据说双离合的发展很坎坷。双离合都经历过哪些颠簸？
为什么摩托车离合变速箱会有这种执念和烦躁？
双离合来源1939法国人阿道夫·加尔奇(阿道夫？Kgresse？)，但遗憾的是，这种先进的理念受到时代的限制，工业生产技术无法让双离合壳体量产商用。
这种传输在过去很长一段时间里只存在于理论和图纸中。双离合器理论提出至今已有24年，世界各大厂商的工业技术开始量产。它于1964年在保时捷生产，是世界上第一个五速半自动双离合外壳，随后被纳入保时捷908赛车。我用这辆车参加了当时很受车队欢迎的路过1000 km耐力赛。
虽然很多车迷可能对这款被时间和历史抹杀的古董级五速半自动双离合变速器知之甚少，但这款变速器为保时捷PDK双离合变速器奠定了基础。
凭借研发和生产双离合变速器的决心，保时捷凭借精湛的技术成功研发出自己的PDK双离合自动变速器，直到1981。之后，保时捷PDK双离合变速器被搭载在80+0年代称霸世界耐力锦标赛的保时捷956和保时捷962赛车上，厂家开始意识到双离合变速器的性能潜力。
上世纪80年代中期，在工业进步的时代，无论是欧系车还是日系车都是一派动感景象，但很多消费者和厂商都非常重视发动机的性能，而保时捷则对变速箱进行了多次改良。
1987，奥迪Sport配保时捷6速双离合变速器？Quattro？赛车圣地派克峰的S1(派克峰？巅峰？)山路展现了强大的实力，轻松夺冠。关于离合器的争论从来没有平息过！那么，双离合的前世你知道多少？
然而，当奥迪运动？Quattro？当S1成名后，更多观众关注的是奥迪的大杀器——Quattro四驱系统。毕竟这个时候双离合是一个很激进很夸张的概念。即使双离合的概念已经提出了近50年，但对于当时的团队来说还是相当疯狂，无法放在民间领域。
让双离合变速器大行其道的真正原因是大众集团在上世纪90年代在at变速器领域受到了爱信的限制。当时大众计划转向CVT变速器，但也会投票限制博世的专利。
90年代末，大众在博格华纳的支持下，实现了世界上第一次量产，研发出了双离合变速器——DSG？DQ250 .大众集团在第一代奥迪TT汽车上搭载了这种变速器。得益于这款湿式6速双离合变速器的加持，它在小型跑车奥迪TT中也得到了高度评价。
2008年，大众推出了一款名为DSG的产品？DQ200的7速干式双离合变速器。换句话说，这个传输开始毁了我哥DQ250的名声。这个变速箱方案在性能上确实很强，但在质量上并不值得称道。变速器无法解决发动机高转速高扭矩输出情况下的散热问题，变速器中存在很多不确定因素。
在城市拥堵区域和长时间低速行驶时，双离合变速器的顿挫比其他变速器更明显。长时间处于半离合状态时，离合器过热，带风冷散热的干式双离合变速器提示过热停止。随着各种问题的积累，传动效果变差，磨损程度更高，影响双离合器的使用寿命。干式双离合器磨损到一定程度，就会出现异响、传动效率降低等各种问题。在后期的保养中，双离合变速器的保养价格要高于其他变速器。