特斯拉电动车的电池为什么充电这么快？

S型采用三相交流感应电机，集电机控制器、电机、传动箱于一体。特别是电机控制器也封装在一个圆柱体里，和电机相对应，看起来像双电机。从设计上看，高度融合，对称美观。中间的传动箱采用固定速比(9.73:1)的方案。85KWh电机峰值功率270KW，扭矩440Nm。

充电系统支持三种充电方式:

1.超级充电桩DC快充超级充电桩可直接输出120KW给ESS充电，一小时内即可充满。

2.大功率壁挂式充电后座下面有两个车载充电器，一主一从。主充电器默认开启使用，功率10KW，差不多8小时就能充满。虽然车内已经安装了从充电器的硬件，但是需要额外支付65，438+0.8万才能激活，可以使充电容量翻倍。这种硬件早就配置好了，然后通过license收费的方式和IBM的服务器一模一样。目前，特斯拉已经将这一策略应用到了动力电池上。60版实际安装了70多千瓦时，预留的容量正好避免了完全放电，有助于延长电池寿命。所以从低配版入手也是一个性价比高的选择。

3.220V家用插座充电功率约3kw，充满电约需30小时。把充电器放在车里，即使在根本没有充电基础设施的地方，也可以用普通家用插头充电。热管理有趣的地方在于，Model S采用了一个四通切换阀来实现冷却系统的串并联切换。我分析的目的是根据工作条件选择最佳的热管理模式。当电池需要低温加热时，电机冷却回路与电池冷却回路串联，使电机加热电池。动力电池高温时，电机冷却回路和电池冷却回路并联，两个冷却系统独立散热。