RAIN是开着奔驰单反在浪漫的房间吗？
奔驰SLR迈凯轮:21世纪高性能跑车的尖端技术
460千瓦/626马力高扭矩V8增压发动机
0到100 km/h加速时间仅为3.8秒。
全球首款采用碳纤维正面碰撞缓冲组件的量产车。
纤维增强陶瓷制成的高性能制动盘
20世纪50年代中期，奔驰单反赛车树立了高性能跑车领域的新标准，让它的名字单反带上了传奇色彩。单反以其非凡的造型、创新的技术、出色的性能和机动性，创造了经典的传奇。
奔驰和迈凯轮成功打造了奔驰单反迈凯轮的非凡品质。就像传说中的1955版的前身一样，2003年秋上市的新款单反融入了划时代科技发展的新成果，比如梅赛德斯-AMG V8发动机。发动机排量5.5升，采用螺杆式压缩机。最大输出功率460 kW /626 HP，最大扭矩780牛顿？M (3250转)，在发动机转速达到5000转时扭矩可以保持恒定。该发动机使新款单反的性能达到同类最高水平:这款高性能跑车0至100 km/h加速时间仅为3.8秒，10.6秒后即可超过200 km/h，从静止状态起步至300 km/h仅需28.8秒，这款双座跑车最高时速为334 km/h(暂定)。
为了实现最佳的重量分布、最佳的动态操控和出色的制动稳定性，奔驰SLR迈凯轮采用了发动机中置前驱设计。V8发动机固定在低安装位置的实心铝制框架上。
这款强劲的发动机已经达到了将于2005年实施的欧IV排放标准。它的特点还包括增压空气冷却，每缸三个阀门，干油底壳润滑和四个金属载体催化转换器。
快速运动三步换挡程序
新款单反的标准配备了5速自动变速器，该变速器也具有高性能的特点，允许驾驶员在三级换档程序中进行选择，从而确定自己的换档速度。当选择“手动”时，您可以使用方向盘上的按钮或变速杆的触发功能在五个档位之间切换。在手动模式下，驾驶员可以选择“跑车”、“超级跑车”和“赛车”三级换挡程序，从而大大缩短换挡时间，进一步增加运动驾驶体验。
高科技材料创造了卓越的安全性和刚性。
高性能跑车的车身外壳也充分显示了高科技的特点。车身外壳和前后组件、乘客舱、鸥翼门、引擎盖均采用碳纤维复合材料。这种轻质高强度的材料起源于航空航天工业，其优势在如今的F1赛车上也得到了证明。这种高科技材料的重量比钢轻50%左右。
此外，碳纤维在碰撞中的吸能性能比钢或铝高4-5倍。为了充分利用这些特性，奔驰在新款单反的前部结构中嵌入了两根620 mm的碳纤维纵梁，以便在正面碰撞时吸收所有的碰撞能量，同时减速度也不会超过乘客的可承受范围。在碰撞过程中，这些组件的纤维在精确计算的变形状态下从前到后被撕裂，从而确保恒定的减速。
所以单反是世界上第一款采用层压碳纤维碰撞缓冲组件的量产车。每根碳纤维纵梁的重量只有3.4 kg。
高性能跑车的乘客舱也完全由这种高科技材料制成，在发生正面、侧面或尾部碰撞时，可以为乘客提供非常可靠的安全空间。高性能跑车车尾有两根层压碳纤维纵梁和一根实心横梁，在发生碰撞时能有效吸收能量，从而保证乘客舱结构基本不受影响。
新款单反的乘客保护系统包括自适应前排乘客安全气囊、新开发的侧安全气囊、安全带张紧器和安全带力限制器。自适应前排乘客安全气囊可以根据事故的严重程度分两个阶段展开，侧气囊用于头部保护。
陶瓷制动盘和电子感应制动系统(SBC？)创造卓越的制动安全性。
鸥翼高性能跑车的刹车盘也采用了最高标准的高科技材料。奔驰采用碳纤维增强陶瓷制造刹车盘，从而实现了优异的性能、耐热性和耐用性。因为这种材质极强，单反的大刹车盘最大减速度可以达到1.3 g，这也是量产车中的最高水平。此外，仅前轴的制动片总面积就达到了440平方厘米。
新款单反的其他功能还包括电子感应制动系统(电液制动系统)和电控车辆稳定驾驶系统(ESP？)、自动胎压监测器、18寸轮毂、带有赛车构造专家签名的铝制悬挂。这些特性为完美的动态操控性和卓越的驾驶安全性创造了必要的标准。
