这么锋利的刀片电池能让比亚迪水火不相容吗？
2020年，汽车圈最受关注的发布会是前几天比亚迪blade电池的亮相。王传福不仅亲自站台，表达了对刀片电池的强烈态度，甚至以“刀片电池出鞘，安全天下”的话语透露出比亚迪打破现有动力电池市场格局的野心。
但在他“彻底终结”、“纠偏”、“推回”、“引回正道”等一系列话语的背后，多少隐含着比亚迪回归主流视野的急切，以及他用这把刀“拨乱反正”的勤奋梦想。
在已经做大做强的当代安培科技有限公司、松下、LG化学等巨头之外，比亚迪已经出现了衰落的迹象。在补贴衰退的大背景下，2019年利润下降44%，每股收益下降46%。如何向股东交代，成了王传福案前最大的麻烦。
可以预见，后补贴时代的比亚迪，如果在核心技术上没有护城河，将很难回到之前的高速增长状态，逐渐沦为一个规模可观但利润率不高的OEM组装厂，行业话语权也将逐渐旁落。
发布会上，比亚迪特别安排了电池的针刺实验。凭借出色的安全性能，结合去年一系列新能源汽车自燃事件，看来刀锋电池真的有实力逆转干坤。
但是，比亚迪的“大招”和“电池王”里程碑真的像王传福说的那么犀利吗？
01
「刀锋电池」真的很完美吗？
在讨论“刀锋”电池之前，我们先明确一点，从化学电池发展至今，对底层技术的研究已经停滞了近半个世纪。无论比亚迪还是其他电池厂商，现有的电池芯都还在去年诺奖得主Goodenough的研究发现范畴。
所以“刀锋电池”只是电池形态的进步，而不是电池底层结构的突破。
当然，磷酸铁锂电池芯做得更长更薄，省略了中间的“模块”步骤，有效降低了成本，提高了车辆的空间利用率和续航里程。可以说，比亚迪在技术上进步神速，完全靠的是对电池技术的长期研究，无愧于行业领袖的名号。
但在发布会上，比亚迪采用了业内最严谨的“针刺实验”来对比验证刀片电池和三元锂电池的安全性，有失偏颇。
首先，刀片电池的本质还是磷酸铁锂电池。与三元锂相比，磷酸亚铁锂因其固有的良好热稳定性，不易自燃。
所以从本质上来说，刀片电池的安全性好可以等同于广义的磷酸铁锂电池，比亚迪的实验有偷换概念的嫌疑。
其次，就“针刺实验”本身而言，并未被加入电池安全检定规程的必检项目。
世界上最早的国际电工标准化组织——国际电工委员会(IEC？)发布的各种产品锂电池安全要求标准中没有“针刺实验”。
在IEC？在62660-2的标准规定中，甚至将针刺实验作为“滥用实验标准”，认为该实验不能代表普遍的应用场景。
所以针刺实验更像是一场“秀”，利用巨大的感官刺激来营造刀片电池更安全的印象。
第三，在实验中，比亚迪采用了针刺单叶片电池的方法。众所周知，车辆上的电池是以电池组的形式存在的，其内部必然包含多个电芯。所以单个电池的安全性验证并不完全具有说服力。
电池组的系统安全还涉及很多关键环节，如排气、浸润均匀性、热管理、电芯膨胀等。其中任何一个都关系到整体电池安全。
所以比亚迪要想让刀片电池的安全性更有说服力，就应该展示系统安全检测环节，而不仅仅是单一的实验。
最后，汽车电池碰撞有多种形式，如挤压变形、碾压、拉伸变形、切割等。，而“针刺”恰恰是概率最小的场景。
比亚迪选择针刺实验来证明刀片电池的优异安全性，只是验证了一个场景，与其他场景的安全性无关，并不具有充分的说服力，更不要说宣布“从新能源汽车的字典里抹去‘自燃’这个词”。
02
「刀锋电池」颠覆了行业吗？
不可否认，刀片电池的出现，对于之前一直在逐渐走下坡路的磷酸铁锂电池来说，是一个巨大的飞跃。卓越的安全性和互补的短能量密度，在王传福的“整改”思路中，刀片电池将是推翻现有动力电池格局的第一张多米诺骨牌，引发行业颠覆。
福迪电池有限公司董事长贺龙表示:“我们已经收到了国内多家车企的电池合作意向。”似乎可以确定，比亚迪将用这把磨了很久的“刀”切入动力电池供应市场。
2019年我国三元锂电池装机量已经达到磷酸铁锂电池的两倍。总装机容量方面，当代安培科技有限公司已完成装机容量32.5GWh，市场份额超过50%。相比之下，比亚迪只有11 GWh，只有前者的三分之一。
如果把磷酸铁锂电池的装机量单子拿出来，比亚迪也会有明显的劣势。当代安培科技有限公司、郭萱高科、比亚迪装机容量分别为11.4GWh和2.9？GWh和2.8？GWh .
