比亚迪会收购专利公司吗？
在新能源汽车和动力电池领域的成功，让比亚迪在传统汽车向新四化转型中拥有了话语权。因此，当比亚迪聚集资金发展半导体业务时，投资机构非常愿意“砸钱”，“马太效应”也开始出现在半导体的蓝海中。
42天两轮融资，估值100亿。
日前，比亚迪官方宣布，继654.38+09亿元的A轮融资后，比亚迪半导体有限公司完成7.99亿元的A+轮融资，投后估值超过100亿元。
比亚迪还表示，本次增资扩股完成后，比亚迪半导体注册资本将增至46，543.80万元，公司持有比亚迪半导体72.3%的股份，仍为比亚迪控股子公司，仍纳入公司合并报表。
首轮融资，投资方为国内外知名投资机构，领投方为红杉资本、CICC资本和SDIC创新、喜马拉雅？资本等机构参与了认购。
正是因为半导体增资扩股项目吸引了众多金融和产业投资者的青睐，考虑到未来要实施的各项业务资源的整合与合作，比亚迪进行了第二轮引进。
第二轮战略投资，投资方包括SK集团、小米集团、联想集团、SMIC聚源、BAIC投资、SAIC投资、深华强、蓝海花藤、搞活、招银国际、中信产业基金、后安基金等多家A+轮战投资入股或通过基金。
根据比亚迪透露的信息，融资完成后，比亚迪将加速比亚迪半导体的分拆上市。
直面技术竞争
比亚迪半导体的核心业务主要是车规？IGBT？而工业呢？IGBT？两个领域。从2005年团队成立至今，比亚迪已经研发IGBT 15年，比亚迪也因此成为国内第一家实现车型分级的公司？IGBT？大规模生产和唯一拥有它的人？IGBT？产业链完整的车企。
IGBT？(绝缘？大门？躁郁症？Transisto)中文称为绝缘栅双极晶体管。也许在半导体制造商眼中，IGBT只是一个分立器件，但这个小小的器件现在已经成为电子设备中技术最先进的产品，并完全取代了传统电源？MOSFET被称为电力电子器件的“CPU”，相当于人脑。
作为能量转换和传输的核心器件，IGBT芯片和动力电池被称为电动汽车的“双核”。在新能源汽车产业中占有重要地位，应用广泛，包括电控系统、车载空调控制系统、充电桩等。从成本比例来看，IGBT模块占电动汽车成本的近10%，占充电桩成本的20%左右。
此外，在智能电网中，无论是输电端、变电站端还是电力端，都离不开IGBT的应用。
目前，全球IGBT市场的竞争格局由英飞凌、富士、三菱等国际主流厂商主导。国际制造商起步早，在R&D投资大，所以他们有很高的专利壁垒。国内IGBT对外依存度也很高，90%都需要进口。加上IGBT的适应性特点，购买和支持工艺设备非常困难。
我国功率半导体技术尚处于起步阶段，一般采用“设计+代工”的模式，即设计公司提供芯片设计方案，国内部分集成电路公司代工生产。随着我国新能源汽车的快速发展和基础设施的完善，IGBT的供需缺口问题将越来越明显，打破国际垄断，实现自主研发和国内替代势在必行。
供应商的进阶之路
从与长安汽车合资成立动力电池公司开始，比亚迪在汽车制造领域的供应商之路可以说是真正开始了，与奥迪、捷豹路虎签订的协议也进一步巩固了其供应商地位。按照计划，比亚迪将在？2022?整个电池业务被拆分，并在年内独立上市。
显然，比亚迪半导体准备走同样的路。
2018年底，比亚迪发布IGBT4.0技术。据了解，该技术在多项关键性能指标上均优于主流产品，如电流输出能力为15%，综合损耗降低20%，温度循环寿命可达到主流同类产品的10倍以上。可以说这个技术是中国的？IGBT？芯片崛起的杰作也打破了高性能IGBT被人控制的局面。
数据显示，比亚迪目前在？IGBT？芯片晶圆每月的产能？10?一万块，年供应新能源最多汽车？120?一万辆车。2020年4月底，比亚迪IGBT项目在长沙开工。据了解，该项目总投资654.38+0亿元，建设年产25万片8英寸新能源汽车电子芯片生产线，可满足每年装载50万辆新能源汽车的生产需求。项目投产后，预计年营业收入可达8亿元，年利润约4000万元。
另一方面，比亚迪还在与华为进行车载芯片的深度合作。
据了解，华为麒麟芯片正在自主探索在汽车数字座舱领域的应用。首款产品为麒麟710A，已与比亚迪签署合作协议。比亚迪也回应称:“我们已经拿到麒麟的芯片技术文档，开始研发。”“几个月来，麒麟芯片一直在扩大汽车市场。目前主要锁定比亚迪，希望借助车型打开市场。”
稍微了解华为芯片的人都知道，麒麟芯片是华为海思公司研发的手机芯片。目前只供应给华为手机和HONOR。但华为对该产品的研发从未停止，率先用于比亚迪产品也不足为奇。
标题写道:
一方面潜心研发，一方面紧紧抓住华为这个行业巨头不放。比亚迪毫不掩饰其成为汽车芯片领域顶级供应商的雄心。
全球汽车工业向电动化、智能化发展是必然趋势。IGBT可以提高用电效率，是解决能源短缺问题和减少碳排放的关键支撑技术。
同时，从半导体到芯片，这是一片需要国内车企快速占领的蓝海。比亚迪虽然取得了一些突破，但是要占领市场，成为供应商还是很难的。在疫情黑天鹅下各行业资金紧张的时期，手握资金的比亚迪能否把握发展窗口期，迅速成为“独角兽”，值得期待。
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