东风4C型内燃机车的技术特点

东风4C型机车是在东风4B型机车基础上研制的干线货运用交—直流电传动柴油机车，主要零部件与东风4B型机车具有良好的通用互换性，车体、走行部分、制动系统均与东风4B型机车基本相同。车体为全钢焊接的框架式侧墙承载结构，两端设有同等功能的司机室，可双向操纵机车。车体总体布置与东风4B型机车有所变化，内部增加一个隔室，降低了Ⅱ端司机室的噪音。首两台机车（4001、4002）沿用与东风4B型机车相同车体外观，整车采用圆弧过渡；从第三台机车（4003）开始，重新设计了机车外形，变得棱角分明，并加大了司机室前窗玻璃。

机车轴式Co-Co，走行部为两台无导框三轴转向架，一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，二系悬挂为橡胶堆；牵引电机采用轴悬式悬挂（滑动抱轴承式半悬挂），牵引装置为低位四连杆机构。机车使用JZ-7型空气制动机，可以单独制动机车或同时制动机车和列车，另外并装有电阻制动装置及重联功能。东风4C型机车也改进了机车冷却系统，将强化铜散热器数量由东风4B型的56组减至44组，并改善了机油系统管道布置，从而使机车的重量分配更趋合理。机车标称功率2165千瓦，最大速度100公里/小时。 东风4C型机车装用一台16气缸、四冲程、带废气涡轮增压的16V240ZJC型直喷柴油机，与东风4B型机车装用的16V240ZJB型柴油机相比，两者结构基本相同，但C型柴油机安装了经改进的曲轴、连杆、气缸套、机油泵、水泵等部件，通过将平均有效压力提高到1.77MPa，使其标定功率由3600马力（2650千瓦）提高到4000马力（2940千瓦），装车功率由3300马力（2430千瓦）提高到3600马力（2650千瓦）。标定功率燃油消耗率比16V240ZJB型柴油机有所降低。

在研制东风4C型机车的16V240ZJC型柴油机时，尚无新型增压器可使用，首两台机车出厂时仍装用大连内燃机车研究所研制的原装增压器产品，但增压器喘振、漏油严重。因此从第三台机车开始，装用了引进瑞士勃朗-包维利股份公司（BBC）专利生产的VTC254-13型增压器，或其仿制品ZN290型增压器，增压比由原来东风4B型机车的增压器的2.3提高到3.35。 机车采用交—直流电传动，柴油机直接驱动一台TQFR-3000B型三相交流同步牵引发电机，采用ZD109（ZQDR-410C）型四极串励直流牵引电动机，取代了东风4B型机车的ZQDR-410型牵引电机，单台额定功率由410千瓦提高到480千瓦。励磁系统加装了电子恒功率励磁装置，令牵引发电机在柴油机全部工作转速范围内都具有恒功率调节作用。机车恒功范围有所扩大，恒功率速度范围由东风4B型的21.6～73.1公里/小时，提高至23.7～90.6公里/小时。