双横臂独立悬架的构造原理

双横臂悬架由上下两个长度不等的V形或A形控制臂和一个支柱式液压减震器组成。通常，上控制臂比下控制臂短。上控制臂的一端与支柱减震器连接，另一端与车身连接；下控制臂的一端连接到车轮，而另一端连接到车身。上下控制臂也通过连杆连接，连杆也连接到车轮。在整个悬架结构中，通过连接多个支点，提高了上下控制臂和整个悬架的整体性。

如果是前轮驱动的车辆，那么装配在前轮上的双横臂悬架除了上下控制臂之间的传动机构之外，还配有转向机构，这就使得它的结构比后轮不带转向机构的要复杂得多。在转向机构中，转向主销由转向盘与上下控制臂的连接位置和角度决定，方向盘可以绕主销转动，并随下控制臂上下跳动。在双横臂悬架中，通常采用球节来满足前轮的运动需要:上下控制臂与转向主销之间的关节既要支撑前轮实现转向，又要控制车轮的上下抖动。但由于上下控制臂的长度差异，也对双横臂悬架的设计提出了严峻的考验。如果上下控制臂长度差过小，车轮抖动时左右轮距过大，会加速轮胎的外磨损。另一方面，如果上下臂长度差过大，车轮转弯时外倾角就会过大，加速轮胎内侧的磨损。因此，可以通过增加上下控制臂的长度来减小轮距的变化并控制外倾角的变化。

此外，双横臂悬架的上下控制臂可以抵消侧向力，使得支柱减震器不再承受侧向力，只应对车轮的上下抖动，因此在弯道中具有良好的方向稳定性。被称为“曲线之王”的马自达6前悬架采用了双横臂悬架。所以马自达6在弯道行驶时侧倾较小，车身整体感觉保持的很好。