为什么坦克300不像帕杰罗一样配备超选四驱系统？

不是所有人都想买帕杰罗的超级四驱，机械部分创新空间有限。三菱的超级四驱已经推出了半个世纪，多次在达喀尔拉力赛中难以遇到对手。日本人有骨气是真的。从电控到发动机、自动变速箱的全产业链先进技术，不为两斗米折腰，丰田的陶森差速器也是神一样的地位。奥迪凭借其Quattro驱动系统连续十次赢得WRC拉力赛，并被踢出比赛。即便如此，丰田拒绝将Towson差速器出售给奥迪。况且三菱重工也不再希望靠造车赚钱了。

他们的行业横跨多个领域，包括民用和军事工业、汽车、船舶、航空和航天。我们有些人，明明自己做不出硬邦邦的四驱系统，还嘲笑三菱是个带键盘的过时产品。斯巴鲁等公司有对称AWD轮驱动系统，本田有SH4WD轮驱动系统，奔驰有4MATIC轮驱动系统，宝马有XDrive轮驱动系统，奥迪在失去索森后也开发了拉索齿轮轮驱动系统，所以世界强国对包括长城在内的中国公司的空间不大。

大部分经销商的分动箱都是伯格华纳的电控离合器，这是大部分城市全轮驱动SUV的标配，比如本田的AWD，轻型越野车也能凑合。爬坡变速箱高温燃烧摩擦片是标配，坦克和300越野车想撑起艰难的行进。只能按照古老可靠的四驱安装，没有专利限制。毕竟中国越野车鼻祖牧民BJ212和孙子BJ40BJ80也是这样的四驱，是在国外技术封锁的情况下被迫做的。

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