旋转筛装置专利
以前传统车企在横屏派里很坚定，但从特斯拉开始，竖屏打开了一个“新世界”。此后横屏和竖屏两种不同的设计风格被广大车企所采用。当然，也有一些继续扩大了尺寸，演变成了“方屏”。不过，为了同时兼顾横屏和竖屏的使用，一些车企推出了可旋转中控屏的概念，并应用到车上。那么，在目前的市场上以及即将推出的采用旋转屏设计的机型中，它们各有什么优缺点呢？今天我们一起来聊聊。
比亚迪股份有限公司
在比亚迪的产品序列中，采用旋转屏技术的产品包括比亚迪唐、宋、宋Pro、宋MAX、秦、以及大部分纯电动或插电式车型。针对比亚迪的12.8寸旋转屏，比亚迪负责机车的工程师表示:这个旋转机构有耐久性，大概会是50万公里/15年。另外比亚迪的车载系统叫DiLink，车载屏幕叫DiPad。因为设计和我们平时用的平板电脑很像，而且基于Android重新编写的车载系统对软件的兼容性很高，所以和常规的平板电脑基本没什么区别。
至于其使用场景，DiPad支持自动旋转，即当你需要使用地图或其他特定APP时，屏幕会自动旋转成竖屏。相应的，你打开视频软件，屏幕会自动旋转到横屏，亮度会调到最高。在实际体验中，比亚迪在竖屏和横屏切换时的应用界面适配做得很好，但有些软件还是无法适配。简单来说，当横屏界面切换到竖屏时，软件界面仍然是横屏状态。
威马汽车
目前威马所有车型都配备了12.8英寸智能旋转屏。相比于比亚迪的旋转屏，威马的旋转屏可以通过屏幕侧面的虚拟按键或物理按键进行旋转，但或许是因为主竖屏的缘故，基本可以适应竖屏状态下的大部分功能，用户还可以自定义三个常用功能，始终显示桌面。但在横屏下，只能适配音乐、视频等几个简单的功能。
另外，还有一点不完善。停车时水平观看视频，如果启动车辆，视频会自动暂停返回主界面，屏幕会自动旋转到竖屏状态。这样只能横屏看视频听音乐，否则只能切换到竖屏设置，总给人一种“为了旋转而旋转”的感觉，体验还是有点蹩脚。
奇点iS6
作为奇点汽车的首款产品，iS6的上市时间还很遥远，但在各大车展上，Cafe已经体验到了iS6上的智能旋转屏。根据奇点官方的说法，这种旋转屏幕的设计逻辑是不建议用户在驾驶时旋转屏幕，而是通过HUD或语音信息提出来，以保证驾驶安全。
其实这套旋转屏还没有适配横屏模式的UI，包括车底的功能设置和第三方软件，工程师表示以后会通过调试解决。但是，这种不完善的汽车系统对我们来说仍然是“半成品”。此外，15.6英寸的水平控制面板会太碍事(特斯拉Model 3的水平控制面板只有15英寸)，驾驶员稍不注意可能会偶尔抬腿碰到屏幕边角。
德国宝马汽车公司(Bavarian Motor Works)
4月21日，宝马向国家知识产权局申请的屏幕布局专利正式获批。专利允许机主根据具体使用场景选择横屏或竖屏。此外，这款屏幕不仅可以通过转轴旋转，主人还可以手动调节屏幕的旋转角度。更重要的是，与上述三种LED屏幕材质不同，宝马将采用有机发光二极管屏，这是手机和电视常见的屏幕材质，显示效果会更好。
大咖点评:
总的来说，现在车载屏幕越来越大，可以实现的空间越来越大。所以在大咖看来，可旋转屏幕并不是刚需，甚至会为旋转机构的维护带来额外的成本。更何况，大屏本身就是汽车交互进化中的过渡产物。实现未来智能驾驶舱、语音控制、HUD等的目标。将是厂商的发展方向。所以目前旋转大屏对于厂商宣传的热情远大于产品本身的实用性。