系统和一个外框架的电驱动概念)。
保时捷博士认为机械传动装置不适合如此沉重的坦克，因此他计划使用电力作为车辆的动力。发动机产生的动力带动发电机产生高压电，高压电传到两个电机驱动的摇把上，换挡。这个概念在当时是最先进的，类似于自动挡的设计。这种设计体称为100 (Type 100)，或VK3001(P)，与henschel中的VK3001(H)不同，代号为Leopold。建于1941。
3月3日1941，克虏伯向保时捷博士提供了105mm L/52和88mm L/56火炮的穿甲性能表，建议选择其中一种作为VK3001。在最后的88炮中，克虏伯还拿到了设计炮塔的合同，一个月后克虏伯完成了炮塔的木质模型。但与此同时，虎式坦克的研制计划开始了，VK3001(P)的计划立刻受到了直接的影响。
1941下半年，在尼伯龙根保时捷工厂组装了一辆不带炮塔的软钢VK3001(P)车身，并作为保时捷Tiger进行了测试，之后项目结束。
VK3601(H)
1940入侵法国期间，德军虽然以大胆的战略规划、新颖的坦克战术和过硬的军事素质横扫西欧各国，但德军坦克在火力和装甲防护上的弱点也暴露无遗。无论是士兵还是统帅部，都对英军的“玛蒂尔德”和法军的“夏尔”B1重型坦克感到惊讶，主炮III和IV很难穿透它们。因此，对重型坦克的需求空前迫切。
在确定新型重型坦克的火炮口径时，希特勒与陆军武器局产生了分歧。前者倾向于枪的口径越大越好，装甲越厚越好；武器局比较理性。他们对40多吨重的坦克不“感冒”，认为这会导致运输和调配不便，而且由于地形、桥梁和铁路的限制，机动性会大大降低。
1940年底至1941年初，亨舍尔公司第三车间扩建，流水线组装重型坦克。完工后，第六师要求亨舍尔公司立即研制36吨的第四代“VI坦克”。要求是:装甲正面100 mm厚，侧面60 mm厚，最高时速40公里。火炮在1400米的距离上可以穿透1000毫米的装甲。
为了缩短开发周期，节省资金，规避技术风险，亨舍尔公司仍然走渐进式开发的道路——改进VK3001(H)。主要变化有:负轮结构简化，直径增加到800 mm(每侧增加1对承重轮)；取消滑轮；车身尺寸和装甲厚度增加。1941 5月26日，第六名指示莱茵金属为VK3601(H)设计炮塔。该公司建造了一种倾斜装甲的炮塔，即H2式(后来的黑豹坦克炮塔原型)，其装甲厚度为60-80mm，主炮为75mm KwKL/60 Waffe0725锥膛炮(又称锥炮，德国概念炮)，其炮管基部直径远大于炮口，外形呈圆锥形。壳核是致密的重金属(钨)，壳核周围是软金属。射击原理是枪口直径小于炮弹直径。在炮膛内高速向前运动过程中，不断挤压软金属，膛内压力急剧升高，使弹丸获得较高的初速。
但是亨舍尔的公司没有持续多久。9月，噩耗突然传来:希特勒宣布锥膛炮不得装备坦克。原因是锥膛炮的炮管和炮弹需要大量的钨合金，而德国几乎没有钨矿，战时不易保证进口。就这样，亨舍尔公司被逼得走投无路，要么退出竞争，要么丢弃VK3601(H)，另造一个能携带88mm主炮的底盘，但此时距离希特勒设定的期限只有半年。
亨舍尔没有放弃，只是在底盘问题上没有时间“另起炉灶”。设计团队只能按照老路数量放大VK3601(H)，然后装一门88mm炮。完成后车重刚好达到45吨，所以VK3601(H)改为VK4501(H)。
保时捷老虎风格
德国重型坦克是35年开始计划的。经过几年的发展，henschel在VK3601之后又开发了VK4501。另一方面，有一个平行的计划正在进行中，那就是保时捷工厂自己开发的重型坦克。
