北京鑫业能源专利
2065 438+00 10月8日，10正当所有人都在期待看到红旗H9和戈恩公开出逃的时候，“吉利控股与奔驰正式成立smart品牌全球合资公司”的推送率先点燃了朋友圈。
文章的主要信息如下:
斯玛特汽车有限公司(Smart？汽车？公司吗？Ltd .)正式成立，总部位于宁波杭州湾新区；？
新合资公司注册资本为54亿元人民币，双方各占50%的股份。董事会也由双方指定的三名成员组成，任命原吉利集团总裁助理、林克莱特张家口工厂总经理童湘北为全球CEO，统筹营销、销售、R&D等智能品牌所有业务模块；？
未来智能品牌将全面向电动化、智能化转型。新一代纯电动smart将由奔驰全球设计部门负责设计，吉利控股全球R&D中心负责工程研发。首批产品预计从2022年开始投放市场。并销往世界各地。
至此，经过数月的准备，吉利与奔驰的合资项目尘埃落定。自两年前购买戴姆勒9.69%有投票权的股份，成为戴姆勒最大股东以来，吉利的“野心”首次显露。
股市是为了得到你想要的。
既然是从1997进入汽车行业，那么就不难猜测吉利为什么会在竞争激烈的中国市场蓬勃发展，遍地开花。显然，长远的战略眼光起到了至关重要的作用。
2010年，吉利以18亿美元的价格从福特手中拿到了沃尔沃。这在当时业界引起了不小的震动。很多人不看好这笔交易，甚至嘲笑吉利是蚂蚁，敢吃大象。
然而，时间证明，在中国市场的带动下，沃尔沃不仅在中国迅速赢得了消费者的认可，还连续六年打破全球销量纪录。吉利不仅因为收购沃尔沃而利润增长了十几倍，还提升了品牌知名度。最重要的是与沃尔沃的关键技术共享，成功孵化了CMA、SPA、PMA、BMA四大全球基础模块架构。
可以说，吉利在核心技术上有了质的飞跃，比竞争对手有了核心竞争优势。回过头来看，吉利当初花的18亿美元简直是捡了个大便宜。
鉴于之前的成功，一些人会开始猜测吉利花了90亿美元成为戴姆勒最大的单一股东后会赚多少钱。但你可能不相信。到目前为止，吉利没有赚到钱，但由于戴姆勒股价缩水，吉利损失了近40亿美元。
吉利这次真的太急功近利了吗？在“steam talk”看来，只是我们处在不同的发展节点，看到的“风景”不同而已。
不得不说，吉利十年前收购沃尔沃走的是“以市场换技术”的道路。如今，吉利是中国品牌当之无愧的销售霸主，它的视野已经不能局限于本土市场。只有参与全球竞争，才会有更深层次的发展。因此，收购戴姆勒股份吉利非常重视长期合作而非短期利益。
就像这次smart Motor汽车有限公司的成立，相信在很多人心中，奔驰可能早就想为一直处于亏损状态的smart品牌找一个“接盘侠”了。不过，就算是这样，吉利当然也有自己的想法。
思考技术？有且有限。因为从新合资公司的架构和总部所在地来看，吉利未来将主要负责新产品的研发、生产、供应链等领域，而奔驰将专注于品牌和设计。
也就是说，吉利改变了过去中国车企依赖国外技术，跨越中国市场的合资规则。而是成为为产品提供核心技术支持的一方，希望通过奔驰和smart的品牌影响力，进一步提升在全球市场的知名度。
要知道，虽然从来没有盈利过，但是从品牌文化的角度来说，smart还是一个非常有影响力的品牌。截至目前，smart在全球拥有超过220万车主。
同时，凭借其俏皮和个性化的设计，smart拥有数百万粉丝。可能因为各种原因，他们最后都买不到一台smart，但这并不影响他们对品牌的热爱和一直关注。这些对于急需全球化竞争的吉利来说，远比钱重要。
从戴姆勒和奔驰的角度来看，重新整合优化存量市场的劣质部分是至关重要的一环。奔驰上一次在smart上的挣扎是推出了一款四门车型，但是并没有太大的效果。所以，对于不适合中国的聪明品牌来说，找到“大家闺秀”可以提振销量的解决方案也没什么。奔驰将这部分与吉利整合，相当于新能源、销量、成本三重解决方案。
当奔驰在华突破70万大关后，未来还会有更大的增长，比一骑千里还要强，远超奔驰品牌。
电气化的转型，智能电机的挑战不小。
吉利和奔驰自然不希望发生在自己身上，但坦白说，摆在他们面前的挑战也不小。
首先不得不提的是，长城和宝马都是合资梁车。同样是纯电动汽车领域；同样基于平等互补的原则，50:50的合资股比；国内外也是3:3的董事会结构；一个是把工厂放在江苏唯一的整车进口口岸张家港，一个是落户全球第四大港口城市宁波。
无论是两家合资企业之间的“爱恨情仇”，还是有着太多相似之处的发展布局，都注定了智能电机和光束在未来会成为别人眼中比较的对象。
首先，虽然从时间上来看，光束汽车从项目签约到正式开工肯定是领先于智能电机的。但根据长城此前发布的公告，横梁和智能电机都将在2020年左右投产。
其次，正如刚才“汽车谈”所说，smart在全球拥有庞大的粉丝群，但真正到了买车的时候，他们往往不会选择smart。那么未来如何有效提高“观望客户”的转化率，也是吉利和奔驰需要思考的问题。
根据新车开发计划，smart未来的产品阵容将扩大到快速增长的紧凑型细分市场，相信在空间和实用性方面会有所提升。当然，进入紧凑型细分市场也意味着竞争的加剧，接下来考验的是产品的技术硬实力。
目前，吉利已经在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、西班牙考文垂、美国加州巴塞罗那和德国法兰克福建立了五大工程R&D中心和五大设计与建模中心体系。
至于新能源领域，吉利在新能源领域拥有300多项核心专利技术，这也将成为未来智能电机发展的核心因素和重要基础。
写在最后:
其实无论是之前的长城和宝马，还是这次的吉利和奔驰，每一家车企都是行业的“老大哥”级别。但在变革的漩涡中，合作、强强联合必将成为汽车行业未来发展的大趋势。
毫无疑问，协调发展对双方来说都是沉重的负担。正如奔驰期待smart通过smart motors扭亏为盈，进一步深入国内新能源市场一样，吉利也希望借此机会加快全球化进程，扩大在德国和欧洲市场的影响力。
但也正是因为这种负担，传统车企，如中国品牌吉利、全球豪华车品牌奔驰，一直走在行业的头把交椅，却始终保持着旺盛的生命力和创新精神。对于我们消费者来说，为什么不呢？
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