发动机和变速器:来自汽车比赛的V8发动机。
扭矩为780牛顿米的高科技发动机
金属载体催化转化器低排放达到欧IV标准。
侧排气管再现了50年代单反跑车的优雅。
5速自动变速器有一个3级手动换档程序。
澎湃的动力和汽车运动领域的高科技特性是奔驰单反迈凯轮搭载的V8发动机的标志性特征。这意味着梅赛德斯-AMG自主研发的8缸发动机完美匹配了新款单反的高性能理念。
在开发发动机的过程中，AMG工程师应用了他们30年来在汽车运动领域积累的专业知识和梅赛德斯-奔驰品牌的严格标准。经过详细的概念阶段，他们决定采用8缸设计，排量为5.5升，气缸角度为90度，采用螺杆式压缩机，曲轴由五个轴承支撑。
这样的设计取得了显著的效果:转速为1500转时，单反发动机的扭矩达到600牛顿米以上，转速升至2000转时，扭矩为700牛顿米。当转速达到3250转时，最大扭矩为780牛顿米，当转速逐渐升至5000转时，扭矩保持不变。运动发动机非凡的扭矩曲线和敏捷的响应能力创造了强大的动力。发动机最大输出功率为460 kW /626 HP (6500 rpm)，发动机转速在同排量发动机中达到非常高的水平。从以下数据可以看出，在量产的公路跑车中，新款单反采用了目前最强劲的发动机之一。
V8气缸排列
气缸角度90度
每个气缸3的气门数量
排量为5439毫升
气缸直径/冲程97.0/92.0毫米
气缸间距为106毫米。
压缩比8.8: 1
输出功率为460kW/626HP (6500rpm)。
最大扭矩780牛米(3250-5000转)。
发动机质量232kg。
功率/质量比为1.9 kW/kg。
凭借其非凡的动力，梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮在同类车型中实现了无与伦比的性能:
0–100公里/小时3.8秒*
0至200公里/小时10.6秒*
0至300公里/小时28.8秒*
最大速度为334公里/小时*
*表示暂定值。
百公里油耗为14.8升(NEDC综合油耗，暂定值)。
螺杆式压缩机的动力
为了保证足够的气缸充气，发动机采用了带有两个螺旋铝转子的机械压缩机。为了减少摩擦损失，转子覆盖有聚四氟乙烯涂层。增压器非常紧凑，发动机专家可以将它安装在V8发动机的两个气缸组之间。尽管采用了节省空间的设计，但新技术仍然使进气压力明显高于传统的机械增压器，因为两个转子的最高转速达到23,000 rpm，这使得空气进入5.5升发动机的进气孔，最大压力为0.9 bar。这意味着他们每小时可以将大约65，438+0，850千克的空气压缩到八个燃烧室中，比竞争对手的增压系统高出30%。
为了尽可能地保证效率，AMG的工程师们创造了一个智能发动机管理系统，该系统根据发动机转速和负载来调整螺杆式压缩机的运行，这意味着增压器只在必要时工作。然而，一旦驾驶员通过踩油门踏板发出指令，系统就能确保立即产生最大输出功率。在这种情况下，发动机管理系统的电子设备触发电磁耦合，从而立即激活压缩机，压缩机由单独的聚乙烯V形皮带驱动。因为增压器可以在十分之几秒内工作，所以没有增压器的支持，即使是最敏感的驾驶员也无法注意到这种状态。增压器系统的循环风门在部分负荷时打开，有助于降低油耗。
两个带独立水循环的增压中冷器。
除了压缩机，电子设备还监控与发动机相关的所有其他变量，包括取决于踏板驾驶特性的动力系统管理，以及电控车辆稳定驾驶系统(ESP？)干扰或自然传播。电子设备还确保了增压中冷系统的最佳受控水循环，因为有效的增压空气冷却对于强大的输出功率具有重要意义。这是因为冷空气比热空气密度大，含有更多用于燃烧的氧气。在梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮的V8发动机中，两个独立的增压中冷器负责这项关键任务(每个气缸一个)，从而确保非常低的压力损失。
