中国汽车行业何时能真正实现反垄断？

目前，中国的汽车零部件行业，从轮胎、眼镜、雨刷到天窗、发动机、变速箱，几乎全部由外资企业主导。跨国汽车公司标榜的国产化率的提高，是通过在中国购买外资零部件公司的产品来实现的；然而，自主品牌一直吹捧的零部件国际化逐渐让中国自主零部件企业受到冷落。

接下来我给大家简单介绍一下几大零部件总成的外资占用情况。下列企业为外商独资、控股或参股，且全部或部分利润已流向境外；通过技术引进实现国产化的零部件企业，本文不讨论，因为利润还是留在国内。

1，汽油发动机:

毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自主生产发动机的自主品牌汽车的汽油机供应。在中国市场占有率较低的三菱公司，在当时中国汽车工业巨头杨蓉先生的牵线搭桥下，于1997在辽宁沈阳成立了航天三菱，于1998在黑龙江哈尔滨成立了东安三菱，分别生产中排量和小排量汽油机，配套当时的哈飞、东南、华晨公司。随着1999前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，三菱在中国投资的这两家发动机公司业绩突飞猛进，赚了不少钱。

据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有:比亚迪F3、华晨接君、东南蓝瑟、岳翎、王喜、哈飞赛车、赛宝、众泰5008、风行景逸、长风腾飞...

使用沈航三菱发动机的车型有:比亚迪F6、华晨尊驰、接君、金杯海狮、奇瑞东方之子、福特全顺、江淮岳斌、上海英伦TX4、帝豪EC8、东南岳翎、葛军、格兰、江铃陆风、海马3、刘琦风行MPV、长风猎豹、长城哈弗、嘉誉、华泰Traka、北汽域胜利。

2.柴油发动机:

在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。早在1984和1985，日本柴油机和商用车巨头分别在中国四川、重庆和江西南昌设立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻型卡车及其配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机在轻客市场找到了蓝海。目前国内皮卡、轻卡、轻客使用的柴油发动机几乎都是从五十铃采购或者五十铃科技生产的。

在重型柴油机方面，美国康明斯公司领先。这家独立的美国发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了四家公司:东风康明斯、Xi安康明斯、重庆康明斯和福田康明斯。支持范围涵盖东风、陕汽重汽、重庆马铁、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国的高端重型柴油机市场。

3.电喷系统:

为了满足日益严格的排放要求，中国生产的所有汽车都必须配备电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(隶属丰田集团)垄断了中国几乎所有电喷市场份额，其中德国博世独占鳌头，占比超过60%。

从自主品牌到外资品牌，从轿车到卡车，从汽油车到柴油车，中国消费者买的每一辆车都会为上述三家外企贡献上千美元的利润。

4、重传动:

美国伊顿和德国ZF不仅控制了全球重型变速器的研发和销售，还几乎垄断了中国的重型变速器市场。早在1980年代，中国改革开放之初，伊顿和ZF为匹配当时引进的斯太尔重卡车型，分别向陕汽厂和川汽厂转让了重型变速器的制造技术，后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主:Fast和綦江齿轮(綦江县是西峰的故乡)。

现在，两家国际传动巨头已经在中国建厂。伊顿1997在上海设厂生产重卡变速箱，主打高端市场；2003年，伊顿快速齿轮(Xi安)有限公司与Fast、湘火炬合资成立，为中国重汽、东风、一汽、福田提供支持。2004年，与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。

德国ZF 1998在苏州设厂生产乘用车变速器，2004年与SAIC合资生产乘用车变速器，2005年在杭设厂生产卡车变速器，2010年与合作伙伴綦江齿轮合资多年，进一步拓展低端市场。

无论中国重卡市场竞争有多激烈，利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿和ZF两家外企都会窃笑，坐收渔利。

5、汽车变速器:

丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器制造商和第五大汽车零部件公司，并将触角伸向了中国汽车工业的每一个角落。1996成立唐山爱信齿轮有限公司，合资生产手动变速器，后于2003年成为外商独资企业；2004年，天津爱达自动变速器有限公司作为合资企业成立，生产自动变速器。

据不完全统计，使用爱信变速器的国外品牌有:保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发...

使用爱信变速器的合资品牌有:上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木...

使用爱信变速器的自主品牌有:比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风沈峰、广汽传祺...

