你认为电动汽车和氢能汽车谁会最终胜出，成为未来的主要选择？

如果地球上不存在氢，先说清楚。水中虽然有氢，但和二氧化碳一样属于“氧化态”。

从水中提取氢相当于把石头从山下搬到山顶。这需要很大的能量。

而这种能量从何而来？最便宜的是煤和石油。煤和石油是主要能源。

因此...氢是二次能源，其性质决定了氢不是能源，只是储能介质。

氢气的来源是煤，是石化工业的副产品，就像你走路的时候放屁一样。便宜。

但是如果专门做制氢的话，成本是很贵的。

氢动力汽车的发展是环境保护观念扭曲的结果。气体燃料不适合大规模应用。也不能大规模。看看天然气车就知道了。

不要以为氢气不排碳。实际上追踪氢气生产的来源，排放更多的碳。

不要以为氢气可以代替石油。如果能替代石油，美国就不打石油战，直接从太平洋里舀水。

同理，电动车的能量密度瓶颈解决不了，但是补贴没了。那么整个氢能概念将继续得到补贴。

5年后，你会发现氢可以是一地鸡毛。

我是老张，专业甲醇车。请注意。

谁是未来，电动汽车还是氢燃料汽车？对此，业内有不同的看法。一方面是以特斯拉比亚迪为代表的纯电动技术路线，一方面是以丰田为代表的氢燃料电池技术路线。每个人都有自己的衡量标准，但至少从能量填充的便利性来说，氢燃料电池汽车遥遥领先。

目前电动车完成30-80%充电需要半个小时，一次完全充电需要1小时以上，续航时间很大程度上取决于温度和路况。然而，氢燃料汽车已经能够实现三分钟满血复活和600公里的稳定续航时间。而且这种氢燃料车是可以量产的。这是MIRAI，丰田全球首款氢燃料电池车。

MIRAI在日语中是“未来”的意思，意思是这项技术似乎来自未来。作为氢能源汽车的代表作，这款汽车通过碳罐储存氢气，然后通过氢燃料堆将氢气转化为电能来驱动车辆。这款车唯一排放的就是水，可以做到真正的无污染，零排放。目前，日本道路上行驶的氢动力车超过4000辆。

那么这辆车的价格是多少呢？需要多少氢气？据央视报道，这款车的价格在46万人民币左右，东京市中心的加氢站可以为这些车型提供加氢服务。通过管道加注5公斤氢气大约需要3分钟，费用约为人民币400元。考虑到9元/升的汽油价格，600公里需要42升汽油，也就是说加满汽油的价格接近400元，也就是说氢的价格并不比汽油贵多少。

预计到2030年，日本国内氢能产业的市场规模将达到1万亿日元，约合人民币640亿元，到2050年，这一数字将增至8万亿日元，约合人民币51.2亿元，这对于长期依赖能源进口的日本来说意义重大。

日本氢能源汽车的发展对中国也有一定的启示。氢气作为未来的能源，热值高，清洁环保。氢燃料汽车的填充时间更短，受基础设施的限制更少，也更方便。而且氢气在中国广泛存在，有大量的工业副产品。氢可能是比电池更合适的能源。目前奇瑞、吉利等车企也在研发氢动力汽车，希望中国的氢动力汽车能尽快量产，价格能进一步降低。

为什么那么多人看好氢燃料，无知无畏？电动车不仅仅是锂电池，还有石墨烯等更精密的电池。

发电和火电都是污染，但未来核电、光伏、风电比重越来越大，火电污染问题自然就解决了。

在我国目前火电比重很大的情况下，用电制氢岂不是更浪费。目前所谓的氢燃料只是依靠化工企业的制氢能力。除非未来有大量环保的丰富电能，否则有办法通过制氢来转化储存电能。

电动汽车和氢能源汽车，谁会最终胜出，成为未来的主流？这是一个非常好的问题。作为汽车领域的从业者，我今天就借此机会普及一下这个概念。

先纠正两个概念。

1.在我国电气化发展中，题主所说的“电动汽车”应该包括“非传统燃料汽车”(即弱混合动力电池汽车)、“混合动力汽车”、“纯电动汽车”、“燃料电池汽车”。

第二，氢能源汽车实际上是一种“氢燃料电池”汽车，而不是以甲烷气体为能源的充气汽车。

好了，既然理解了这两个概念，那就言归正传吧。

目前国内新能源企业相关资料中的电动汽车发展规划，标明了“燃油车-弱混动车-混合动力汽车-纯电车-燃油电车”的发展路径。燃料电池汽车是电动汽车的一种，是电动汽车发展的高级阶段。很多电动车企业都对此发展思路做了相关的介绍。燃料电池汽车是电动车发展的高级阶段，关键是“电池技术”存在无法突破的技术瓶颈。目前狭义的纯电动汽车受充电设施和电池寿命的影响，仍然坚持目前的48V弱混动车和插电式混动车为主流。