一个非常高效的发动机增压中冷器沿着空气/水热交换器的管道运行:由压缩机压缩和加热的空气通过单独的水循环冷却，使过程与外界温度无关。这意味着一台8缸发动机自然可以随时提供其最大输出功率和扭矩。而新SLR8缸发动机的高性能指标，不仅要求燃烧空气有良好的冷却效果，还提高了发动机冷却的整体要求。为此，工程师们采用了宽阔的冷却空气入口和出口，以及一个850瓦的排气扇。
曲轴箱干油底壳润滑
在单反发动机的其他细节上，梅赛德斯-AMG的工程师们也运用了他们在汽车运动领域的丰富经验，以及他们设计高性能发动机的经验。比如整个发动机缸体和封闭的曲轴箱下部都是铝制的，精确平衡后的各个曲轴由五个耐磨塑料制成的轴承支撑，因此能够长时间传递增压发动机的强劲动力。
活塞是锻造的，所以只能少量生产。与锻造的轻质连杆一样，活塞经过精确测量和称重，并分配到各个发动机，从而实现最小的平衡公差。活塞在极其坚固的气缸壁中移动，具有优化的耐磨性和摩擦力。缸壁由特殊成分制成，其他方面仅用于汽车运动领域。双燃料喷射系统有效地冷却活塞。
机油冷却系统的设计也是基于汽车运动领域的经验:干油底壳润滑系统，油量约11升，五级吸油泵和两级油压泵，保证各种路况下的可靠润滑。这项技术还有一个重要的副作用。由于赛车通常采用干式油底壳润滑，发动机较短，可以安装在较低的位置，从而使重心更低，有助于提高动态机动性。
按照奔驰-AMG的惯例，每台单反发动机都是手工制作的。为了实现更高的品质，梅赛德斯-AMG贯彻了“一人一机”的原则。这意味着每台发动机都由一名AMG工程师负责，他负责整个发动机装配过程，包括安装发动机机体的曲轴，装配凸轮轴和压缩机，铺设电缆。
燃油箱中的高压燃油泵
SLR的高性能发动机从两个相互连接的铝制油箱中吸取燃料。两个油箱安装在后轮轴左右两侧相对较低的位置，以尽可能保持重心较低，进一步提高动态机动性。油箱容积为97.6升，其中备用燃油为12升。两个燃油箱配有两个一体式高压燃油泵，由发动机管理系统控制，确保供油与发动机转速和负荷相匹配。此外，油箱还采用了专门为单反开发的非常有效的解决方案:一个燃油泵持续运行，另一个在必要时启动。
四个金属载体催化转化器有效控制排放。
发动机方面，二次空气喷射和双点火是低排放的必要标准。复杂的排气系统提高了这些标准:双侧分级双头系统由安装在膜片上的催化转化器和覆盖有特殊贵金属涂层的主催化转化器组成，两者位于同一外壳中。精密的金属设计使得壁厚非常薄，从而实现非常低的排气背压。由于在发动机管理和排放控制系统上应用了尖端技术，新款单反的8缸发动机达到了欧IV标准的苛刻极限和美国的现行极限。
在车辆两侧，催化转化器外壳通向前轮后面的尾部消音器，再通向直径为60 mm的不锈钢排气管，这些侧排气管进一步体现了20世纪50年代单反赛车的风格，使车身底部表面光滑，这对新款单反的一流空气动力学特性起到了重要作用。消声器在精确计算的声学部分折叠了几次，产生了新款单反震撼的发动机声音。每个消声器的容量为19.6升。
手动变速器程序达到比赛换档时间。
高性能跑车也使用奔驰开发的5速自动变速箱，这种变速箱已经成功应用于几款极其强劲的车型上。经过特殊优化后，变速器可以提供极高的扭矩，并允许驾驶员选择不同的换档特性。变速箱通过一个经过微调的铝制和钢制传动系将发动机的输出功率传递给差速器和后轮轴。
为了突出运动驾驶体验，梅赛德斯-AMG研发的传动系统可以为单反提供更多的功能。例如，驾驶员可以决定是选择自动变速器换挡还是手动换挡。驾驶员还可以选择换档速度，从而确定每个档位的运动特性程度。中控台上的旋转开关提供三种设置选择:手动、舒适和运动。程序启动后，字母“M”、“C”或“S”会显示在仪表板显示屏上。
