高价二手普桑旅行车是坑吗？真的有收藏价值吗？

无意中看到了可以“无信用”发货的“电商平台”——闲鱼。站台上有一股暗流。一遇到普桑或普桑的“大屁股”版旅行车，就开始带着情怀满天飞，各种带着德国文字的怀旧精神，精品。

在二手市场不被看好的普通桑塔纳，开始被网上车商炒作。均价从几千到10000多，然后飙升到30000，最近甚至到了50000到60000。这到底是怎么回事？

我们一直强调，真情实感是有价值的，过度炒作是坑。天价普桑和桑塔纳旅行车是一个相对较新的坑。今天我们要撕开这个洞！

哪些车值得收藏？

汽车的收藏价值，其实是一个非常大的话题，完全可以写一本书。这篇短文，我们只是抛砖引玉。

如果一款车有炒作的基础，或者说历史悠久，国际标准就是生产30年以上。要么是技术能代表当时的先进性，要么是因为某种原因形成了特殊版本，产量和保有量都特别少。甚至某个模特和名人结缘，更凸显了稀缺性。

这是许多汽车历史比我们悠久的国家的普遍规则。那么，普桑和桑塔纳具备这些条件吗？网上二手市场到底是怎么回事，桑塔纳？这一期，坎坷的路就像每个人的路一样。

关于桑塔纳你应该知道的

我不想再去梳理德系车的近代史了，但是你要知道，桑塔纳这个名字在1980年代的德系车圈是不存在的。

这个带有浓厚南美风格的名字确实与大众当时专门供应拉美市场的产品有关，但大家熟悉的普桑原型爸爸其实叫帕萨特B2。下图是当年的海报。

就在20世纪80年代，我们的《普桑》在德国公映。作为一款相对便宜的b级车，被打上了帕萨特的商标。

当时推出了轿车、掀背车和旅行车三种基本车身形式。在中国，根据民间文化的传播，Wagon的译名改为“旅行车”。我们要强调的是，三款车型在结构和大部分部件上并没有太大的区别。

要说情怀的话，我觉得两厢比较少。太可惜了！在中国没有！因为当时654.38+0.5万左右的国内轿车市场，以三厢轿车为主，比现在的SUV还要火！

说一个很多人不知道的事情。

如果现在还有人叫嚣中国的桑塔纳旅行车是“神车”，那么下面这款当时来自德国的四驱系统“SYNCRO”普桑旅行车就是可以应对更湿滑、更积雪路面的“神车”。

不好意思，国内没有这种四驱车型！现在二手市场上的都是20世纪2005~2007年左右现代化简化的“年轻老爷车”。老地方不老，年轻地方不年轻！我们会在下一段详细讲。

只有现代化？没有技术突破

如果你真的有一辆1983的普桑4月下线，你在二手市场出价天价也是可以的。毕竟还是有一定收藏意义的。因为它见证了上海大众产品的开始。每个人都知道普桑是如何来到中国的。要看上海的安亭在1983。下图是媒体上经常使用的图片。那年第一辆桑塔纳下线了。

然而，“但是”又来了！由于一些众所周知的原因，第一代普桑配备了保险杠和轮辋以上是化油器发动机。都已经被当地“环保”部门带到拆解厂。显然，他们已经“完成”了自己的历史使命。二手市场如果有这样的车，一定是“1转1”的车型。

网上的猜测都是什么，桑塔纳？

由于排放限制和厂家车型的更新换代时间，如果现在能满足国ⅱ或排放国ⅲ排放，就是厂家在这一代桑塔纳退市之前推出的一批“桑塔纳经典”。

新车当时的价格是多少？其实这才是二手车价格的决定因素。当时轿车指导价6.7万元，旅行车7.88万元，当时供应的警用旅行车价格9.85万元。为什么警察模型这么贵？都是因为特殊的设备。这几款车最显著的特点就是采用了铝合金轮毂，并配有新的图片。

