你了解丰田的混动知识吗？

不需要。它可以将制动能等浪费的机械能转化为电能，并在行驶过程中储存在蓄电池中。

该混合动力系统可以在不使用外部电源的情况下，通过减速时制动能量的回收和匀速行驶时剩余能量的回收，对混合动力驱动电池进行充电。

个人经验:吃瓜群众大多止步于插电混动。作为一个混动车主，他们已经回答了n次插电式混动不需要充电，但是卡罗拉/雷凌插电式混动明年就要出来了，可能要花更多的功夫来解释。至于充电，除非长时间下坡，减速动能回收的充电效果有限，不宜匀速运动充电。开车主要靠提速。

电池寿命有多长？

混合动力汽车的混合动力驱动电池相当于车辆的寿命。虽然混合动力驱动电池反复放电和回收，但它不会完全充电或耗尽电池。只有在这样浅的充放电环境下，电池才能维持较长的寿命。

个人经验:根据普锐斯在北美的实际使用情况和国内第一批普锐斯/凯美瑞双擎车主的使用情况来看，混动电池的故障概率很低，这和官方的说法基本一致，但不代表电池不会坏，任何产品都会损坏。但是双擎车型有8年20万公里(一汽丰田)/终身电池质保(广汽丰田)，所以不用担心电池损耗。即使过保后电池有问题，更换费用也不贵，不需要整体更换(4S偏高，请找维修店更换，具体价格可以去淘宝和闲鱼搜索)。拆开电池后，有一个片状的镍氢电池模块，可以按单个模块更换。混合动力镍氢电池的价格与锂电池相比可以称得上便宜。而且市场上出现大量的丰田混合动力出租车，意味着未来会有大量的报废汽车零部件，而“浅充浅循环”的程序化管理意味着动力不会耗尽或充满，始终维持在40%-80%的最佳工作区域。

THS混合电池组

THS混合电池组

THS混合动力电池管理原则

THS混合动力电池管理原则

2011 1加拿大电视台对温哥华的出租车进行了调查(温哥华90%的出租车都是丰田普锐斯)。调查结果显示，丰田普锐斯出租车(很多总里程超过1万公里)平均行驶70万公里左右才首次更换电池。2011年，美国《消费者报告》也进行了调查测试。即使在10年，普锐斯的整体质量可靠性还是很不错的，电池的故障率也只有1%。11年，电池的故障率比较高，达到4%。和一个前后跨越十年的对比测试做比较。一辆10行驶了33万公里的第一代普锐斯和十年前《消费者报告》中只行驶了3200公里的新款普锐斯都是按照同样的标准进行测试的。其中油耗测试采用《消费者报告》自行制定的测试标准，性能测试部分全面测试各种工况下的加速性能。测试结果如下。

THS可靠性测试结果消费者报告

THS可靠性测试结果消费者报告

10年使用33万公里的老款车和新车在油耗和动力性能上保持同一水平，说明混合动力系统和镍氢电池组仍然工作正常。而且第一代普锐斯即使用了十年/33万公里，其镍氢电池组也从未更换过，十年前人们质疑的油耗和动力性能会因电池容量衰减而大受影响的情况并未出现。

双引擎需要特殊维护吗？

不需要。混合动力汽车虽然配备了电动机，但在保养方面和普通汽车完全一样。

个人经验:其实电池散热滤网的保养是很有必要的。如果积尘严重影响散热，可能会促使混合动力系统失效。不过一般来说，保养的时候会在4S检查，只要注意清理积尘或者淘宝买个十块钱的滤网直接更换即可。

关于双擎的保养有必要额外提一下:因为日常行驶中很多电机会参与制动来回收动力，所以刹车盘损耗会比汽油车小；另外，车内电器的供电由混合动力电池提供，电池损耗会小于汽油车；在日常市区行驶中，双擎的发动机有一半时间是熄火，由电机驱动，所以理论上行驶更长的里程后可以换机油，火花塞点火次数更少，更换周期更长；E-CVT不是传统变速箱，变速箱油甚至不需要更换；最后，由于THS系统的特性，发动机的最低转速会在1000转/分以上，所以发动机不容易产生积碳。

混动车有什么优势？

优秀的强劲动力性能，优秀的低噪音，低油耗，低尾气排放。

亲身经历:真正意义上的发动机启停。市区熄火，安静无发动机震动，绝对的乘坐舒适性，低油耗低排放，更环保，没有里程焦虑减少进出加油站次数。但是，优秀的强劲动力表现也不能自圆其说。前置加速由于电机驱动还不错，但中后部较弱，尤其是100以上的速度，加速性能较差，01甚至比不上自己的1.2T车型。卡罗拉/雷凌双菱的1.8L阿特金森发动机只有可怜的99马力，叠加电机后是136。与市面上排量相近的车辆(名图1.8 143/轩逸1.8 139/凌派1.8 136/德元朗1.4T1365438+)

混动车油耗真的好吗？

与同排量的普通汽车相比，同样的距离只需一半左右的汽油。混合动力汽车既有发动机又有电动机，两者相辅相成，发挥最佳能效。当发动机转速变化较大或汽车启动时，由于负担较大，耗油较多。在同类发动机负荷较重的情况下，混合动力汽车使用电动机驱动汽车，以减轻发动机的负荷。比如启动的时候，电机用来驱动汽车。加速时，电机辅助发动机节油。此外，在减速期间，能量被有效地回收并转换成电能以对电池充电。