马自达发动机压缩点火专利申请
对于谨慎的日系车企来说，这种方式无可厚非。日系车企对新技术的使用和量产一直持谨慎保守的态度。只有经过充分验证后才会批量装车，这也是日系车整体可靠性更好的原因。成熟的技术可以带来更好的稳定性。但尽管如此，你也不用担心。这款发动机最快将于明年与国内消费者见面。首款搭载该发动机的车型将是一款从未在中国出现过的新车。
早在今年上半年，马自达就注册了一个全新的商标“马自达？CX-30？”。马自达中国企业管理有限公司董事长渡边博彦此前也表示，马自达将在2020年引入SKYACTIV-X压燃式发动机，这款全新的发动机将搭载在马自达3？有各种迹象表明，吴哥窟和CX-30模型即将推出。明年，马自达可能会推出一款全新的CX-30，同时引入一款压燃式发动机。
CX-30在马自达的命名系统中是一个备选，因为其他SUV车型在CX之后有一个数字，而CX-30有两个数字。如果我们没有猜错的话，这款车的名字主要是为了与CX-4相区别。因为CX-30的规模在CX-3和CX-5之前，但CX-4在中国已经存在，所以称之为CX4肯定不现实。此外，CX-30基于新一代马自达安格凯拉，因此总体而言，产品序列具有连续性。
和CX-4一样，在马自达内部，CX-30也是定位为跨界SUV产品，但从外观上看，很明显这款车的跨界不够彻底，也没有CX-4那么夸张，但马自达SUV产品的设计精髓在驾驶这款车时已经得到了充分的展现，尤其是缺少腰线，车身侧面比较饱满，车标突出的蜂窝状进气格栅。
和新一代昂克赛拉一样，这款CX-30的内饰也采用了非对称设计，看起来很有设计感。马自达此前宣布，出于安全考虑，将取消中控大屏，采用小屏设计，这一点在这款车上已经凸显。当然，如果想了解这款车的内饰，可以参考全新马自达3昂克赛拉！
目前还不清楚这款车动力系统的详细配置，但基本可以确定，原本应该出现在新一代马自达3昂克赛拉上的2.0L压燃式发动机肯定会出现在CX-30上。所谓的SKYACTIV-X压燃式发动机，结合了汽油火花塞点火和柴油压燃的优点。在稀薄燃烧技术的基础上，以更高的压缩比，可以实现更高的燃烧效率和更低的油耗。据说2.0L压燃式发动机的最大马力可高达189马力，比大众2.0T中功率发动机高出3马力，可见这款发动机的性能有多优秀。
关于这款车国产的具体走向，我们倾向于认为这款车会在长安马自达国产，因为一汽马自达已经有了CX-4，所以引入这款水平相差不大的车意义不大，容易造成内部竞争。如果在长安马自达国产，一方面可以和马自达3同平台生产，还可以扩充产品线。当然，对于我们来说，这款车最值得期待的就是这款车在国内上市后第一次感受SKYACTIV-X压燃式发动机。
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