靓车是不是又卷土重来了？

大家都希望从网上找到更多关于这家公司的信息，以缓解对它突然出现的好奇心。

因为不久前，美的集团发布了一份关于收购北京和康新能科技有限公司控股权的提示性公告，称公司拟通过子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购和康新能控股权，收购价格为7.4亿元。

没错，就是美的制造了空调、冰箱、洗衣机。

反正在“未完成”的造车新势力名单里，我看过游侠、未来、绿驰、奇点；戴森、苹果、FF91、恒大、银隆也曾出现在“飞蛾扑火”的名单中；现在再来一个美女，看看水花能有多大。

美女得造车。

对于上述收购公告，网友自动站队，“美的要进军新能源汽车行业了。”

毕竟，和康新能官网查询的公司主营业务已经从工业自动化、节能设备制造领域延伸到节能设备高端制造、节能环保项目建设运营、新能源汽车总成配套运营等领域。

除了高压变频器、节能设备高端制造、节能环保项目和运营行业，和康新能的产品还投资了新能源汽车组装和运营行业。

新能源汽车，这五个让人印象深刻的汉字，把美的成功推上了“美的需要造车”的热搜。

对于美的的收购，汽车行业的媒体用“卷土重来”四个字来总结。

即使美的集团在发布收购文件的同时也及时反馈称，“由于和康新能在工业变频器领域一直处于行业市场领先地位，与美的集团的合作可以进一步加强在工业自动化和电力电子软件驱动领域的产业布局，提升工业自动化产业链的协同机会，扩大美的集团的ToB业务规模，强化ToC和ToB业务以及‘双轮驱动’业务模式。”

简单来说，就是“关于打造新能源汽车，八字未忘。”

但是，都是拿着放大镜看世界的网友，显然不会这么轻易放过美，因为美还有后半部分。

美的表示，“和康新能在节能环保、新能源汽车等业务上的业务布局，增加了美的集团业务的多样性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

或许正是因为这种不经意间透露出来的“多样性、新业务、新模式”，美妆才能东山再起。

家电行业造车史

在“车”面前，美女不是新人。准确的说，国内家电行业很多企业都不是新人。

2003-2006年期间，国内家电行业迎来了短暂的汽车热潮，主角是美的和奥克斯。

不知道，这两家“打天下”的家电企业，在汽车领域也有过竞争，虽然最后都输了。但那些年“进军”汽车的“血泪史”，似乎为今天强势之后的复出留下了更多有趣的说法，就像“我站在你面前，你看我有些像以前。”

回到2003年的青葱岁月。

2003年至2005年，奥克斯收购了沈阳马爽轻型汽车制造有限公司95%的股份，获得了SUV和皮卡的生产许可；随后，其投资80亿元进入汽车行业。或许是“隔行如隔山”。家电创业的奥克斯没有意识到，家电行业的营销规则在汽车圈基本行不通，生产和渠道的频频失误导致奥克斯亏损4000万元，作为他汽车梦的终结。

另一方面，2004年，美的通过相继收购云南客车厂和云南航天神州汽车，开始进入汽车圈。与单一收购奥克斯相比，美的除了上述之外，还收购了湖南三湘客车集团有限公司，并在昆明和长沙新建了制造基地。虽然比亚迪最终以6000万的价格接手了长沙的公交基地。

但是，我们不得不承认，无论是16之前还是现在，像美的、奥克斯这样的跨界“新汽车人”，都是以简单粗暴的收购形式来扩张自己的领地。如今，新一代造车新势力也是如此。

除了美的和奥克斯，还有当红的跨界汽车人“铁娘子”董明珠，但遗憾的是，银隆新能源的现状堪忧。

2020年初，有消息透露“银隆新能源股份有限公司发生人事变动，6名董事退出，珠海格力电器股份有限公司董事长董明珠是其中之一。另外还有监事和监事会主席退出了。”