“舒适”和“运动”是自动换档程序，顾名思义，它们分别侧重于舒适或更运动的驾驶体验。例外的是，在“手动”模式下，驾驶员可以通过方向盘上的按钮或变速杆的触发功能在五个档位之间进行选择。选择“手动”后，驾驶员还可以选择三级换挡程序，进一步增加运动驾驶体验。
I类=“跑车”
Class II = "超级跑车"
III级=“赛车”
此外，自动变速器联轴器的响应、反应和闭合时间越来越短，从而大大缩短了换挡时间。
车身与安全:高科技材料创造卓越的乘客安全保护性能。
碳纤维车身和陶瓷制动盘
无与伦比的刚性和碰撞安全性。
几年材料研究的成功结晶。
自适应前排乘客气囊和新开发的侧气囊。
在车身和安全技术方面，全新奔驰单反迈凯轮再次体现了当今高性能跑车领域的创新力量。航空技术领域的高科技材料将首次应用于量产车:碳纤维制成的车身达到了之前只有F1赛车才有的低重量和非凡的刚度和强度；此外，这种新材料还提高了碰撞安全水平。
近年来，碳纤维在航空工业中发挥着重要作用，大多数大型客机的方向舵、垂直方向舵、着陆襟翼等部件都是由这种材料制成的。在这种材料的开发和持续应用中，戴姆勒-克莱斯勒研究中心的科学家做出了重要贡献。现在，他们的专业知识和奔驰、迈凯轮专家在赛车设计领域的丰富经验将首次体现在量产车上:单反的车身外壳、车门、引擎盖均采用耐腐蚀的碳纤维复合材料。
碳纤维构件具有与同类钢或铝构件相同的强度，但其重量比钢构件低50%，比铝构件低30%。所以在制造高性能汽车时选择碳纤维复合材料，因为更低的重量不仅意味着更低的油耗，还能更好地将动力转化为速度。加速和刹车时，重量越低，越敏捷。奔驰SLR迈凯轮与传统的采用前驱发动机的同类车辆钢结构相比，主体结构重量减轻了30%左右，这实际上归功于碳纤维复合材料的广泛应用。
碳纤维复合材料显著提高能量吸收能力。
此外，尖端的轻质材料还具有出色的能量吸收能力。碳纤维复合材料的能量吸收系数比金属材料高4-5倍左右。几年来，F1车队一直利用这一特性，用碳纤维复合材料制造其赛车的碰撞缓冲部件，从而大幅减少了这项顶级汽车运动中的重伤事故。
全新奔驰SLR迈凯轮的单壳结构(也称乘客舱)也完全由这种高科技材料制成，在正面、侧面或尾部发生碰撞时，可以为乘客提供非常可靠的安全空间。
前端结构中的碳纤维碰撞缓冲构件
新型纤维复合材料具有安全优势，尤其是在单反机身外壳的前端结构上。这里的两个锥形碳纤维构件足以吸收定义的正面碰撞产生的所有能量，同时减速度也不会超过乘客的可承受范围。每个锥形碳纤维构件长约620毫米，重量仅3.4千克。碳纤维复合材料梁通过螺栓固定在发动机悬置的铝制结构上，其前端通过碳纤维复合材料横梁和水平夹层板与车身壳体结构的其余部分连接。这使得单反成为世界上第一款采用碳纤维制成的前端碰撞缓冲器的量产车。
当碰撞发生时，碳纤维复合材料部件的纤维从前向后撕裂，以恒定的减速吸收碰撞能量。由于碳纤维具有稳定的变形特性，因此可以调节碳纤维纵梁的能量吸收以满足特定的要求。例如，工程师为此设置组件的连续变化的横截面积。这种微妙的调整意味着减速值不仅产生可预测的能量吸收特性，而且具有重量优势，因为这种设计只使用实际所需的材料量。
碳纤维复合材料纵梁发展4年
两根锥形纵梁由主体和内网组成。这个基本结构是这款单反组件四年研发中最成功的结晶。位于辛德勒芬根的梅赛德斯-奔驰技术中心的高级设计部门和戴姆勒-克莱斯勒的工程师们的目的不仅是开发出前所未有的被动安全性、非凡的刚度、强度和尽可能轻的纵梁，而且还要制定出高度自动化的制造理念，从而实现大规模生产。就这样，专家们进入了未知的科技领域。
