特斯拉Model Y的制造成本可能低于预期。
用什么？模特？y？随着交付日期的临近，关于的问题越来越多。模特？y？细节被披露。
最受关注的是哪个？模特？y？双电机版？环保局？之前的续航里程？280?英里(480公里)已经大大增加到？315?迈尔斯(507？公里，无论是长续航还是性能？版本)。模特？y？因此成为世界上最节能的电动SUV。
特斯拉说:
因为？模特？y？(AWD)工程优化，我们能最大化它吗？环保局？续航里程增加到了？315英里，而之前的估计是280英里。这有改善？模特？y？作为世界上最节能的电动？SUV？领先地位。
其实模特？y？不仅是世界上最节能的电动汽车？SUV，美国最节能的量产？SUV？(跨界)，不管是油罐车还是有轨电车。模特？y？什么事？综合MPGe？(33.705度电可以跑多少英里，相当于？MPG)高达？121?；作为对比，奥迪？2019?版本？电子创？什么事？MPGe？为了什么？74。
如此大幅度的提升，让越来越多的人好奇——特斯拉在吗？模特？y？一种全新的工程学“魔法”被应用到了它身上？
2020?年份？1?月份？31?当天，特斯拉披露？模特？y？生产线的照片。铁杆粉丝开始一遍又一遍的分析，随着越来越多专业工程师的参与，他们越来越倾向于相信特斯拉是？模特？y？国际上采用了更先进的生产工艺和流程——一年一遇？模特？3?世界上“失败的”“全自动生产”！特斯拉正在卷土重来。
最精彩的分析:由于采用了“更先进”的生产技术，型号？y？车身的焊点比？模特？3?少？1000?去哪？1500.按每个焊点需要7秒计算；模特？y？只有在这个过程中才会比？模特？3?少？120?几分钟，也就是两个小时。
这是什么意思？模特？y？生产成本会是多少？模特？3?甚至更低！特斯拉正在进入大规模高效生产阶段！
然而，它是如何实现的呢？
先说？2016?2008年开始讲。
当时马斯克接受了？y？组合子？创始人访谈。他说？2016?2008年最大的顿悟是:“意识到生产机器的机器有多重要，比生产汽车至少难两个数量级！”！」
马斯克这么说是因为他当时有？40?一万？模特？3?预订订单，但特斯拉仍然是一家基于小众市场的小型汽车公司。
要从小众公司变成大众公司，模式？3?大规模高质量的量产非常重要。马斯克必须在尽可能节约成本的情况下，想办法实现这一点。所以马斯克说:“要把特斯拉的生产速度提高20倍！」
马斯克的方法是制造“生产机器的机器”，即实现汽车生产的规模化自动化。
2018年愚人节，马斯克发布了这张著名的特斯拉破产图片。
然而，第一次尝试，特斯拉就被打败了。
2017?2008年底到？2018?第四年？月份，由于？模特？3?由于大规模交付的延迟，特斯拉陷入了生产和供应链的地狱。马斯克不得不承认自己做错了，通过帐篷工厂让特斯拉回归到传统汽车工厂的标准流程——靠人力解决那些小而软的零件的安装。
2018?年份？Q1？在财报电话会议上，马斯克公开承认自己犯了一个错误，随后在推特上表示:“特斯拉工厂的过度自动化是一个错误。确切地说，是我的错。人类被低估了。”(当时？模特？3?周产量能突破帐篷厂？5000?台湾。)
将近两年后，随着？模特？y？临近交付前的信息披露，人们发现马斯克从未放弃汽车工厂全自动生产的梦想，甚至在这个真理上前进了一大步。
这一大步，从透露的信息来看，大致由三部分组成。
首先，它是一个整体铸造的车体，不再像传统工艺那样，由一系列冲压钢、铝零件焊接或铆接而成。特斯拉申请了一种车辆车架多向一体浇铸机及相关方法(如上图)。
通过这台“综合浇铸机”，型号？y？“身体会由什么组成？70?零件减少到？1?a、大大降低了将所有部件组装在一起的资本支出。」
其次是革命性的新型布线架构(如上图)，特斯拉也申请了专利。
模特？s？关于脊甲？3?公里，型号？3?沦落到？1.5?公里，而特斯拉的目标是从？模特？y？开始逐渐减少马具的长度到？100?米饭。
最后，特斯拉在吗？2018?2006年下半年申请了一项名为“结构电缆”的专利(如上图)。马斯克希望用这种方法来避免？模特？3?世界上犯的错误——没有新设计的结构电缆和线束布局，人类确实比机器更适合布置不太刚性和柔性的电缆。
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而前几天，IPE？工科？GMBH？工程师？霍尔格。埃尔克。完成了，对吗？模特？y？生产线图片详细分析。
他想，模特？y？车身由四个主要部分组成:后铸件、前铸件和BS？Asm？LH(左车身部件)和？BS？Asm？右侧车身总成。)当然还有皮肤。面板和其他一些零件。
换句话说，模型？y？车身可能由两个巨大的铸件组成，其中一个用来固定动力总成，会更坚固。
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进一步分析，霍尔格？埃尔克。觉得？模特？y？车体由HSS(高强度钢)或UHSS(超高强度钢)定制的空白冲压钢板制成。由于抗拉强度高，面板只能通过热压成型。因此，在面板的表皮上可以看到明显的热痕。
上半部分？答？另一方面，支柱和车顶纵梁零件似乎是由单独的压制零件制成，然后焊接到车门的轮辋板上，形成车身的最终侧面。
主要铸件是后车身。
“后车身是一个超大型铸件，包括一个长构件，一个横梁，动力系统的部件，轮毂盖的所有安装点，还定义了后车身的几何形状？x？/?y？/?z坐标。」
铸件是否包含。c？转向柱，并延伸至后车顶横梁。
埃尔克。他估算后说:“铸造工艺一定很先进，因为铸件的尺寸和重量都太大了，以前没有见过。而且这样的铸造要在有真空支撑的冷室压力铸造机上进行？HPDC(高压压铸)完成，以避免铸造缺陷，如孔，气泡和裂缝。」
他粗略估计了一下，后部结构件的重量大约是？40?去哪？45?公斤，还有奥迪？A8？后浇构件的重量是多少？10.5?千克。
根据德国专家的说法，世界上只有少数供应商有制造能力？4.000?还是最多5.500 km？吨合模力冷室铸造机的使用体会。所以特斯拉的机器一定是特别定制的，而且非常巨大。最大年生产能力是多少？15?一万个零件。
埃尔克。最后给出两组数据。除了我们一开始申请的焊接点会比？模特？3?减少？1000?去哪？1500?何况他还认为？模特？y？生产线会比传统制造工艺少吗？40%?这个过程。
这是一个可怕的数字。在发电、自动驾驶等领域处于领先地位的特斯拉，是否有必要在量产过程中击败传统汽车工厂？简。巨大的历史？成为“生产机器的机器”？
相信特斯拉很快肯定会给出答案，而特斯拉Giga上海的？模特？y？车间，也大概率会采用这种更先进的生产技术。
(完)
资料来源:第一电力网
作者:电动星球新闻蟹老板
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