现代混合动力技术和两个领域有什么区别？节油效果接近丰田。
丰田THS-II？
丰田混合动力的核心是E-CVT，但不是传统的CVT结构。它不是一个大小不一的可变直径的轮子和一个钢带，而是像传统AT一样的行星齿轮。通过这种相对运动的机械结构，将发动机和两个电机耦合在一起实现动力分配，从而省略了传统变速器的结构。？
MG1主要用于发电，必要时可以推进汽车，MG2主要用于推进汽车。充电和行驶的时候是通过行星齿轮解决，然后通过减速齿轮输出到车轮，所以说与其说是变速箱不如说是主减速器更合适。丰田的混动是最早的，实际效果也挺好的，但是他们也在E-CVT的行星齿轮结构上申请了很多专利，所以早就开了本田和现代的脑洞。？
本田i-MMD？
丰田刚推出THS的时候，本田其实也有混动，当时还用在思域上，但是两者差距太远了。作为日系公司，也是看中了混合动力未来的方向。本田不得不打开思路，创造出在广本和东本使用的i-MMD。？
严格来说，丰田的E-CVT不太像变速器，但本田让它更直接，系统更简单。从图中大概可以理解为发电机和电动机是分开的，发动机驱动时只需要一个减速齿轮就能达到发动机模式。？
现代混合动力系统？
与两个领域不同的是，现代的混合动力系统并没有取消传统的传动，但并不意味着效果差。在美国市场，第七代伊兰特有两套动力系统可供选择，一套是1.6L阿特金森直喷+电机+6速双离合，另一套是2.0L阿特金森+电机+IVT无级变速器。？
本田的机械结构变得简单了，但背后系统的控制难度增加了。所以第七代伊兰特的混动技术更简单。电机通过离合器直接安装在发动机和变速器之间，通过控制离合器来决定工作模式。？
实际模式类似于两个场的运行，起步和低速阶段完全可以由电机提供动力；需要动力的时候，比如突然加速，上坡，发动机和电机一起努力；高速行驶阶段，电力充足时，电机优先动力输出；当电力不足时，发动机在提供动力的同时给电池充电，在减速制动时也能回收制动能量。但由于电机的功率只有43hp和168N·m，整车的爽快感和运动感不如两个场。？
伊兰特虽然外观前卫，但其实还是老实的，家用和实用是他们的定位。不管是混动还是整车，发展方向都是节油舒适。在这个系统中，不能不提他们的发动机。采用了阿特金森和直喷技术的Kappa系列机器，最高热效率40%，和丰田相当接近。美国给出的燃油效率达到50MPG，百公里4.7L左右，而美版卡罗拉混动只有4.5L/百公里。？
除了发动机的燃油经济性，在第七代伊兰特的变速器上也下了功夫。与2.0的匹配称为IVT传输。与CVT不同的是，前者用钢链作为两个车轮的连接，后者是钢带。据称这样的改变可以提高燃油效率65，438+0.2%。？
总结？
现代和二本领域有区别吗？当然结构很奇妙，省油能力很接近，行驶平顺性估计也差不多。但是，两地混动系统的好处在于更高级的动力享受，而消费者到店试驾，第一感觉不是混动的省油能力，而是酣畅淋漓的动力。
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