Ibooster专利
答:我自己的雷克萨斯LM。
虽然是个笑话，但核心思想确实来源于现实生活。当初埃尔法动不动就要加一辆凯美瑞，而且得是顶配版的价格；我从来没有想过，LM一旦上市，涨价直接等于一个Erffa的指导价。
诚然，“加价光环”交给了老大哥。毕竟LM的定位更高，而且不是一点点高，所以两车并没有太多的直接竞争。
真正让埃尔法皱眉的是刚刚上市的新一代别克GL8 Avenir Avia。
当选项不再唯一时
25-40万元区间，这是GL8的传统舒适区，这款车在MPV中几乎无敌。
主观上，GL8的形象在国内消费者心中是多么深入人心，无需赘述。客观来说，一直被认为是GL8最直接的竞争对手。本田的奥德赛和爱丽神2019的总销量还不到GL8的零头。当然，升级后的GL8只需要陆地商务舱，足以对付本田兄弟。
既然GL8已经超过了别克的既定目标，为什么还要推定位更高的Avenir Avia呢？
这个问题的答案也是GL8 Avenir Avia会让Erffa皱眉头的原因。
随着经济水平的稳步提升，一些预算更加充裕的客户对旅行品质提出了更高的要求。其中，家庭用户可能更关心内部的用车体验，而商务用户往往考虑的是车型的附加值。
也就是说，他们的需求是一款比普通版GL8乘坐更舒适，用车体验更尊贵的车型。
以前只有77.2-87万元的丰田埃尔法转向。不管后者真正的产品力如何，客观事实是人家的价格确实更高；按照消费者的常规认知，大多数情况下价格和质量的联系是成立的。
当时Erffa的疯狂提价，大大降低了性价比，却用畸形罕见的终端市场提升了产品形象；或者更准确的说，成功塑造了Erffa中“很贵”的设定；也就是说，车主并不缺钱。
全新一代GL8 Avenir Avia，45.99-52.99万元的售价，正好填补了普通GL8与Erffa之间的市场空白，为那些追求更高品质、保持理性的消费者带来了新的选择。
因此，当选择不再唯一时，即使新一代别克GL8 Avenir Avia和Erffa之间似乎存在一定的价格差异，仍然会让少数消费者在两者之间犹豫不决。
科技服务的仪式感
前脸和车尾的变化是新一代别克GL8 Avenir Avia在外观上最显著的升级。
与其直接上图不如用文字来分析设计，所以造型部分总结如下:强调家族式翼展镀铬条的存在，通过加大进气格栅面积和融入链甲元素来提升整车气场，横向尾翼的镀铬部件符合当下的设计潮流。
新车在外观部分真正的亮点在于科技营造的仪式感。
新一代别克GL8 Avenir Avia标配Matrix矩阵式全LED水晶钻大灯。光源采用高性能小模块单元系统，单个ADM的尺寸仅为传统透镜的1/5。
更先进的硬件，归根结底是为了功能服务。整个大灯组* * *可以实现八种智能照明模式，ADB的防眩目远光灯功能可以打到18个远光灯照明区，从而达到不晃动对面驾驶员，更好的铺装效果的小目标。
相比大灯功能第一，好看第二的重要性，尾灯的设计要求更简洁明了，好看才会做。
羽毛状光幕的翼式尾灯由11颗悬浮式“晶石”led组成，采用PAS像素式面光源技术。发光单元不仅呼应了菱形的设计主题，还可以实现折射反射后的3D面光，视觉效果更加晶莹剔透。
前后灯组的矩阵式结构也为营造仪式感创造了前提条件。
新一代别克GL8 Avenir Avia配备智能动态礼宾灯，提供两种模式。在解锁、锁止、启动和关闭发动机时，预设多达19种灯光秀模式组合，以灯光互动的形式营造Avenir Avia专属的仪式感。
新车除了优雅的前后主灯，还增加了动感的流水转向灯。得益于LED灯珠的密集排列和优化的控制程序，转向灯在开启时会呈现精致的高帧率动态效果。
智能防夹双面电动推拉门也是标配，真正的惊喜其实藏在右门槛下。当右边的门打开时，2.5米长的Avenir银翼欢迎毯展开。这种配置，在以前，只会出现在豪华品牌D级车上。
所以，新一代别克GL8 Avenir虽然外观很低调，和普通版差不多，但无论是从功能性、科技感，还是附属于其上的仪式感，都还是彰显了它的旗舰定位。
至于Erffa，确实前脸够霸气够有争议，前后大灯也给人不怒自威的视觉感，但功能性方面，全是自动开启自适应远近光的LED大灯，仅此而已。
智能车辆系统
相比外观的升级，新一代别克GL8 Avenir Avia内饰的创新会让人大开眼界。
太帅了。我旁边的几个同事打开车门看到新车内饰的时候都是第一次看到同样的感叹。
