谁是司机的车不会弯，主流SUV的弯道控制
前两天，大众途悦，丰田RAV4，东风标致全新4008终于凑在一起，做了一次有针对性的曲线测试。前两款车是20万级SUV市场常见车型，后一款是以操控性著称的法系车。那么，他们的驾驶性能如何，尤其是弯道下的操控乐趣？
直角弯，S形缠绕桩，8字形缠绕桩，金卡纳极限弯都幸免。
在三款车的选择上，我们没有选择顶配车型，而是在各自的车型中选择了步行车型，让测试更有直接的参考性。同时为了测试他们的过弯性能，我们安排了两个热身比赛，分别是海螺弯和最小转弯半径测试，其中海螺弯类似于我们平时去多层地下停车场的弯道。最小砖块半径测试是为了模拟城市掉头场景。
另外安排了金卡纳的动测，是直角弯、S形绕桩、8形绕桩三个高难度项目。金卡那指的是Gymkhana，起源于印度。它最早指马术障碍赛，后来用于汽车测试。直角弯测试对应的是日常山路和地下停车场的弯道。■连续绕桩绕行。“8”字形缠绕桩模拟了山路中的连续弯折。
比赛前，先把三款车的动力配置定下来。大众途悦采用1.4T涡轮增压发动机+7速干式双离合，最大输出功率110kW，最大输出扭矩250N？m .丰田RAV4采用2.0升自然吸气发动机+CVT变速器，最大输出功率126kW，最大输出扭矩209N？m .全新4008采用1.6T涡轮增压发动机+爱信进口8速手自一体变速箱，最大输出功率125kW，最大输出扭矩250N？m .其中，标致全新4008是唯一使用爱信8AT变速箱的车型。
丰田rav 4: CVT变速箱极其平顺，轮胎和悬挂不及预期。
第一个出场的是丰田RAV4，在热身赛的两个弯道测试中轻松通过了海螺弯测试。在最小转弯半径测试中，RAV4的实测结果是5.5米。
直角弯测试场景在日常山路和地下停车场经常会遇到。车辆过弯前需要先加速，然后过弯前刹车，急转弯，最后地板油会弯。丰田RAV4的优势在于CVT变速箱可以带来更平顺的动力响应。但是丰田RAV4厂的轮胎很一般，不能提供足够的抓地力，过弯前刹车需要预留很长的刹车距离，影响性能。
在S桩测试中，RAV4更偏向于家里的舒适性调校，导致调校有所延迟。进入第一个桩斗后，需要连续打方向盘，转向下一个桩。这个时候RAV4的情况就是方向过去了，车身没有跟着反应。同时RAV4底盘的调校也比较柔和。连续过弯时，车辆重心偏移较大，减震器无法支撑车身，导致车身侧倾较大。需要注意的是，虽然S形桩类似于山路连续弯道。不过S弯更极端，RAV4在日常过弯中只要车速不快还是很舒服的。
八字弯对RAV4不友好。除了底盘调校偏软，轮胎抓地力不足，CVT变速箱的间接动力传递也开始体现出来。尤其是过了第一个肘弯，车辆需要快速加速的时候，CVT自然是不活跃的，缓慢的动力传递会被放大。往往油门踩下去，动力需要等一段时间才能慢慢上来，而赛道就是一个和时间赛跑的地方。
全新4008:整个8AT很良心，控制体现在细节上。
接下来是全新的4008，在最小转弯半径测试中以5.3米的同级最小转弯半径获得第一名，出人意料地亮出了底气。要知道，三款车中，标致4008轴距最长，转向最不利，但转弯半径却是同级中最低的。虽然标致5.3m的转弯半径在数据上与RAV4-4的5.5m只相差20cm，但在实际的城市掉头中，往往就是因为这小小的几十厘米，无法实现“转个不停”的驾驶乐趣。
在海螺弯，新4008也表现出了更多的操控乐趣。从海螺弯的形状来看，类似于我们去多层地下停车场必须经过的连续弯。在过海螺弯道时，新4008变速箱可以采用手动模式，可以直接切换到二档，利用低档的强大加速快速过弯。
在直角上，新4008“没有武德”的特点是制动性能更快。规格为340X30mm的超大前刹车盘和规格为268X12mm的后刹车盘采用BREMBO专利散热技术，不仅能避免刹车热衰减，在连续弯道制动中也拥有最强的矫顽性能。再加上相对硬朗的悬挂调校，可以让驾驶者感受到车身的稳定性。
s绕桩，全新的4008也值得肯定。优秀的悬架将车身支撑到位，在从左到右连续变道的过程中，整个悬架反应迅速，既保持了自然流畅的过弯姿态，又给了驾驶者更好的信心。老司机常说“急转弯不飘”，不是说车急转弯会翻，而是车给人安全的信心。
此外，值得一提的是，新4008有一个小赛车方向盘。数据上，它的方向盘比传统方向盘小了约10.4%，转向速度为11.5%。同时，新4008还拥有同级领先的双挡电动助力转向机，使其在弯道中拥有更线性、更精准的转向控制。
8字弯是两个连续的肘弯，全新4008定制的米其林e-Primacy轮胎开始显现优势。这也是米其林全球首款A级超低滚动阻力轮胎。新轮胎采用了均匀压力分布技术，提高了轮胎与地面的接触面积。车辆在加速、制动和过弯时，轮胎的接地应力可以均匀分布，保证车辆的操纵稳定性。当然，它的“缺点”是贵，单品价格在1000元左右。参加比赛的途悦和RAV4的轮胎价格都只有400元左右。
大众途悦:基础机械素质优秀，干式双离合限制了操控和发挥。
最后出场的路岳。在最小转弯半径测试中，途悦的成绩也是5.5米。在海螺弯，途悦依然可以像新4008一样切换到手动模式。只是途悦需要通过换挡杆换挡，不如4008方向盘换挡拨片方便。
另外，我在这里教你一个小技巧。2档是汽车中的神奇档位。怎么神奇了？汽车雪地模式的魅力之一就是让变速箱二档起步。这是因为在1档，变速箱的齿轮比很大，动力很强劲，在雪地里行驶容易打滑。二档，传动比更小，动力更软，不容易打滑。
全新的4008继承了标致的百年操控基因，紧凑的竞速方向盘，精致的换挡拨片，可靠灵动的爱信8AT，更具运动感的米其林高端轮胎。在这些影响操控的配置中，全新的4008非常用心，它能让你感受到它对驾驶乐趣的追求。
在八字弯，途越轮胎抓地力不足的问题开始凸显，不仅影响了它的过弯时间，也开始变得不稳定。同时，在低速过弯时，干式双离合总是在该进哪个挡位上犹豫不决，处于半联动状态，使得途悦失去了不少动力，过弯的平顺性也受到影响。
总的来说，RAV4并不是一款适合极限弯道的车型，也就是说在日常山路中，你无法挑战它的操控极限，老老实实正常驾驶才配得上它的舒适调校。途悦作为一款德系车，转向和底盘都没有问题，但是干式双离合让它的操控乐趣大打折扣。虽然途悦提供了手动换挡模式，但并没有提供手动换挡拨片，可见途悦对操控的追求并没有那么强烈。
全新的4008继承了标致的百年操控基因，紧凑的竞速方向盘，精致的换挡拨片，可靠灵动的爱信8AT，更具运动感的米其林高端轮胎。在这些影响操控的配置中，全新的4008非常用心，它能让你感受到它对驾驶乐趣的追求。
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