在早期开发阶段，他们首次成功应用专门制定的算法计算碳纤维复合材料的动态碰撞。在优化前端碰撞缓冲结构的纵梁设计时，对其进行计算机仿真具有重要意义。
同时，材料专家让模型在冲击试验中接受精确定义的压力，以检验实际应用中的计算结果。在这个过程中，材料专家逐渐确定了新型单反前端结构中的碳纤维复合材料纵梁具有优异的减速和变形特性。
第一个自动生产碳纤维复合材料部件
迄今为止，赛车和航空航天工业中的碳纤维复合材料部件一直采用耗时的手工制造工艺。对于梅赛德斯工程师来说，挑战在于利用他们在该领域的经验来制定大规模生产自动化方法。为此，他们将制造过程分为不同阶段，首先生产预制件，然后用树脂填充固化。
为了在预制件的生产过程中实现高度自动化(预制件也由碳纤维制成)，梅赛德斯的材料专家借鉴并采用纺织工业的传统方法来加工高性能碳纤维，如缝纫、编织、织造和针织。
比如单反纵梁的网格是由几层碳纤维相互重叠，用机器缝制而成。在网被切割和成形并且端部被折叠以形成双T形之后，网坯被嵌入到聚苯乙烯编织芯中。然后，将编织好的芯夹入特制的针织机中，将25000根极细的碳丝织成纵梁，同时从48个卷轴上退绕下来。这项技术使纤维材料以精确计算的角度编织在编织芯周围，从而形成所需的轮廓。根据所需的厚度，几层在特定区域平滑地相互重叠。同时，为该工艺开发了一种创新方法。
在进一步的制造过程中，计算机控制的簇绒机将内网连接到纵梁的织物中。移除编织芯并将纵向梁的预制件切割成合适的尺寸。然后，用树脂填充预制件。必须开发和测试几种专利解决方案，以确保该制造过程的短周期和高重复性，这是大规模生产的关键特征。利用针织机制造纵梁的复杂纤维结构只需12分钟，显示了这种新制造技术的某些潜力。
制造后窗槛板的新方法
在碳纤维加工的过程中，新款单反的后窗台是奔驰采用新生产技术的又一例证。后窗台板的形状非常复杂，有几个孔，必须自动将其加工成单件。正因如此，奔驰与合作伙伴在SMC方法的基础上创造了“高级SMC”，其优点是碳纤维缠绕不再由手工制造，而是由机器制造。
“高级SMC”方法使用操作系统以预先计算的角度和在预先设定的位置确定对应于部件主体形状的每个碳纤维复合材料层的位置，从而制造坯料。然后，加热并压制该坯件，以形成精确计算的后窗台的形状。这样就不需要后续的重复性工作了。在新款单反中，奔驰率先应用了“高级SMC”方法制造的零部件。
英国迈凯轮复合材料公司也为高性能跑车制造了50多种碳纤维和玻璃纤维部件，也采用和改进了航空工业中常见的工艺流程。车身外壳制造的集成化程度很高，比如整个地板总成包括所有的支撑件和锁紧件连接成一个整体。在树脂喷涂之前，碳纤维复合材料顶盖骨架结构(也是整体的)的空腔自动填充泡沫，构成了特别耐碰撞的夹层结构。高强度的焊铆工艺保证了底盘与车身外壳上碳纤维部件的可靠连接。铝制发动机支架用螺栓固定在碳纤维复合材料隔板上。碳纤维结构包括铝和钢后桥的整体金属连接点。
约束系统包括自适应气囊、侧气囊和膝部气囊。
尖端的约束系统包括六个安全气囊、安全带收紧器和安全带力限制器，构成了新单反的精确安全概念。
在发生一定程度的正面碰撞时，电控模块首先触发高性能安全带张紧器，在十分之几秒内将松弛的安全带张紧15cm，从而减少乘客因碰撞而产生的向前位移。奔驰SLR迈凯轮还配备了膝部安全气囊，配合两级前排安全气囊，为驾驶员和前排乘客提供了宽大的保护气垫，从而加强了安全带和安全带张紧器的作用。
前端传感器迅速展开安全气囊。
当检测到翻车情况时，安全带预紧器也将被激活。位于乘客席中间通道中的翻车传感器可以可靠地识别这一事故，并将其数据快速提供给抑制系统的中央控制模块。
