液化天然气船制造

在有利的市场形势下，韩国造船企业开始在LNG船舶建造领域“扎堆”。在只有现代重工、三星重工、大宇造船海洋三家公司的基础上，韩进重工、STX造船、现代三湖重工、新成立的城东造船四家公司参与LNG船建造市场，进一步将市场竞争推向白热化。近年来(截至2013)，现代重工、三星重工、大宇造船海洋几乎包揽了国际LNG船市场上所有大型LNG船的订单，尤其是20万立方米以上的超大型LNG船全部被三星和大宇包揽，上述三家船公司占据了国际LNG船市场80%以上的份额。为了进一步提高竞争力，现代重工在成功建造游轮和液化石油气船的基础上，开始在平地上开发和创新液化天然气船。预计LNG船舶生产建造能力将达到14艘。三星重工和大宇造船海洋也在扩大LNG船产能，分别将达到15和13。

1995-2000年，韩进重工为韩国液化天然气进口商建造了4艘液化天然气船。但2000年后，韩进重工将重心转向大型集装箱船领域，停止了LNG船的建造和接单。韩进后来重返LNG船建造市场。STX造船公司的发展目标是超越现代三湖重工，成为全球造船公司，因此也将LNG列为高附加值的重点造船类型之一。2005年，STX造船与法国GTT公司建立合作关系，GTT公司提供LNG船的设计开发技术。今年4月，STX造船有限公司与西非企业合作，承接了4艘LNG船的订单，每艘船均价2.5亿美元。STX造船公司表示，今后将在国际航运市场上进一步加强对LNG海运单的攻势。

三湖重工曾经建造邮轮和化工产品运输船(PC)，在现代重工业的支持下，也开始涉足LNG船的建造。目前LNG船的生产建造能力为三艘。今年第一季度建造的第一艘液化天然气船已经正式开工建造。

城东造船是由小船厂发展起来的，主营业务是为大型造船企业生产船体分段结构。这两年通过并购和地方政府的支持，发展很快。还与法国GTT公司建立了合作关系，吸收了GTT LNG船的技术，下一步还将参与LNG船市场的竞争。

目前，韩国是世界上LNG船建造设备和实际建造能力最强的国家，但其LNG船的核心技术来自法国GTT公司，因此每建造一艘LNG船，韩国船厂就要向GTT公司支付约654.38+00万美元的专利费。因此，韩国政府和船公司决心共同努力，突破技术难关，开发属于韩国的LNG船关键技术。