当时为了加快VK4501(P)的进度，对VK3001(P)的部分进行了修改，用于前者。VK4501(P)的悬挂装置是VK3001(P)的改进悬挂装置。它有六个负重轮，但没有惰轮。每条轨道由109个履带板组成，宽度为640mm，接地部分为4175mm(4.175m)。Tiger (P)(保时捷虎式坦克)在车身后部装有两台(风冷)保时捷101/1型发动机，可产生310马力。发动机驱动发电机，发电机为两台电动发动机提供动力，发电机输出功率为275Kw。驱动轮在车身的后部，而不是标准的前部。电驱动系统类似于VK3001(P)。
6月下旬，军械局第六部询问保时捷是否可以使用Flak 41(88mm L/71)作为主臂，但保时捷在9月份回复称没有此计划，因此克虏伯最初为100设计的炮塔保持不变。1941年7月，克虏伯赢得了为“保时捷”老虎生产100上体和炮塔的合同。特别是这个订单是保时捷直接下的，没能通过武器局，可见保时捷博士的厉害。
由于发动机设计存在问题，直到3月份才基本解决问题。4月10日，负责生产发动机的西门子公司给尼伯龙根公司送来了两台发动机。无论如何，第一辆保时捷虎在4月20日希特勒生日前组装完毕，并在同一天与亨舍尔虎一起赠送给希特勒。
亨舍尔和保时捷的原型车都是在4月9日1942到达拉滕贝格附近的一个车站，然后由于频繁的机械故障行驶了11 km到达拉滕贝格。1942年4月20日上午，11:00，保时捷和亨舍尔两款原型车都在东普鲁士狼穴(Rattensburg)的希特勒生日仪式上亮相。测试是在7月份做的，初步测试显示Tiger (P)远非完美。虽然有所改进，但由于时间不够，还没有完全解决技术问题。
VK4501(P)和VK4501(H)均采用威力巨大的88mm KwK 36 L/56炮，由88mm36 L/56高射炮改进而来。本来克虏伯是专门为保时捷VK4501设计生产炮塔的，但后来改装成了亨舍尔VK4501。最初的八个炮塔被生产为低侧、平顶和凸起的中间区域，这可以增加坦克的俯仰角。
虎扑(P)的炮塔安装在车身前部，被包围时很危险。1942年7月，两辆原型车在贝尔卡的战车学校进行了测试。测试表明VK4501(P)失败，而henschel VK4501(H)大获成功。保时捷的主要故障是先进的动力和控制系统容易损坏，需要持续维护。老虎(P)也比它的竞争对手更长，这使得它的机动性更差。虽然保时捷让虎式(P)有可能安装150mm KwK L/38或100mm L/70炮，但始终没有实现。也有计划使用88mm L/100炮，但同样未被采纳。
保时捷虎的设计真的很不成熟。整个夏天，制造商不断修改发动机和机电设计，试图解决漏油、过热和耐用性等问题，但仍然没有得到满意的结果。
尼伯龙根在6月份把第二辆车送到了库马斯多夫进行测试，但是走了100公里后，发动机突然熄火，两台发动机分别消耗了85和55升汽油；测试后发现，即使你小心驾驶，也有很多设计不佳的地方，迫使保时捷Tiger抛锚。
这些问题阻碍了保时捷tiger的生产，但希特勒一再申请Tiger开发，无论如何都要在9月前完成。事实上，尼伯龙根在9月前只完成了6辆虎式车的组装，发动机和悬挂系统的问题还没有完全消除。然后在9月份用10 * *组装了4辆，共生产了10辆，其中5辆在8月和9月份被送往多勒尔斯海姆，作为部队的训练和测试车辆(这个地方是原奥地利军队的训练场)。负责炮塔生产的克虏伯也接到通知，暂停炮塔生产，等到6月11测试后再决定后续。
165438+10月初，亨舍尔正式对抗保时捷虎扑。两家工厂的虎式都有机械问题，但是没有比赛结果的相关记录。当月晚些时候，希特勒下令将剩余的90辆保时捷虎式车身改装成突击炮(即费迪南德坦克歼击车)，为保时捷虎式生产的炮塔也被转移到亨舍尔虎式。