尖端的传感器还可以自适应控制前排安全气囊，使安全气囊可以根据事故的严重程度展开。当传感器指示轻微正面碰撞时，两级气体发生器只有一个气腔被触发，64升驾驶员安全气囊和125升前排乘客安全气囊内部压力低。如果传感器指示严重事故，电子系统也会触发气体发生器的第二气室，此时安全气囊的压力更高。两个前端传感器位于辐射器梁上，这也有助于抑制系统的自适应展开。这些传感器安装在前端结构的外露位置，可以更及时准确地检测出碰撞的严重程度。安全气囊展开的算法使用前传感器的信号和来自乘客舱中间通道中的正面碰撞传感器的信号。
当乘客安全被困在安全气囊中时，安全带张力限制器会降低上身安全带的张力，从而进一步降低胸部和肩部受轻伤的风险。
侧气囊为头部提供额外的保护。
在发生侧面碰撞时，车门中集成的侧气囊优化了保护功能。这些安全气囊可以保护头部和胸部，因此有时被称为“头部/胸部安全气囊”。在发生侧面碰撞的情况下，这种特殊的侧气囊可以在扶手上方的撕裂处展开，并在几毫秒内充气成为非对称气囊，充气后其上端高于普通气囊。这种设计意味着安全气囊可以降低头部撞到侧窗或闯入者的风险，同时还可以阻挡玻璃碎片或其他可能进入车内的物体。
奔驰研发的儿童座椅自动识别装置也是单反的标配之一。前排乘客座椅配备奔驰认可的专用儿童座椅时，儿童座椅自动识别装置可以钝化前排乘客安全气囊。这些儿童座椅配备了转发器，可以接收和响应来自座套中两个天线的信号。在数据交换后，安全气囊电子系统可以识别儿童座椅安装在前排乘客座椅上，并使前排乘客座椅上的安全气囊钝化，因为在这些情况下不需要展开安全气囊。此时，安全带预紧器和侧气囊仍然可以激活，在发生事故时为小乘客提供额外的保护。
带门洞角的鸥翼门
新的高性能跑车借鉴并采用了Uhlenhaut coupe (1955跑车版单反传奇赛车)最显著的特点——鸥翼门。不过新款单反的车门是贴在车顶前柱上的，不是铰接在车顶上，可以向前向上旋转107度。这种新概念确保了更高的安全性，引人注目的外观，门孔的角度允许驾驶员和前排乘客舒适地进出。
高性能跑车的行李容量也很引人注目。行李箱由皮革和天鹅绒制成，总容量为272升(由VDA测量)。通过下面的活板门，可以很容易地接触到货舱中的洗涤器、制动液储液罐、电池和工具。为了实现跑车的重量分布和低重心靠近车辆中心，设计师选择了这种独特的布局。
悬架:在赛道和公路上表现出色
铝制双叉骨悬架和18英寸车轮。
碳纤维增强陶瓷制成的高性能制动盘
电子感应制动系统(SBC？)和电控车辆稳定驾驶系统(ESP？)
行李箱盖自适应空气阻力盘式制动器
奔驰SLR迈凯轮融合了尖端的赛车技术、高性能的控制系统和最先进的材料，在敏捷性、主动安全性和舒适性方面取得了无与伦比的成就，为跑车的动态性能树立了新的标准。单反悬挂可以满足聪明驾驶者对奔驰高性能跑车的要求。
单反的车轴标有赛车开发专家的签名，前后轴采用双横臂悬挂。由于支柱的位置比较低，所以在弹簧压缩和高速转弯时，车轮可以产生负外倾角，从而保证轮胎在任何情况下与路面的最大接触面积。同时，车桥技术可以防止车辆急刹车时前端的俯冲和加速时后端的俯冲。
铝是新款奔驰SLR迈凯轮的悬挂开发者的关键材料。叉杆为锻铝材质，车轮支架为铸铝材质。与传统的钢制设计相比，铝制材料不仅具有诸多优势，而且其轻量化的特点显著提高了悬架的响应速度和敏捷性。
相对较长的轴距(2700 mm)也有助于提升单反的优异操控性，大幅提升方向稳定性。同时，大轮距和低重心使得转弯速度更高。前轴和后轴的弹簧/减震装置组合以及前端稳定杆进一步改进了悬架结构。稳定杆位于前轴上，和F1赛车一样由摇臂控制。这意味着它不会占用任何安装空间，从而避免损坏车身底部的平滑线条。这是跑车出色空气动力学特性的关键因素。
齿轮齿条式速敏动力转向系统也符合智能轻量化的理念。与其他转向系统相比，这种设计大大减轻了重量。由于转向系统在发动机前方的安装位置较低，速比为12.6，转向系统可以直接响应驾驶员的指令，并非常准确地执行。......