交割暴涨1.73%，蓝兔低开高走多空。

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对汽车工业变革的更深理解

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昨天上午，蓝兔汽车发布了3月份的交付量。

3月份，蓝兔汽车交付了3，027辆新车，比上个月增长65，438+073%，比去年同期增长65，438+065，438+06%——而今年2月份的交付量为65，438+0和65，438+065，438+007。

“低开高走”、“涨幅惊人”是我们对蓝兔3月交割的第一印象。

为什么说“惊艳”？首先是数字本身。接近上月3倍、同比翻倍的单月销量，已经足够令人惊讶——另一方面，是蓝兔在一场血战中取得了这样的增幅。

要知道，刚刚过去的3月，对于中国汽车市场来说是“疯狂”的。

一边是汽油车“绝地反击”，地方补贴涌入。降价6万只是基本功，六折才是真本事；另一方面，智能电动车一个接一个，发布会一个接一个。参数一个比一个丰富，价格一个比一个震撼。

面对3月份蔓延全行业的疯狂，蓝兔汽车是如何在交付上取得这样的进步的？2023年，蓝兔的势头还能继续吗？这仍然是残酷的。

今天来说说意想不到的事情。

首先，逆势图

说“意料之外”有两个原因。

首先，从2023年初开始，新能源乃至整个国内汽车市场都出现了同比下滑。

中汽协3月初发布的数据显示，今年1-2月期间，我国累计生产汽车362.6万辆，销售汽车362.5万辆，分别比去年同期下降14.5%和15.2%——市场整体疲软。

以新能源汽车市场为中心，中国6月份分别完成汽车产量55.2万辆和52.5万辆，同比增长48.8%和55.9%。新能源市场依然稳定向好，但整体来看，蓝兔3月份拿的116%的同比增速依然快于新能源领域的市场。

另一个惊喜是开头提到的游行本身。

在刚刚过去的3月，我们见证了中国汽车史上第一次油电对决。

一方面新国标6B迫在眉睫，另一方面新能源普及率步步紧逼。3月份，汽油车迎来了全面而激进的降价潮，甚至波及到了蓝兔汽车所在的高端豪华市场。

另一方面，新能源也迎来了一系列“促竞争”的内外部因素，如原材料成本的合理、各细分市场新车型的全面爆发等。

因此，2023年，蓝兔汽车，或者说中国所有的汽车企业，都可能面临最激烈，甚至是最“惨烈”的一个月。

但结果是，蓝兔在整个新能源市场上仍然呈现出116%的同比增幅和+173%的环比增幅——在竞争中保持高速增长，在疲软的市场中获得强劲增长，这是蓝兔汽车3月交出成绩单的重要印象。

二、产品回答销售

永远不要脱离产品谈销售。

聚焦蓝兔汽车本身，是什么推动了116%的同比增长？最真实的话题一定是技术，平台，最后回到产品。任何销售突破都意味着用产品回答问题。

截至目前，蓝兔已经兑现了自成立以来“每年一款新车”的承诺。自由、造梦者、追光三款产品也凭借自身的技术积累，在新时代的智能电动车潮流中竞争。

新趋势是什么？原生纯电，全球智能，下面用模型的例子慢慢说。

1.初级纯电

最新的例子当然是追光。虽然4月份交付，并没有为蓝兔的“疯狂三月”增光添彩，但依然是解读央企蓝兔孵化的“造车新势力”的例证。

6月5438+2月65438+2022年5月，蓝兔追光正式发布，这是蓝兔汽车直面新潮流、豪华的一份汽车答卷。作为面向2023的中大型豪华车，我们也在追光，看够了“2023”的产品力。