最终只有一辆虎式(P)(底盘号150013)作为陆军653坦克歼击营指挥官霍夫曼·普林伯格的指挥坦克参加实战，炮塔号003。
这个虎式(P)也参战了，因为653营装备了大象坦克歼击车(“费迪南”的改进型)，便于后勤维护。车没有具体记录；同年7月在撤退中失利。此外，还记载有一只老虎(P)也参加了东线的战斗，但驾驶这只老虎(P)的不是士兵而是保时捷员工。但根据后来《被遗忘的士兵》的采访传记，德法混血士兵，曾在大德意志师服役的士兵萨尔回忆说，他的军队得到了20多辆保时捷老虎式的支援:他们的热车在空旷的田野上发出的发动机噪音，让你仿佛置身于一个巨大的赛马场。
亨舍尔“老虎”风格
1939年，在亨舍尔设计了D.W.IA之后，亨舍尔公司制造了D.W.2，D.W.2是一种总战斗重量为32吨的坦克，乘员5人，主炮为75mm L/24坦克炮。1940年，德军统帅部要求研制新型30吨重坦克。之后保时捷、曼、戴姆勒奔驰都推出了自己的设计方案。亨舍尔公司的设计方案是基于之前的D.W.2，原型机编号为VK3001(H)。在军方的要求下，制造了四辆车进行测试。与此同时，保时捷博士的设计VK3001(P)也获得了批准，并被要求制造一个原型。之后，亨舍尔在第二年的三月和九月做了两到四个原型。但当年6月5438+065438+10月俘获一辆T-34/76坦克后，对比之下坦克较差，于是项目取消。类似的36吨级坦克项目VK3601(H)也因为经济原因取消了。
1941年，德军开始研制虎式坦克。1941 5月，亨舍尔和保时捷分别提出了自己的设计方案，VK4501(H)和VK4501(P)。均装备88mm KwK36 L/56坦克炮。有证据表明，它们都使用了以前开发的30吨级坦克的一些成果。1942年4月20日(希特勒生日)，展示了两辆虎式坦克的原型。保时捷的设计虽然使用了汽油发动机、纵向扭杆等有特色的设计，但经过测试后并不符合要求，最终败给了亨舍尔公司更常规的设计。但为了防止意外，军方让亨舍尔公司生产了90辆VK4501(P)的底盘(后来都改装成了大象自行反坦克炮)。
值得注意的是，Tiger I与所谓的T-34撞击无关。
德国在巴巴罗萨遇到苏联T-34后，现有的德国坦克似乎落后于时代。正因如此，亨舍尔的设计技术员埃尔文·阿德勒(elwin Adler)说，“当他们知道苏联坦克比任何国防军坦克都好时，每个人都感到惊讶”。由于虎式I的设计只是在当时试射的重型坦克基础上进行扩展，与基于遭遇T-34后的战斗经验和机械对比的豹式设计有所不同，所以虎式I没有采用斜甲等创新设计。但它用重甲来弥补。
1941中期，亨舍尔公司决定制造VK4501(H1)和VK4501(H2)两种原型坦克。H1型装备88 mmwk 36 l/56炮，安装克虏伯为VK4501(P)设计的炮塔。H2模型装备了一门75 mmwk 42 l/70火炮和一个新设计的炮塔——当时只有一个木制模型。1941年底，亨舍尔公司决定集中精力开发型号H1。
交付截止日期为1942年4月20日，样车将在当天接受希特勒的检阅，因此所有项目必须在此之前完成。但是发动机的完成和交付日期是在4月10日，所以两家公司不得不在铁路运营期间拼命在列车上进行融合项目，只在到达前完成，但仍然无法得到最满意的结果。尽管这个过程，德国人最终决定使用亨舍尔的车辆。
亨舍尔最初是作为Pzkw VI Ausf开发的。h，后来又改成了AUSF。e .而标准数只是Sd。Kfz.181，又名虎扑I”，并已开始量产。8月5日1942，被赋予编号Panzerkamfwagenvih (SD。KFZ.182)。
1942 10 6月10日，费迪南德·保时捷授予他老虎一号
1943年3月获得编号PanzerkampfwagenTigerAusf。E
