丰田专利战略

编辑？/贾可

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轩辕派掌门人贾可记得，2022年6月65438+2月65438+6月，凌轩三期开学典礼在武汉举行的时候，大家都在“杨辽”第一期。1/3的同学到了现场，大部分都在网上做了自我介绍。总之，他们迷迷糊糊的完成了看似不可能的开幕式。

法国作家圣埃克苏佩里写道:“心中有光的人总是试图走到一起。”

这正符合凌轩班的口号“光被光包围”。轩辕智学凌轩课程，以构建最强汽车新技术合作生态圈为使命，旨在提升汽车行业百年大变革时代下汽车新人们的免疫力和应变能力。

2023年2月25日、26日，轩辕智学凌轩第三期首次启动。

来自全国各地的30位精英学员齐聚本次课程举办地圣让汽车系统(常熟)有限公司，聆听来自主机厂CEO、采购等领域负责人以及业内资深专家的现场授课。

盛让实业是一家成立于1962的家族企业，总部位于法国里昂。中国公司2017成立于江苏常熟，拥有铸锻专利技术，专注于新能源汽车底盘轻量化。

轩辕智学凌轩三期1模块主题为“新汽车及产品战略”。

拥有多年行业经验的上海于之汽车咨询有限公司总经理张宇致开幕辞——展望中国乘用车市场。

沃尔沃汽车亚太区采购与物流副总裁李海分享了在后疫情时代新的竞争格局下，如何与全球供应商构建具有竞争力和可持续发展的高韧性供应链。

阳氢集团董事长、原副总裁、总工程师、工程研究院院长程从行业概况、未来汽车社会与行业新趋势、新车产品战略三个方面进行了信息分享。

当时，奇瑞汽车有限公司总经理助理(现副总经理)、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途事业部总经理李与三期学员分享了主机厂在营销方面的经验，以及供应链如何才能具有竞争力。

哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇从哪吒汽车的企业管理、对新赛道的理解、供应链和采购的未来思维等方面阐述了市场化新赛道的供应链战略和思维。

张宇:新能源汽车的爆发之路2月25日上午，轩辕智学导师、上海于之汽车咨询有限公司总经理张宇为凌轩三期学员做开场演讲，展望中国乘用车市场。

从2022年累计销量排名来看，按照行驶形态来看，6辆TOP10是新能源车，4辆是燃油车——即使在5个月前，比亚迪韩也不在前10，但从2022年8月的前十跃升至2月的第八。

“日产轩逸(第三名)和大众朗逸(第五名)的前五名可能会在今年年底丢掉。Model 3继续飞跃，到年底前五名肯定是新能源车。”张宇判断，“这是一个非常残酷的现象。”

从品牌国家来看，自主品牌成为去年唯一的赢家，无论是市场份额还是品牌排名。

2022年自主品牌份额占比48.4%，同比上升5.8个点，欧系、韩系、日系、合资、美系份额均有所下降。

在TOP10品牌排名中，中国自主品牌占据6席，分别是比亚迪、吉利、长安、奇瑞、五菱、SAIC，只剩下4席留给外资——大众、丰田、本田、通用。

自主品牌中，比亚迪、吉利、长安2022年产量前三。比亚迪从2021的第七位上升到第一位。以韦小立为代表的新势力住在第二阵营11-15。他们会在今明两年稳住第二阵营，把加油车推出去。

张宇认为，有燃油车业务的车企，尤其是豪华车和BBA，未来1-2年可能会发生剧变。剧变的原因是以比亚迪为代表的PHEV(插电式混合动力汽车)将继续抢占市场份额。

比亚迪之所以脱颖而出，张宇分析是因为它做到了源自本田的PHEV技术架构的极致性价比，在国内竞品中上市速度最快，获得了先机。

丰田和本田是混合动力架构的先驱。但这两个先行者成本高，落地效果差，被国内后起之秀超越。

与日系车相比，比亚迪PHEV有“绿色品牌”政策优势，但价格比日系HEV低1%-15%。日系PHEV价格比比亚迪PHEV高70%-80%，比亚迪价格优势明显。

张宇判断，走双电机iMMD路线的自主PHEV和HEV有潜力在未来快速蚕食国外主流燃油车的市场份额。

中国作为全球最大的汽车市场和新能源汽车市场，这两年也是一个亮点。

2022年，我国累计出口汽车311.1万辆，同比增长54.4%；新能源汽车出口总量67.9万辆，同比增长1.20%，其中一半销往欧洲，以特斯拉和SAIC MG为代表。

张宇表示，中国汽车出口潜力非常大，尤其是纯电车的产业链。没有一个国家能和中国的产业链相比。"我们的电动汽车成本是世界上最低的."