选择了退居二线的董小姐这次可能会损失惨重。毕竟汽车行业有个“高调早逝”的定律。我不知道，当年董小姐花的5个亿，会不会需要格力用营销做垫背，但银隆新能源真的像当初不看好的那样，在新能源的洪流中被迫随波逐流。

从这些家电行业纷纷踏入汽车圈，可以看出一些端倪，造车从来都不容易；而且如何布局也不是简单收购一些工厂就能做到的。

跨界不易，且行且珍惜。

如何做一个跨界的人

似乎汽车行业一直都有某种独特的魅力。是资本的诱惑还是每个成功的创业者都有造车的梦想？

因为市场和利润问题，戴森的造车梦想被腰斩。

在造车新势力无处不在的今天，我们不仅有了更多的造车谈资，也有了更多的时间去看一些跨界人士对汽车“工业艺术”的至高追求。

这些愿意尝试在红海造车的新生力量，很像新时代试图打开中国大门的学者，兴高采烈地斥责方遒。

因为有时候，改变意味着重生。

对于家电企业进军汽车的这一变化，业内分析人士得出的结论是，“家电企业进军新能源汽车，与其目前的转型困境有关。受房地产增速放缓影响，家电行业一直处于增速下行阶段。为了寻求更多的利润增长点，家电企业将目光投向了新能源汽车领域。这并不奇怪。毕竟近年来，新的车企势头很大。”

“百度、阿里、小米、华为这样的互联网车企的加入，也让新能源汽车行业在资本市场更具吸引力。家电行业进军也是迟早的事。”

2019年国内市场家用电器零售额8032亿元，同比下降2.2%。

中国家电行业2019年度报告显示，受当前疫情、房地产等综合因素影响，新老家电市场分化加剧。(新旧家电指电视、冰箱等旧家电，干洗机、滚筒洗衣机、智能家电等新家电。)

随着年轻用户消费能力的提升，智能家电开始普及。那些带烘干功能的产品，如滚筒洗衣机、干衣机等，受到了消费者近50%的欢迎，但彩电市场也出现了两位数的下滑。2019年空调行业同比只实现了6%的增长，这是家电行业的不景气。

家电行业出现了瓶颈。

和新能源汽车的增量一样，家电消费进入升级期，智能化、高端化成为家电主流趋势。

而高端智能化也是当前新能源行业追求的利益爆发点。

从长期发展趋势来看，美的俱乐部愿意支付7.4亿元收购和康新能23.73%的投票权，或许是看中其在高端制造、节能环保项目上的优势。

对于一个热衷于市场的公司来说，他们应该学会未雨绸缪。

2016年，在第二届亚洲消费电子展上，美的携手安吉星，伸手汽车智能互联系统，被视为美的时隔十年的开始。

但在李志看来，一向低调的美的更适合做汽车市场背后的力量，就像华为愿意做汽车行业的搬运工一样。选择好自己的角色定位很重要。盲目扩张，拿来主义，不适合一时之美。

在过去的五年里，美的在R&D投资超过300亿元，并在全球9个国家建立了20个研究中心。累计专利申请量超过65438+万，授权维护超过5万。

智能创新和研发已经成为今天的美容武器。这些紧跟当下年轻市场的新生活方式，就是美的变化。

当我们习以为常的燃油车逐渐被新能源车取代的时候，我们突然想起了在《特斯拉传》中读到的一句话，“在如火如荼的启动新能源车的道路上，对于特斯拉来说，问题不在于是否面临迫在眉睫的失败风险，而在于成功可以有多耀眼。”

毫无疑问，汽车正在向电气化转型，这艘巨大的游轮也要掉头，跟随时代的脚步。

对于家电企业来说，他们目前的问题不是是否面临家电行业即将到来的瓶颈带来的失败风险，而是在大浪淘沙的时候，能否整合“懂互联网，懂产品制造，懂其他渠道销售”的力量，这样的成功该有多耀眼。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。