算个小账，如果按照当时的新车价格和国产车一般的年折旧率12%，这样的车现在应该卖多少钱？我觉得我们应该自己想办法。

有人说这个“大决战普桑”有感情，技术更新了很多，和现在的汽车工业没太大区别？但是

真的没有区别吗？

谈谈普桑制度的来龙去脉

这是一个有点老的故事。

65438+60年代奥迪的发动机都是4缸侧凸轮轴OHV，排量1.5到1.9升的老发动机。这些发动机最初是由梅赛德斯公司为军事目的开发的。只有奥迪工程师把压缩比提高到11.2: 1。但这些发动机的NVH振动和噪声控制远低于一般水平，可靠性也低于标准。

到1966，奥迪已经是VAG集团的一员，他们急需新的发动机。然后推出代号为EA827的发动机项目，这里的EA是Entwicklungs？Auftrag？也就是开发任务的意义。

EA827项目最初的目标是开发一台低成本的4缸1.2L发动机，一台带挺杆的皮带传动单顶置凸轮轴SOHC机，每缸配2个气门。为后来的奥迪？80?福克斯(美国市场的奥迪福克斯)提供动力。

它的圆柱中心距为88mm，向右倾斜20度，这两个定义性特征一直保留到它的后续产品(EA113和EA888)。

然而，这种中心到中心的间距限制了气缸的直径，并限制了排量的增加。这种布置有利于扭矩大、易振动的长冲程发动机？。1972推出时，其排量最终达到1.3和1.5升，在奥迪80？B1？/?大众帕萨特B1一直用在车身上。

但是，如果这件事换成2004年推出的普桑，你会发现这款发动机真的延续了EA827的系统，只不过发动机是电喷，并且由于排放需求做了一些修改！而且这台发动机已经诞生超过35年了！但其实也不是30多年前的事！而且上海大众那些年的产量已经是“天文数字”了。如果要谈收藏价值，这才是最大的尴尬！

那我就不能天天走路了？

有人说我喜欢旧车，不喜欢走路。这辆车很舒服。当然可以！开着一辆看起来很旧的新车，而且是常见的科级或处级“公务车”，听着20年前的狼性迪斯科，真的能找回一些青春的幻想。

但是现在复杂的交通状况和65438+1990真的不一样。从严格意义上的日常驾驶安全来说，最后一批普桑和桑塔纳旅行车都没有安全气囊。相当于你在转向柱后面裸奔！

而且离合踏板太偏右的设计也是加强身体锻炼的风格。原始的驾驶感受，加速时的上升，有着“80年公路三大男高音”美誉的发电机带响，都会给你的日常驾驶带来困扰。怀旧的同时，你必须承受它的原始。

所以我会做个手势？

因为车价低，再加上一套气动悬挂，普桑自然能成为一辆亲民的HF风格的车，人多基础广，自然有人玩。很多人的改装启示来自于欧洲大众俱乐部的一些聚会图片。

但是一套空气气动减震器2万，一套正版BBS？LM轮圈花了2万多元...这些正品在国内都是这个价格。而且由于悬挂结构的原因，普桑要想真正做到高配HF低趴的风格，很难做到车轮大倾角！

在国内的大环境下，如果真的没有太多的金牌玩家，有多少人愿意花几万去改装一辆收获几千元的车？于是，各种来自东方的效应频频出现。一套劣质大众轮毂2000块，全气密假PU皮内饰2000多块钱一个，还有各种不符合那个时代气质的行车灯...一些土炮式的淘宝改装都是上身！

就是这种车还在各种论坛和闲鱼里竞价，时刻准备着钓大鱼，以情怀的名义。有时候想想很可笑也很有礼貌。真的是“傻子不够多”吗？所有的感情其实都应该建立在理智的基础上。

如果真的从实用性和喜欢旅行车“大屁股”的角度来说要五六万，我找个马自达6好吗？马车不会很香吗？

感情是有代价的，炒作不好只是暂时的。这是我们相信的真理。如果不盲目跟风，多学习一些基础知识，相信很多事情会更好。

最后，欣赏这辆大众老爷车部门的“普桑”旅行车，并欢迎在留言中发表你的看法。凸凹兄弟会随时倾听。关注我们的车号(凸凹葛)

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