急！轮胎操作员的工作分类和流程是怎样的？急！

有些人认为造一个轮胎类似于造一座大楼。钢丝、纤维帘等。放入模具中，注入热橡胶，冷却后轮胎成型。

呵呵，只能说这个人想象力太丰富了

轮胎生产需要这几个步骤:炼胶、半成型、成型、硫化、检验、入库。

恐吓:

众所周知，橡胶是乳白色的，因为加入了炭黑等多种元素而变黑。加入化学物质的过程叫做密炼。

班伯里车间的环境很差，气味太浓。大部分人只能工作三年，否则会有后遗症。

倍耐力的原胶全部是进口天然橡胶，送到R&D质量鉴定中心，再送到密炼机(德国进口)。输入配方(倍耐力独有),并添加各种元素，如颗粒和炭黑，以制造每个轮胎部件的特殊橡胶。所有带有轻微杂质的废品。禁止在班伯里车间踩踏橡胶。一旦发现，会立即开除。有一次有人晚上睡着了，被卷进了搅拌机，结果...

这个过程就像蒸馒头的面团。

半成型:

最重要的环节，机器最复杂的车间，我在这个车间工作，作为工程部的一员。

内混车间的各种胶水都送到这里。

钢压机:橡胶、纤维帘布、钢丝帘布经过挤出机和压延机完全结合，然后送入切割机切割，再切割成不同角度的帘线送入成型车间。

如果有一点点气泡，这个卷帘布无效。近万元的原料成了废物。工艺要求非常严格，切割接头允许误差为1mm，否则无效。钢压机从意大利进口，切割机从荷兰VMI公司进口。这份工作非常危险。有人曾在这台机器上向倍耐力伸出手指。钢丝由特殊材料制成，有毒。刺破皮肤后，伤口发痒。钢丝直径约0.3毫米，色泽金黄，极其坚韧。

三元复合和二元复合:从密炼机车间送来的胶，经过三台挤出机进一步精制，形成胎面。原来的桌面没有花纹，只有四个雏形的排水槽。你在新轮胎上看到的彩色线条和数字印在这里是为了做标记。卷曲后送到成型车间。双复合是一种生产胎侧表面橡胶的机器，原理是一样的。

三复合和双复合是因为三种和两种不同的粘合剂完全混合在一起，生产出用于桌面和侧壁的粘合剂。

三角对比:橡胶也是从密炼机车间送过来的，在那里用挤出机做成胎侧和钢丝圈结合的橡胶机，这是轮胎和轮辋紧密接触不漏气的关键所在。也是真空轮胎密封的关键。

套圈:轮胎趾部的关键骨架，10是由单根钢丝环绕的钢丝圈，这就是所谓15 16 17 18 19 20寸轮胎的由来。允许误差:直径2 mm。否则XX。

涂胶器:初步粘合三角胶和钢丝圈的简易机器。然后送到成型车间。

内衬:两台挤出机生产轮胎最里面的内衬和过渡层橡胶。轮胎气体滞留的关键。这种机器生产的产品检验极其严格，一个气密层有一点点气泡，都是无效的。意大利进口。结构很复杂，到目前为止机器已经坏了，无法修复。

零带:倍耐力的专利捆绑技术使胎体更加坚固。小型挤出机，每小时一万米的产品。优质尼龙丝牢牢捆绑住轮胎内部。这项技术是倍耐力的专利，是保证汽车高速行驶时内部稳定性必不可少的部件。这台机器温度要求高，被移植到成型车间。

总之，半成型车间的难度是最大的，也是最严格的，因为涉及到很多零件和产品。橡胶在挤出机机头超过10分钟就变成了熟橡胶，是无效的。还要考虑很多条件，比如温度、湿度、气泡，最关键最严谨的就是尺寸。

这个过程就像切面条，每个馒头需要多少根面条。

成型车间:

半成型车间生产的零件送到这里，每个零件在成型机里依次排列:纤维层(窄)、胎侧、内衬、纤维帘线、钢丝帘线、冠带、胎面。

，吊死旅人。成型机自动挤出成型生胎。这时候轮胎已经有了雏形，但还是生胶。车间常年20度，凉爽。。机器都是荷兰VMI，自动化程度超高。于是馒头做好了，接下来就是蒸馒头了。

硫化:生胎硫化前，应在内衬上喷一层脱模剂，防止硫化机胶囊粘在内衬上。新轮胎的脱模剂还存在。你可以用手触摸新轮胎的内衬。手上像铅粉一样油腻吗？呵呵。喷涂后送入硫化机进行硫化。硫化温度几百度，20分钟就OK了。馒头出锅啦~ ~ ~呵呵，有花纹的馒头。

成品检验仓库:相当于半成型车间的严格程度。用x光机照射和照相判断轮胎缺陷。比如切割机切割的错缝超过1mm，无效。倍耐力，硫化机硫化的图案，规格，编号的字样缺角，略有瑕疵，全部作废。

检验合格的轮胎入库，等待发货出口。然后卖给你，然后让你爽，然后穿掉你就扔了，然后被收垃圾的捡回来，带回家煮了，再煮了继续蒸馒头。

意大利倍耐力公司在兖州投产，投资近3亿元建厂。到我辞职的时候，经济危机来了，产量很低，每天只生产4000个轮胎。现在倍耐力主要生产13英寸小规格出口和P5图案出口。P7模式只产生205 55 16；215 60 16两种规格。在中国销售的大部分产品是P6图案，而P5图案不在中国销售，而是在整个亚洲和澳洲销售。

倍耐力的工艺要求、R&D中心和操作程序与进口倍耐力完全相同，国产倍耐力更适合中国的路况。P6 P7全是8层，侧壁是2层光纤连接。进口轮胎，所有品牌都是一层纤维。所以进口轮胎不一定是最好的。