3月5日1943，获得panzerkamppfwageniger(8，8cm L/56)序列号(SD.kfz.181)。
9月7日1944，获得panzerkamppfwagentiarausf . e(SD . kfz . 181)的序列号。1943 5月19日，德国武器局第6科通知亨舍尔，准备向日本提供各种德国武器装备和弹药。日本专门要了虎式坦克的设计图、原型和特许经营权，如果没有，黑豹也行。德国人基本同意亨舍尔公司为缩微胶片准备了全套设计图纸和两份组装说明书(原件1+复印件1)。
9月1943，1日，AGK代表德国军方正式命令亨舍尔公司准备1虎式坦克，武器、弹药、油料齐全，送往科尼斯伯勒的马克杜贝克陆军装甲站，运往日本。德国决定于6月1943+10月10将虎式和豹式坦克从法国波尔多运往日本。在AGK的主持下，各开发商、制造商和武器局围绕出口价格进行了秘密磋商，并起草了合同。
9月底1943，日本已经在催德国快点发货了。德方在运输过程中对虎式坦克的零件划分方案争论不休，最终结论如下:
去掉炮塔和履带的全车重量——36吨，去掉驱动轮和行走装置，但保留车内外所有设备——29吨，炮塔和火炮重量——11吨。
带驱动轮但不含履带的行走机构重量为7吨，驱动轮重量为1吨，两套战斗履带1重量为6吨，两套运输履带1重量为5吨。
1943 65438+10月1，亨舍尔公司提交给AGK的报价称，1虎式坦克和92门88毫米炮弹、4500发机枪子弹、192冲锋枪子弹、Fu2或Fu5无线电机和光学设备的总价为30万帝国马克。AGK算盘打得粉碎后，10月7日对日最后报价65438变成645000马克，翻了一倍多。65438+10月65438+4月里马克杜贝克装甲部队站把这辆虎式坦克(底盘序列号250455)送到了波尔多。虎式于65438年10月27日抵达波尔多站，但德军声称坦克超过铁路重量无法发送，还需要一段时间。其实是在提醒日本:日本人！付钱吧！
henschel公司提交的虎式坦克出口申请原件。
1944年2月28日，henschel公司收到昭和贸易株式会社交付的645000马克货款，分成如下:
发动机13000德国马克
传输8300标记
车身5.4万马克
炮塔(带控制塔和防护罩)26，000马克
20，000马克的转塔装配工具组
一套车身装配工具124000马克。
2套曲目，4件，7000马克
88毫米火炮1门22000马克
所有弹药9000马克
光学设备2900分
无线电设备3000马克
MG34机枪2站1100马克。
MP40冲锋枪1挺75分。
除去30万德国马克的货款和33166德国马克的包装费、运输费和手续费，德国人还有311834德国马克的净利润。然后就是分赃会。经过一番角逐，分布如下:
德国军方拿了80%，也就是249467马克。亨舍尔公司抽取2.5%，即7795.85马克，作为手续费。
剩下的65，438+07.5%(54，570.95德国马克)作为专利费分给虎式坦克的开发者。这54570.95马克的分布如下:
发动机和变速器开发商迈巴赫公司获得7.1%，即3874.54马克。
火炮系统和炮塔的开发商克虏伯拿了22.7%，也就是187+0分。
车辆结构开发商亨舍尔公司占70.2%，即38，308，38+0分。
最终日本还是没有得到虎式——9月21，0944日，德国国防军的军备司令和预备役部队总司令通过军统局发布了司令部最高军事机密Ib(2)第11646/44号通知，指示禁止向日本出口虎式坦克。之后，老虎立即被没收，上面写着借给了德国军方。被编入国防军，上了前线。德国人终于把日本人骗活了。至于日本人，连坦克都没拿到，白白掏够了买两辆虎式坦克的钱。