特斯拉公布专利谎言
自4月19上海国际车展女车主成名后，这起消费纠纷的新闻就没有降温过。
作为一个出来维权的消费者，特斯拉女车主在特斯拉这样的全球知名企业面前处于弱势地位，这样的人一般容易获得公众的同情和支持。女车主之所以被打得这么惨，在网友看来，是“咎由自取”。
第一，她跑去车展维权的方式过于极端。
第二，第二，谎言。女车主在车展上大吵大闹，保安过来控制她时，谎称自己怀孕了，说要割腕自杀。后来她承认当时没有怀孕。
第三，女车主的丈夫在妻子被拘留期间接受了近乎爆炸性的采访，表示只有检测结果是刹车失灵，他才会接受，否则绝不承认。他身边还有哪些北京人？这个团队可以帮他们洗白。这个队友真的是反向助攻之王。
第四，车主和特斯拉互不信任。特斯拉非常支持第三方介入调查，但车主一直拒绝。网友已经质疑她有罪，无理取闹。近日，温州交警部门委托的温州汽车工程学会给出了一份鉴定报告，认定车主将油门当刹车使用，导致事故发生。再加上特斯拉4月份公布的1分钟行驶数据，看来这位女车主是诋毁特斯拉了。
这是一场暴露在公众面前的公开审判，每个人都可以发言，但最重要的不是两者的道德对错，而是这场消费纠纷的事实。
最核心的争议其实是特斯拉的刹车有没有问题。女车主坚称有，但特斯拉肯定否认这两者是利益的直接相关者和交易对手，所以必须有权威公正的第三方机构介入调查，或者更理想的是，调取特斯拉数据库中的详细信息，用双方认可的数据说话。
但现实是，目前这两点都做不到。先说这个第三方机构。它不存在。国家市场监管总局在主持车主和车企的行政调解时，指定了一个检测机构——中国质量认证中心，他们说是国内唯一的检测机构。女车主电话咨询后发现，中国质量认证中心是质量认证中心，没有对事故车进行司法鉴定的资质。
此外，特斯拉车主抵制第三方机构还有一个重要原因。翻看以往的特斯拉诉讼案例，你会发现，根据国内第三方的检测结果，所有的事故都被判定为车主和特斯拉的责任。由此确定第三方机构有问题。真的不是因为特斯拉有100%的胜利记录，车主就会在桌子上作弊。
业内专家曾公开表示，目前国内第三方的鉴定都是按照传统汽车的标准来做的，所以结果永远是车主全责，而新能源自动驾驶汽车的逻辑与传统汽车相差甚远，不适合新技术和新标准。所以车主质疑第三方检测结果的权威性并不过分。
没有第三方，你得看特斯拉记录的行驶数据。特斯拉曾在4月份提供过事故发生前1分钟的行驶数据，结果指出车主没有停车，所以发生了事故，但这个结果没能说服大家。事发时的监控看不到，特斯拉的数据只给出了刹车踏板的物理运动信号。专家表示，缺失的参数太多，远远不足以判断真相。而且，女性车主也质疑数据的真实性。
就像我们刚才说的，最好能有双方认可的特斯拉数据库中的详细信息，来解决刹车是否有问题这一核心争议，但遗憾的是，目前没有这一项。特斯拉2012进入中国。直到今天，它还没有在中国建立数据库，只有在美国。也就是说，特斯拉收集的所有关于中国用户及其驾驶的数据都已经传输到了美国，并在特斯拉总部进行控制。他们既是数据的实际所有者，也是数据的管理者。从人性的角度来说，他很可能竭尽全力让自己成为数据的受益者。
特斯拉目前还没有依靠用户大数据推出新的商业模式，但用数据打赢消费者官司是真正做了的事情。特斯拉在中国的判决文书超过200份，胜诉率高达99%。200多起纠纷，很难相信这些特斯拉车主都是花钱找事，就是为了诋毁特斯拉。消费者的悲剧结果很多都是因为第三方检测对自己不利，然后要求特斯拉提供行驶数据。结果特斯拉提供的所有数据都证明车主错了，连国内专家都有办法质疑特斯拉的数据。
此外，诉讼本身是一件技术性很强的事情，特斯拉无疑拥有比个人消费者更有经验、更老练的诉讼团队。
所以，目前对于上海女车主案件的事实，还没有办法得出一个确定的结论。这时候把女车主锤死，容易受委屈。