为什么国际汽联禁止转子发动机参加比赛？

当时，马自达的787B跑勒芒24小时耐力赛的优势太明显了，所以国际汽联后来被禁止参赛。其他赛事没有听说禁止旋翼发动机参赛。最初，只有马自达和英国的一家小摩托车厂批量生产转子发动机。由于转子发动机的固有缺陷，德国人愿意将他们的专利卖给马自达，似乎除了马自达，没有一家制造商敢轻易涉足转子发动机领域。

转子发动机，即转子发动机，是德国人菲力·汪克尔(1902-1988)发明的。

与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，所以同样功率的转子发动机具有体积更小、重量更轻、振动和噪音更低的优点，但油耗高、污染重、磨损严重、零件寿命短。

转子发动机壳体的内部空间(或次摆线室)总是被分成三个工作室。在转子运动过程中，这三个工作腔的容积不断变化，在摆缸中先后完成进气、压缩、燃烧、排气四个过程。每一个过程都是在摆缸的不同位置进行的，与往复式发动机明显不同。转子发动机的排量通常用单位工作室容积和转子数量来表示。

转子发动机的运动特点是三角形转子的中心绕输出轴的中心旋转，而三角形转子本身绕其中心旋转。当三角转子转动时，以三角转子为中心的内齿圈与以输出轴为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动。内齿圈的齿数与齿轮的齿数比为3: 2。上述运动关系使得三角转子顶点(即筒壁形状)的运动轨迹看起来像一个“8”。三角形转子将气缸分成三个独立的空间，三个空间中的每一个依次完成进气、压缩、做功和排气。三角转子旋转一周，发动机点火做功三次。由于上述运动关系，输出轴的转速是转子转速的三倍，与往复式发动机的活塞和曲轴的运动关系1: 1完全不同。