从相关规划来看，氢燃料电池汽车可能在2045年后成为主流。对于日本来说，火力发电更贵，日系车代表了“地球梦”和“蓝天梦”的发动机技术，也充分发挥了内燃机的作用。所以他们还是以燃油车为主，开始研究氢燃料电池车。比如丰田量产的MIRAI车型就是氢燃料电池车。

既然氢燃料电池车是电动车发展的高级阶段，你觉得哪一款会胜出？这就好像你在问，“社会主义和* * *资本主义哪个会赢？”同样的，我觉得自己很有见识，但实际上却被业界嘲讽为“笑话”。

电动车有很多瓶颈，让行业内外的人对纯电动车缺乏信心。实际上，电动汽车是利用电能作为动力来驱动汽车行驶的。顺应了“机械能”向“电能”过渡的大趋势，即内燃机向电池电机过渡，所以我国开始大力发展“电动车”来“弯道超车”。

注意，这里的电动车是指纯电动汽车，不包括混合动力汽车，目前已经取消。电机的优点是扭矩大，所以加速性能特别好。比如特斯拉百公里加速只需要3.1s，碾压了很多内燃机驱动的著名跑车。

但电动汽车存在诸多瓶颈，使得人们对电动汽车的发展普遍缺乏信心。

比如所有电动汽车都要新建“充电站”或“充电站”，这些充电设施的建设和使用会遇到很多问题，不容忽视；

其次，电动汽车的整车成本一直比燃油车贵很多，这主要是因为电池成本占比相对较高，约占整车成本的30%~50%。内燃机技术比较成熟，成本比较低；

再次，目前的车用充电电池基本都是锂电池，续航时间短是一个非常不能接受的瓶颈问题，而且充电一次的时间慢了8个小时，充满80%需要一个小时。

因为很多原因，很多朋友对电动车不感兴趣。最近媒体多次曝光“电动车自燃事故”，而电动车一旦自燃，10秒内就会出现大量高热、高温、爆炸，逃生率几乎为零，使得电动车安全性能带来的问题也暴露出来。

针对电动汽车暴露出的瓶颈问题，很多企业从管理和技术的角度给出了相应的对策，但目前何去何从尚无定论。为了解决电动车成本高的问题，日产提出了这样一个方案，思路是用户买车时，只买车辆本身，买了之后租用电池；

既然电池是租赁的，续航和充电的问题也可以解决。即“充电站”或“充电站”配备大量电池，负责充电。如果用户车辆没电，可以在“充电站”更换充满电的电池；

至于缴费，用户会按照上次更换电池到现在的里程数来缴纳电费。这种方式解决了电池成本高的问题，同时也解决了充电时间长的问题，不用担心电池衰减导致老化。但缺点是所有的成本都压在了“电池厂商”和服务商身上，使得投入过大。

在电动车续航和充电问题困扰车友的时候，丰田MIRAI出来了，充氢3分钟，续航500km，而且这款车还处于氢燃料电池初级阶段，所以很多人不得不关注“氢燃料电池”车。燃料电池汽车的基本原理是利用氢和氧的反应产生能量来发电，产生的电可以作为汽车的驱动能量来实现运动。燃料电池从燃料来源上可以分为纯氢和液化天然气。

因为沼气厂的安装是固定装置，体积大，不被认可。制氢主要有三种方式:一是工业生产的副产品；二是发酵反应产生的氢气；第三种是电解水产生的氢气。

有了氢气这个能源，能量转换就开始了:化学能→热能→电能→氢气化学能→电能+热能→车辆动能。在整个能量传递中，H原子和O原子反复结合，不会产生空气污染。

基于此，丰田MIRAI问世:充氢3分钟，比加油时间还短，续航里程达到了500km。需要注意的是，电动车续航里程是从150km逐渐发展起来的。

综上所述，广义的电动汽车包括所有电驱动的汽车，其中定义了燃料电池汽车；而狭义的电动汽车(锂电池)和氢燃料电池汽车孰优孰劣，你只要踮起脚尖就能猜到结果。

就目前的技术来看，是氢能，比污染浓度贵，环保工作和治理不一样。锂电池本身就是污染和二次能源转换，难以储存保存，难以建充电桩，难以回收，容易污染，电池成本其实并不低于氢能。