各位愤青，要抵制日货可以买什么车？

6、汽车内外饰件:

以江森自控、德尔福(原通用汽车零部件事业部)、伟世通(原福特汽车零部件事业部)、佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不仅为国内汽车厂商制造座椅、仪表盘、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、大灯、雨刷、空调等内外饰零部件，而且在车辆设计之初就参与了内外饰零部件的设计。这些公司为几乎所有国内乘用车制造商设计和制造内饰和外饰部件。

7.天窗系统:

从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、李霞，车内使用的天窗其实来自同一家公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936获得首个天窗专利，目前在全球汽车天窗市场占有率超过70%。伟巴斯特几乎供应所有国内合资品牌和自主品牌。

8.轮胎:

从低端的韩国锦湖、韩泰到中端的美国固特异、意大利倍耐力，

日本

邓禄普、普利司通、优客豪马，再到高端的法国米其林，都是外资。国内轮胎的市场大多局限于微型车和商用车。

9、汽车设计:

这里不仅有世界四大会计师事务所，还有世界四大汽车设计公司:博通、宾尼法利纳、乔治亚罗和印度。这四家意大利公司为世界上所有主流汽车公司设计了外观。

博通一直是兰博基尼、菲亚特和玛莎拉蒂的稳定合作伙伴。宾尼法利纳与法拉利成为密友，垄断了法拉利几乎所有的产品设计。1950s开始还生产了27000辆阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是常客。宾尼法尼亚受邀设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰Lumina MPV和第二代大宇旅行车(即国产别克凯越)。著名的乔治设计了许多经典车型，如大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、庞托、优诺和蓝旗亚德尔塔。

1996年，宾尼法利纳成功为哈飞汽车设计了“中意”微曲面，这标志着全球最大的四家公司开始进入中国市场。宾尼法利纳先后设计了哈飞赛宝、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长风腾飞等。乔治亚罗的作品包括华晨尊驰、接君、一汽奔腾和东风沈峰H30。在一迪亚，第一代别克君越、陆风时尚、长安CM8、奔奔、海马3相继问世。博通的作品很少。目前只有昌河阿迪勒和奇瑞芮林G6。自2004年以来，它们只是在中国设立了分支机构。目前宾尼法利纳1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务占总营收的40%。

10，发动机设计:

奥地利的AVL、德国的FEV和英国的里卡多是当今世界上三家独立的发动机设计公司。加上意大利以柴油发动机为主的VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。

奥地利AVL公司是世界上最大的发动机设计公司，包括奔驰、

德国宝马汽车公司(Bavarian Motor Works)

几乎所有的汽车和发动机制造商，包括福特和通用，都提供发动机设计服务和发动机测试设备。2006年，AVL因向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。事实上，AVL在中国有着悠久的历史。其创始人李斯特先生于1926-1932在同济大学任教。1987期间，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列图谱》和《中国柴油机烟度排放标准》；1999与科技部合资成立厦门海腾发动机试验设备有限公司。目前，AVL在中国的客户主要包括奇瑞、柴蔚、锡柴、大柴、上柴和云内。

与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂同处一个城市的意大利VM公司，在上个世纪为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供发动机。现在，使用VM柴油发动机的车型包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由侠、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、程静和克莱斯勒领航员。从2004年开始，江铃、华泰、长风、长城和SAIC相继购买了VM的柴油机制造技术和关键生产设备，并开始生产自己的柴油机。

德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术。目前，其在中国的主要客户包括一汽、SAIC、华晨、陆风、玉柴和云内。

英国的里卡多早在1930s就开始向伦敦公交和法国的雪铁龙供应柴油机。近年来，其主要成果是为奥迪R8和布加迪威龙设计DSG变速器，帮助宝马优化K1200系列摩托车发动机，帮助迈凯轮设计其首款发动机M838T。目前，里卡多在中国的客户包括一汽、SAIC、长城和力帆。

从以上事实我们不难看出，核心和关键零部件的技术都被外资控制，中国自主品牌汽车企业只能完成前期的市场调研、产品定义、外观和内饰设计，中期的冲压、焊接、涂装、总装和测试，以及后期的经销商招募和销售管理。其中，以往的市场调查多由AC尼尔森等国际市场调研公司委托，外观设计多由意大利都灵街头的汽车设计公司委托，内饰设计多由美国江森自控等公司委托。后期对经销商的招聘标准就更低了。不管你之前有没有卖过车，也不管你之前是卖电缆还是卖家电的公司，只要你有资金，认同我所说的“企业文化”，你就可以获得销售权。中国本土汽车企业越来越像电脑城的组装店。只要能“整合全球造车资源”，就能拯救一整辆车。

越来越多的中国汽车企业选择外包作为快速发展的方式，但中国企业的外包与外国企业的外包有着本质的不同。外企把自己看不起的工序外包给中企，中企把自己做不了的工序外包。巴西、墨西哥等拉美国家享受了30年前中国的高速发展，但由于未能及时通过技术创新实现产业升级，仍在扮演发达国家制造业基地的角色。