自然吸气汽车发动机增压后需要改装哪些部件才能正常工作？油耗会比美国改装前增加多少？
丰田普拉多2700的车主如果不是特别在意它的动力表现，一般会希望后期通过一些性价比高的改造方式来改善和提高它先天的动力不足。目前在中国汽车后市场，在不改变发动机内部结构的情况下，汽车发动机的动力改装大致可以分为三个境界:初级境界是更换高流量样式和火花塞，可以提高5%左右的动力；中级是装/调一台电脑，比如JSCHIP，可以提升功率10-15%左右；最高级别是安装进气增压设备，可以增加30%以上的功率。
目前广泛使用的发动机进气增压设备有两种:增压器和涡轮增压器。涡轮增压器由发动机排气驱动。与机械增压器相比，它的优点是效率略高。但其先天不足也是显而易见的:一是存在涡轮迟滞，也就是说在发动机低转速时，涡轮增压无法发挥作用，只有在发动机高转速时才发挥作用，增加的功率是突然“跳出来”的，而不是让驾驶员感到舒适的线性增加。第二，安装涡轮增压器相当复杂，因为它同时与进气管和排气管相连。合理安排其位置需要花费大量时间，通常会破坏发动机原有结构，无疑增加了安装成本。而且涡轮增压器是靠废气驱动的，工作温度在400-900摄氏度，环境相当恶劣。后期维护成本比较高，而且在高温下工作，性能不稳定。由于对涡轮增压器的要求较高，所以主要用于车辆的原始生产和设计中。
增压器由发动机的曲轴皮带轮驱动，从根本上避免了涡轮增压器的这些固有缺陷。优点是“全时介入”，使低速获得增压成为可能，加速感相当线性，没有增压迟滞；工作温度在70℃-100℃之间，不同于涡轮增压器由发动机排出的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此性能更加稳定，具有体积小、安装方便的特点。机械增压的缺点是依赖发动机曲轴驱动的增压器，增加了发动机负担(发动机负担越轻，转速提升越快)，会消耗一定的发动机功率，燃油经济性略有降低，不如涡轮增压系统。
目前，世界上汽车发动机的增压器主要产自日本、美国和欧洲。这款介绍给广大丰田普拉多2700车主的ROTREX增压器是来自丹麦的品牌，是世界增压器领域的重要力量。ROTREX增压器与其他品牌的离心式增压器相比，最大的特点是摒弃了传统的内齿轮传动，采用行星齿轮结构的摩擦牵引传动。这项专利技术让ROTREX增压器拥有无可比拟的优势:体积小、重量轻、噪音低、效率高！ROTREX增压器凭借这些突出的优势和优异的性能，得到了科尼赛克、诺维泰克等一流厂商和改装商的青睐。
丰田普拉多2700新增ROTREX增压器套件，硬件部分全部配件展示:ROTREX增压器本体、润滑油冷凝器、润滑油、CNC精加工增压器安装支架、澳洲Unichip外接电脑ECU调校、美国KN大流量空气滤清器、传动带、皮带惰轮、专用进气管、放气阀等安装所需配件。