汽车制造迎来颠覆性创新？安博福正式推出智能汽车架构。
“汽车制造商需要一种全新的车辆架构来解锁软件创新，并真正实现CES上展示的各种创新概念。”Amber总裁兼首席执行官凯文？克拉克(凯文？Clark)说。“作为在汽车大脑和神经系统领域拥有独特地位的完整系统解决方案提供商，我们知道智能汽车架构是实现未来移动出行的正确途径。”
Amber的基本观点是，在当前汽车现代化的趋势下，汽车制造本身应该放弃20世纪90年代末开始的基本电气架构，开始采用新一代智能汽车设计和架构。
这个问题的紧迫性在哪里？
安博夫表示，汽车四化不仅推动了全球汽车制造业的革命性变革，也带来了四个最迫切的问题:
1.如何在不再次改变现有汽车架构的情况下，增加新功能，升级现有软件，将现有软件移植到另一个新硬件上？
2.如何更快的将新硬件应用到车辆上？
3.如何在不加倍车辆软硬件含量的情况下，即使在车辆出现故障的情况下，也能保证车辆的安全运行？
4.如何以尽可能低的成本和可持续的方式满足上述要求？
在汽车基础设施、系统集成、全面的产品组合方面，Amber推出的这一架构可以全面解决上述问题。
Amber在两大领域进行了创新:数据电力中心和开放服务器平台。
智能车辆架构(智能车辆架构(SVA))的发射台:数据电力中心。
安博夫表示，目前很多整车厂商问得最多的问题是:“如何在现有架构的基础上实现智能汽车架构？”
Amber认为答案是:数据动力中心(PDC)。这个电源中心被称为智能车辆架构(SVA)的通用扩展坞，在这里计算机与输入和输出终端分离。
数据电源中心(PDC)就像笔记本电脑的扩展坞。它有多个输入端子，可以作为其他设备的访问接口。笔记本电脑对接后，电源线、u盘、显示屏都好像直接连在了笔记本电脑上。
数据电力中心(PDC)和智能车辆架构(SVA)之间采用了相同的概念。
此外，数据电源中心(PDC)还可以为系统提供强大的冗余电源，实现安全自动化。此外，还可以实现线束自动化，提高当前控制器属性和功能的集成度。Amber表示，这种创新设计是她独有的，并且已经申请了专利。
数据电力中心(PDC)的建立有三大意义:
首先，在电源方面，数据电源中心(PDC)带来了数字智能融合解决方案，在出现故障的情况下，可以在几毫秒内切换电源。
其次，在网络方面，Amber用以太网、CAN或LVDS等当前的网络技术连接传感器和外围设备，并将其连接成冗余的双绞线主干。
第三，在区域控制上，琥珀增加了强大的应用处理器，使我们能够集成和控制特定区域的多种属性和功能。
安博夫表示，这是一个非常强大且可持续的设计架构，可以为当前的智能汽车架构(SVA)带来关键的好处，并使消费者在未来获得全套的智能汽车架构(SVA)解决方案。
一种全新且更具逻辑性的中央计算策略
如果解决了架构设计中的两个瓶颈，即输入输出终端与计算机分离和软硬件分离，会带来什么好处？
安博夫表示，目前主流汽车公司采用的汽车架构都有逻辑域，但每个域的属性和功能都高度分散在汽车内的几个物理控制器上。这将形成一个非常复杂的架构，使得集成和测试非常困难，并且没有可扩展性，因此无法应用于未来的情况。
当智能车辆架构(SVA)将输入输出终端移出计算机，由数据电力中心管理，面向未来的中央计算架构就诞生了。
通过开放的服务器平台，新架构可以根据车内工作负载的整体计算需求定制协同处理器。正如云服务器可以同时处理从工资单到人类基因组分析的所有事情一样，Amber的开放式服务器平台可以同时运行各种应用程序，从后门控制、信息娱乐到自动驾驶的数据应用程序。
目前，所有应用都满足了汽车的可靠性要求。？开放的服务器平台不仅增强了计算能力，而且具有灵活的软件框架和智能抽象，逻辑域几乎接近所表示的实体。
安博夫表示，这一设计突破可以使汽车各个控制器上开发或改进的软件在服务器平台上“分离”、重新打包、向上集成。
软硬件生命周期分离，实现创新是未来车载电脑的大势所趋，而琥珀正在将这一目标变为现实。
智能汽车架构的应用路线图
传统汽车架构中的星型拓扑有局限性:不够灵活，无法承受冗余。另外，中心节点代表单一故障点，一旦这个节点出现问题，就会影响汽车的正常运行。
智能车辆架构(SVA)的环形拓扑实现了灵活性和冗余性。每个节点与另外两个节点相连，形成一个连续的路径(环)，允许信号通过每个节点。这个策略非常有效。与传统的星型拓扑相比，它可以更好地处理更多的负载，并以可承受的方式实现冗余。
在传统汽车架构向智能汽车架构转变的过程中，虽然车辆客户目前正在开发的汽车架构处于不同的阶段，但需要快速升级架构。
解锁软件驱动程序的新功能。
目前的汽车架构不仅结构复杂，而且开发成本高。SVA具有智能抽象、标准化接口和可扩展的计算能力，可以使软件应用的开发独立于硬件，并跨平台重用这些应用，从而降低成本，扩大自动驾驶的水平。
降低汽车架构的复杂性
目前汽车的功能分散在各种控制器中。SVA将计算能力集中在更易管理的区域控制器中，并允许轻松添加新功能。区域控制器为传感器提供接口，管理电源并提供区域计算能力。开放的服务器平台作为中央计算平台，可以动态分配计算能力资源，保证汽车即使在关键部件出现故障的情况下也能安全运行，从而保证汽车的安全性和冗余性。SVA的设计提供了更高的性能和灵活性，同时优化了成本。与传统的汽车架构设计相比，计算所需的重量和空间可减少25%。
加快开发周期
目前，车辆开发、测试和验证的过程必须按顺序进行。SVA的设计将软件和硬件分开，将I/O和计算分开，从而实现独立的并行开发周期，缩短上市时间，并允许大量软件重用。Ambofo希望SVA能够将系统集成和测试的成本以及与软件相关的保修成本分别降低75%左右，并且无需每年升级车型。
提供简化制造过程的模块化架构。
SVA建筑是为未来工厂设计的，自动化制造将确保质量并降低成本。SVA的模块化分区结构采用Dock？& amp？锁？连接该系统可以简化车辆制造和装配，普通组件可以减少25%的SKU。此外，安博福认为，采用SVA组装电气架构的原始设备制造商所需的工厂占地面积将减少20%。
开启汽车行业的新商业模式
基于服务器的中央计算开放服务器平台支持无线软件和固件升级，可以通过边缘计算增强性能和优化数据分析。它还提供了一个开放的平台和开发生态系统，可以访问第三方应用程序，如各种用户体验程序，并为汽车行业解锁新的商业模式。
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