一方面，统计数据显示，中国的新能源汽车是受欢迎的，无论是对内还是对外。另一方面也暴露了经验教训，芯片、电池等关键元器件卡脖子等短板。

有比亚迪、五菱等年销量过百万且盈利的龙头，也有长城、奇瑞等混动架构几乎与比亚迪同时推出的地方豪强，但仍在调整过程中。

张宇认为，中国的汽车电动化还处于发展阶段。

根据国家电气化发展规划，2016 -2021为电气化起步阶段。这期间，三电技术取得突破，降低了造车门槛。魏小利等新势力推出全新电动平台抢占电动汽车份额，传统车企NEV步伐缓慢。

2021 -2025是电气化的发展期。五年来，最理想的情景是电池原材料价格在经历了2021-2022的暴涨后趋于稳定，随着矿山生产规模的扩大回归正常。磷酸铁锂电池将进一步帮助降低电池成本，新势力将有机会快速实现收支平衡。

根据规划，2020年锂电池组将从1.700元/千瓦时降至1.000元/千瓦时以内，2025年降至500元/千瓦时以下。

“但遗憾的是，碳酸锂原料价格涨得这么快，去年这个价格又反弹了，所以电气化的发展期可能比规划期长2-3年。”张宇说。

现实情况是，虽然“韦小立”的销量在逐年增长，但从2020年到2022年仍处于深度亏损状态，远未达到盈亏平衡。

“如果拉长两三年，这个事情就残酷了。”张宇说，“新生力量或者传统可能在转型过程中的这2-3年就死掉了。”

投资证券分析师中有一句口号:“上半场电气化，下半场智能竞争。2021或者2022年已经是智能元年，我们已经进入智能竞争。”

张宇说:“电气化没有上半场和下半场。电气化是一个全场。想玩遍全场就得有赢有输。可能是两三年吧，这两三年很多公司都倒下了，因为电池成本太高，真的难以为继。”

目前电池组成本为950元/千瓦时，行业预计到2025年将降至850元/千瓦时。

当电池成本下降到500元/千瓦时或更低，EV产品同质化严重时，电动化将进入成熟阶段。在此期间，智能成为核心竞争内容，新生力量将充分发挥其智能优势。

张宇认为，2030年的市场竞争份额将取决于未来几年电池成本压力下，哪些厂商能在智能化竞争中生存并胜出。

他预测，2030年，如果电池成本很快降下来，华为这样的新势力和科技企业会有很大优势。新势力和科技企业:传统自主(含合资自主):外资企业= 40%: 30%: 30%。如果2027、2028年后电池成本跌破500元/度，很多新生力量会死掉，这个比例会变成20。

李海:快速建立强大的、可持续的高韧性供应链。2月25日上午，沃尔沃汽车亚太区采购与物流副总裁李海以自身经历为主题，进行了打造高韧性供应链的重要性的讲座。

“众所周知，造车热！数据公司造车，互联网公司造车。他们之间有联盟也有竞争，错综复杂。这是什么意思？意味着传统车企必须转型，不转型就是死路一条！”李海说，现在造安全的车还不够，沃尔沃重新定义了自己。公司的宗旨变成了“以个性化、可持续、安全的方式，为每个人提供顺畅、无忧的旅行计划”。

根据公司的宗旨和目标，沃尔沃发布了电气化愿景，并设定了中长期目标。中期目标是，到2025年，年销量50%为纯电动汽车，50%为混合动力汽车，50%的纯电动汽车直接在线销售，EBITDA(税前利润、利息、折旧和摊销)达到8%-10%，自行车二氧化碳排放量下降40%。

定下目标后，如何实施？领导力在实现目标和企业转型中发挥着重要作用。

“首先，领导层应该非常清楚企业愿景在哪里。”李海表示，我们的愿景是为人们打造个性化、可持续、安全的出行方案。

有了领导，就要有一套有效的执行工具。李海分享了他用了三年的“法宝”:用一个叫OKR的工具，英文全称Objectives？然后呢。主要成果.

OKR不是KPI那样的绩效考核，而是绩效监督和改进的工具。

李海介绍，管理层会定期投票，在一定时间内确定一批不是特别紧急但非常重要的项目，打破跨部门的部门划分，同时采取自上而下和自下而上的双向选择，每周在公司天井使用起立。会议(代表会议)将根据OKR的流程恢复和提升。

“谁想做，就举手。”李海说，单口相声？开会就是让全公司的人都看到自己在做什么，实现透明化。“每次都会发现很多员工积极参与，因为他能看到这是一个学习、锻炼、成长的机会。”

OKR强调一种新的领导力培训方式。

在新的形势下

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