可以看出，当代安培科技有限公司处于绝对领先地位。最近特斯拉与当代安培科技有限公司就“无钴电池”进行的合作谈判绝非空穴来风。据业内相关人士透露，这家新能源风向标车企看中了CTP(cell？去哪？Pack)新型电池封装技术，并有合作意向，继续降低电池成本。
那么，即使比亚迪的刀片电池有安全优势，没有续航里程的劣势，是否能一举将三元电池扫入历史的角落？
也许不是。
汽车行业具有鲜明的长期性特征，企业多年前策划的PPT中已经出现了很多现有产品。同时，大量的资源投入是不可逆的，三元锂电池能成为主流选择，已经锁定了大量的资金。
此前，通用汽车和LG化学投资23亿美元建设动力电池工厂，大众汽车集团也投资€20亿美元建设自己的动力电池工厂。真金白银被砸了，由此产生的强大惯性不可能在短时间内被推翻。
另一方面，刀片电池更大的阻力来自于动力电池行业更上游的一端。在“镍钴”等稀有金属出口大国的带领下，他们势必会停止动摇现有电池格局的行为，其背后涉及的大量资本之间的博弈，将是一场看不见却极其惨烈的长期“战争”。
不得不说，长期以来，比亚迪不卖电池的政策为其创造了相对稳定的发展环境。这种自我保护，当然可以保护已经完成整个新能源产业链建设的比亚迪免受外部冲击，但也限制了自身业务发展。
当市场的蛋糕和格局已经圈定，比亚迪短期内很难扭转局面。除非，比亚迪韩这款首款搭载刀片电池的新品能在市场上受到广泛追捧，从而引发示范效应。
另一方面，三元锂电池还在不断发展。当代安培科技有限公司的CTP技术早已跳过了“模块”环节，实现了量的飞跃。电池外形方面，即使比亚迪的“刀锋”已经申请了专利，其他电池巨头也有深入的研发能力。参考本田绕过丰田专利自主研发混动系统的案例，未来也很有可能诞生三元锂“刀锋”电池。
03
销量直线下降，靠加油车救火。
韩一枪能成为救命恩人吗？
2020年第一季度，比亚迪累计销量60603辆，累计下滑率47.86%，差于行业整体表现。尤其是比亚迪引以为傲的新能源板块，一季度累计销量为265，438+0，522辆，与去年同期相比下滑约70%。事实上，自2019年6月26日新能源政策实施以来，比亚迪新能源销量已经连续9个月下滑。新能源补贴下降前的2019同期，比亚迪新能源汽车销量占比超过62%。
骄傲的新能源板块成为了销售的配角，而不断呼吁“应该禁售的燃油车”肩负起比亚迪销售重任，成为拯救比亚迪于水火的功臣的正是王传福。
为了发展新能源，中国的补贴政策已经持续了10年。10年期间，比亚迪也是大赚了一笔，前后拿到了超过100亿的国家新能源补贴。然而，补贴一旦退去，比亚迪新能源就陷入了漫长的“下跌”泥潭。
“电池之王”、“新能源之兄”这些耀眼的光环和头衔，在补贴的面纱揭开后，黯淡了一段时间。
近日，比亚迪韩EV在其深圳工厂下线，这是比亚迪首款搭载其“刀锋电池”的产品。续航分为506 km、550 km、605 km三种。新车预计售价将在30万以内，以特斯拉车型？3.开始正面竞争。
对于比亚迪，韩输不起，这不仅关系到一个产品的兴衰，更牵连到比亚迪电池战略的命运。
但面对品牌力如日中天的特斯拉，多年来一直停留在品牌建设上的比亚迪能有一些胜算，韩EV的前途未卜。
网信社的观点:
正视刀片电池取得的巨大进步，它的出现对于传统的磷酸铁锂电池来说具有重大的革命意义，但“革命”并不足以延伸到整个动力电池行业，因为它并没有改变电池现有的底层结构。
比亚迪想用这把“刀”一举颠覆现有的动力电池行业格局。目前看来，障碍重重。
一方面，比亚迪刀片电池的优秀安全性并不是全方位的，说它永远不会自燃还为时过早。另一方面，如果你想完成行业内的单一突破，以新供应商的身份切入市场，必然会面临很多对手。
在动力电池和新能源电动车领域屡遭失败后，一个“刀片电池”就能解决比亚迪现在面临的所有问题吗？
或许比亚迪的“刀”并没有想象中的锋利。
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