比如新进化的ESSA原生纯电智能架构，如果用数字概括，涵盖109kWh大容量锂电池，集成功率375kW的双电机，230kW的超快充。

从消费者的角度来看，一次纯电最容易被感知的“效果”之一就是能效。

凭借ESSA建筑独创的纯电特性，追光在这个价位拿出了极具竞争力的能效:CLTC续航730km，加速3.8秒，充电速度10分钟补充续航230km——以及“在-20℃90%容量释放”的稳定性保障。

作为蓝兔的最新作品，《追光》体现了ESSA建筑本身在豪华电动市场的竞争力。到追尾，蓝兔汽车的布局已经横跨高端SUV、高端MPV、高端中大型车——这三个市场是豪华车企的“必争之地”，也是“自古以来”的“必争之地”。

主流豪华市场三款车型，首先要靠的就是ESSA架构；换句话说，蓝兔3月销量暴涨的背后，首先是ESSA架构促成了三电产品的强势。毕竟买车第一看外观第二看参数。

2.全球情报

ESSA+SOA，是蓝兔汽车的智能纯电动架构，官方命名为“智能电动仿生”。

上面提到的ESSA是蓝兔拥有完全知识产权的三权架构，而SOA是蓝兔开发的集中式电子电气架构。目前，SOA已获得71项发明专利——“骨”与“魂”的关系。

SOA架构主要由四个区域控制器VIU组成，通过中央网关与中央控制器相连。目前，它是新一代智能电动汽车的“集中式”结构，蓝兔官方称这是“中国首创”的结构。

基于自主研发的SOA架构，蓝兔可以在其三个模型中加载更多的智能想象。

比如智能驾驶方面，支持1km距离记忆，可异地操控的RVM远程移车功能，已经提上日程的“全场景自动辅助驾驶功能”，等等；再比如智能驾驶舱领域，紧跟潮流的多音语音，3D ToF传感器，大功率车载快充，不断丰富的APP生态，等等。

我们常说新奢华是智能驱动的，因为“科技是最大的仪式感”。回到用户层面，除了直观的参数，软硬件一体化的智能体验也在不断成为更重要的购车驱动力。

ESSA+SOA架构，电动化、智能化的全球思维，是蓝兔希望带到豪华车市场的故事，也是属于蓝兔自己的故事。

第三，长期运行

截至3月31日，蓝兔在全国开设了197家门店，其中蓝兔空间149家，蓝兔旗舰店2家，蓝兔配送服务中心46家，覆盖79个城市。

网络随着产品* * *，一起成长，甚至让网络跑得更快，这是蓝兔汽车一个有趣的发展细节。

即使已经跨越了三个奢侈品细分市场，但蓝兔仍处于品牌发展的初级阶段，产品线丰富度与百年老店BBA相比仍有较大差距，需要稳扎稳打，不能一蹴而就。

但是认知可以扩张的快一点，尤其是在社交媒体时代。所以你会看到蓝兔有相当多的店铺，其目的是让用户先对自己的认知有个“底视图”。因为即使一辆车足够令人印象深刻，正式服役之路太远，也会劝准车主知难而退。

这种让网络跑得更快，用投资为用户兜底的思维，是蓝兔自己的长远；坚持长久主义，是每一个想做“用户导向型企业”的科技公司必须具备的逻辑。

但要坚持长期主义，就要经历短期的波动和挑战。

在过去的三月，我们目睹了中国汽车工业的剧烈波动。有老强人面对新生力量，在过去胜利的光环中节节败退；刺刀见红的价格战，脚跟不稳的玩家很难继续。

蓝兔汽车也需要直接面对风雨。

在接下来的4月，对光明的追求将帮助蓝兔继续为豪华电力而战，而在接下来的4月，我们可能会见证这场油电、新旧、国内外的全面战争的升级。

蓝兔能坚持住吗？3月份交付量的抢眼增长能否持续？“新锐力量”和“央企代言”能否在豪华电动界走得更远？

我们将长期观察它。

(完)

本文来自郝撰写的《电动星球》，版权归作者所有。请以任何形式联系作者。内容仅代表作者观点，与车改无关。