两个都是骗局，都是骗局，最后都不会得逞。最终会和光伏发电、风力发电一样，除了失败。这些听起来光鲜、实用、无用的东西，在中国因为有补贴而有市场，所有玩家都是为了补贴而冲进去的。1

我觉得是电动车。因为氢气的储存不容易，生产成本高，运输不容易，安全性不好，而且氢燃料的使用还需要贵金属的支撑，所以成本降不下来。但是氢燃料也必须开发，因为有些应用需要它，比如潜艇。我理解氢只是一种储能方式。现在储能的方式有很多，比如压缩空气储能，飞轮储能等等。

未来一定是电动车的天下(+智能车联网+自动驾驶)。氢能(燃料电池)汽车也是电动汽车的一种，不同于锂电池动力。氢燃料电池等纯电池的方向，未来会有很大的发展，还有很多障碍需要解决。

氢燃料电池汽车是真正的无污染、标准的新能源，续航能力强，加油快。然而，仍有一些问题需要解决，如氢气的生产、运输和储存以及氢气在船上的安全问题。

锂电池等纯电池驱动汽车充电时间长、电池容量和寿命不足、废旧电池污染处理等问题也难以解决。

伪命题:氢汽车不是电动车吗？以“日韩车”为核心的车企热衷于氢动力汽车，所以哈萨克斯坦、日本、韩国的年轻NC们盲目地认为这种车一定很先进，因为在这类汽车爱好者的普遍认知中，国外的技术代表着先进——甚至是日韩的技术。

于是就有了这样一个问题:氢动力汽车和电动汽车哪个是未来的技术发展方向？但是，类似的问题很无知，因为氢汽车就是电动车！

所谓“氢能”，并不是化学发动机通过燃烧氢气产生热能，而是将热能转化为机械能。其本质是利用氢氧反应产生电流，利用燃料电池堆(化学发电机)为电动汽车的动力电池组充电，最终使用电驱动汽车的“氢燃料电池堆增程式电动汽车”。也就是说，这种车除了多了一个增程器之外，具备了普通有轨电车的所有组装和特性。

知识点:电动车因为续航里程短，所以需要延长续航里程，而续航里程短的原因是动力电池的制造成本太高，也就是在合理的价格区间内无法配备太多的电池。

但铂(白金)是制造氢燃料电池电堆要消耗的主要材料，小功率电堆也需要几十克，每组制造成本高达数万元。但以目前高标准的LFP磷酸铁锂电池，原车动力电池的成本加上燃料电池的成本，直接换成LFP很容易让车的续航破1k，那么满了还有必要延长续航里程吗？

(PT是铂元素的符号)

唯一清洁的制氢方式是电解水，消耗约60kwh电能，可电解约1kg氢气。这种氢气放入电池堆只能反射约20kwh的电，这意味着制氢和用电发电会有三倍的能耗，与环保背道而驰。

重点:液氢的加注速度也很慢，相比快充最多能降低一半；但使用成本会是普通电动车的十几倍，所以综合使用成本不接受。

而且液氢的能量密度相当于当量T·N·T的35倍左右，一辆6公斤左右的普通氢电车，相当于随车携带上万枚“手榴弹”。可想而知，如果碰撞中有泄漏会发生什么。韩国一辆氢汽车在工厂爆炸，产生的冲击波距离房屋墙壁至少500米。这就是氢动力汽车的品质，所以在全球推广中很少卖车，经过多年发展在日本也只保留了几千辆。

扩展范围&；目前，纯电动增程式汽车的最佳选择仍然是“内燃机”，因为它的能量转换损失低于氢燃料电池堆。所以很多中重型面包车只需要使用1.0~1.5T柴油机油就可以满足发电需求，相比柴油版≥ 5.0t会大大降低油耗..而且这种机器的制造成本相当低，这也是为什么所有的混合动力公交车都使用柴电来延长续航里程的原因。

新能源汽车未来将以纯电驱动为主，因为动力电池的制造成本越来越低，优秀的LFP电池成本可低至300人民币/1 kWh。这种电池普及后，普通家用车突破500公里会很容易，中档车甚至续航在600/1000公里，这是燃油车很少能达到的水平。至于运营车辆，可能会依靠无线充电或者解锁接触网充电来达到和公路一样的续航能力，所以增程系统就算是过渡选项也会消失。

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