ZGL公路车怎么样？解决它。

2007年5月3日，是每一个神鹰员工的时刻——中国工业化生产线第一批碳纤维成功下线。这意味着中国人40年的碳纤维梦终于实现了，国际垄断被打破，碳纤维终于写下了“中国制造”。来自江苏连云港的中孚申英碳纤维有限公司帮助他实现了中国碳纤维制造的梦想。ZGL是中富神鹰集团的品牌。2012年9月5日，中孚申英碳纤维有限公司在沪召开新品发布会，宣布通过自主创新，成为国内首家也是唯一一家实现干喷湿纺SYT45级(相当于T700级)碳纤维产业化的企业。T700是目前应用最广泛的碳纤维之一，因此申英公司实现T700碳纤维的批量生产具有重要的现实意义。在申英公司大规模生产碳纤维之前，我国国内企业不得不从日本、台湾省甚至美国公司进口碳纤维，行业主要被东丽、台塑、三菱等发达国家或地区的企业垄断。相信通过申英公司的努力，未来我们完全可以享受到更便宜、实用的高性能碳纤维产品。这款ZGL Speed 20的官方零售价为8690元。这款车最大的亮点是全碳车架、弯把和座杆的使用，使得整车重量明显减轻。至于车把，我们可以看到这款车依然坚持使用铝制车把。也许有些初级车友会觉得铝制车把会比碳素车把低，但其实并非如此。大部分职业车队车手还是坚持使用铝制车把，因为铝制车把会更硬，手感更直接。至于其他配件，轮对是SHIMANO R501的传动系统，带Tiagra 4600变速器，其中使用FSA的VERO作为齿板。来自肯达K193 25C的轮胎滚动阻力低，骑行时稳定性极佳。碳纤维材质的车架可以在连接点多的地方更有效的降低应力集中，这说明速派20的车架造型比较纤薄，下管也不是现在流行的粗管设计，但是这样的造型也让这款公路车的重量更轻，舒适性更好，而且从远处看，这款车会有一种纤薄的美感。上管很纤细，头管不结实，但这样的设计也给了车架一种钢架美感。这款车是ZGL为入门级车友设计的，所以车架的几何设置比较随意，非常适合新手学习公路骑行姿势。同时，细长的管可以明显吸收来自地面的微小震动，骑行更加舒适。正面表盘来自禧玛诺105，比泰格拉4600系列高一个级别。这条链子也来自KMC。泰格拉系列在4600代升级到10转速，4600的套件升级到10转速，让车友更容易升级更高级别的配件。比如这款来自FSA的Vero牙托，是一款方孔中轴系统的牙托，重量肯定更重。所以如果你想让这条全碳公路更轻，升级一个空心齿板会是个不错的选择。夹子是TEKTRO的。此钳为两轴设计，制动力属于中上SHIMANOR501轮对。轮对重量约为1.9kg(不含快拆)，所以刚开始这款轮对有明显的拖脚感，加速也不快，但起步后J型轮辐让这款轮对有着极佳的可调性和修复性。这个公路训练轮组强度也很可靠。为了在评测中强化这款车的感觉，我们甚至进行了一些环越测试，时不时的以兔子跳的方式跳过障碍物。经过这些测试，这个轮对没有明显的偏差，日常使用肯定是非常可靠的。至于ZGL自己的人体工学弯曲手柄套装，开头已经提到了，使用的是ZGL自己的全碳座杆弯曲手柄和铝合金手柄。虽然两者都是碳纤维，但是这个碳纤维座杆感觉比弯曲的手柄更有弹性，可以感觉到可以吸收一部分冲击力。不过这个全碳弯柄很硬，发力的时候感觉很直接，没有软绵绵的感觉。坐垫上印有ZGL的标志，柔软舒适的坐垫上还印有ZGL的标志。这个垫子外形复古，表面柔软。坐上去感觉很舒服，但是坐久了还是有点闷。希望ZGL在下一代产品中改善坐垫的闷热感。总的来说，这款车的定位非常明确:一款非常实惠的入门级全碳公路车，针对初级车友的骑行习惯而设计，不采用激进的几何设置和非常死板的五向，牺牲这部分比赛性能来换取更好的舒适性和操控性。较轻的体重可以节省体力，这在爬山时尤为明显。其次，这款车能感觉到它的起步速度并不快，但达到高速后，惯性好，速度容易保持，高速时的稳定性相对较好。如果你是新手，喜欢舒适的骑行，这条实惠的全碳公路是个不错的选择！