核心变化是双12.3寸全液晶仪表和中控双屏首次出现在别克车型上。并且随着这套多媒体系统的引入，新车的中控台造型发生了巨大的变化，仪表和内置中控面板的传统设计被悬浮式大关节屏幕所取代。
至于单屏分辨率1920×720、一体化康宁玻璃盖、AG防眩光/AR防反光/AF防指纹表面处理工艺、多点触控等等科技名词，听起来可能有点晦涩难懂。但是站在用户的角度，我们只需要知道两块屏幕的反光抑制相当到位，显示效果足够清晰就可以了。
硬件层面到位后，接下来的问题就是如何让其价值最大化。别克给出的解决方案是eConnect 3.0互联技术。
在交互层面，这套最新系统采用了迎合潮流的扁平化UI界面设计，可以一次显示多个卡片任务，所有车辆控制和设置都是可视化的，完全有效。更酷是一回事。关键是实时显示和模拟车辆状态，这也使得操作更加直观方便。
至于“隐藏很深”却直接关系到用户体验的“第三屏”，HUD抬头显示系统也在新车中迎来了重大升级。整个系统的显示面积达到了14.6英寸，是上一代的7倍。并且和前面两个屏幕一样，HUD还增加了动态图像调节效果，并提供经典模式、指南针模式和极简模式。
比如用Apple CarPlay导航时，系统还可以将指示信息投射到HUD界面，甚至可以显示每个路口每个车道的通行方向。
除了车机交互的工作，eConnect 3.0互联技术还有更多可扩展性。包括车载娱乐、OnStar模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电控制动助力器等9大核心控制模块的OTA远程升级。
之前也有车评人，新能源车就是能让你开的越来越新的车。但是传统内燃机车不都是装OTA的吗？
关于Erffa的科技配置，众所周知，丰田的生产R&D能力毋庸置疑；所以推测丰田真的不太在乎车系，以至于旗下车型的车天天成为竞品的把柄，是比较靠谱的。
同样的事情也发生在埃尔法。根据配置的不同分为8寸屏和10.5寸屏。后者在前者的基础上增加了道路救援和百度CarLife手机互联。而现在流行的车联网，实时路况，OTA等等都是缺失的，甚至只能用语音识别来控制手机。
每个座位都是贵宾
尔法在江湖上的自信，离不开第二排的两个航空座椅。
这两款座椅除了宽大的一体式扶手提供更好的侧向支撑外，还具备前后位置调节、靠背角度调节和腿托调节功能，并根据不同版本配备座椅加热、座椅通风和后排小桌板。
简而言之，设计师试图将两个商务舱座位塞进一辆MPV车型。不得不说，这个理念与当初GL8陆地商务舱高度重合。
另一方面，全新一代别克GL8 Avenir Avia，此次在原有7座车型的基础上，新增了6款李贤版和4款李尊版，以满足不同消费群体的细分需求。
其中四尊版性能太高，后排两个座位几乎是头等舱水平；相比之下，兼顾实用性和豪华性的六座李贤版有望成为最主流的选择。
全车六个座椅以2+2+2的方式排列，每个座椅均采用进口一级牛皮，通过复杂的制革工艺塑造出“全粒面”品质，并通过打孔和绗缝的配合形成Avenir标志性的菱形纹理。
最重要的第二排座椅，新一代别克GL8 Avenir Avia也换成了类似航空座椅的包裹式侧墙设计，从而将扶手宽度增加了近30%。
座椅调节方面，提供手动前后滑动座椅增加电动解锁、双向电动椅背角度、四向电动腰部支撑、双向腿部支撑等10方向调节。以及标配加热、通风、按摩、扶手调节，外加六向可调机翼航空头枕、手机收纳槽、弹出式双杯架、双USB充电口。
所以升级后的第二排座椅大大提高了乘坐舒适性，进一步缩小了与Erffa的差距。
另外两个座位之间预留了170mm的中央通道，保证第三排乘客的方便。此外，第三排还首次配备了两个独立座椅，并可实现前后距离调节、椅背角度调节、独立扶手调节，甚至还标配了加热和通风功能，确保每位乘员都能拥有舒适体面的出行体验。
铝通道概述
事实上，除了直观的科技感、智能感和豪华感，全新一代GL8 Avenir Avia还有更多隐藏的进化。
包括第八代Ecotec 2.0T变缸涡轮增压发动机加9速HYDRA-MATIC智能变速箱、多达20项支持OTA远程升级的高级智能驾驶辅助功能、别克Quiet-tuning专利静音技术以及提高车内静音性的ANC主动降噪等。
在拥有了产品力的优势之后，新一代GL8 Avenir Avia能否在Erffa挖掘出一些潜在客户还是比较令人期待的。
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