液压翻转专利
2.汽车设计流程:1。汽车新产品开发流程2。概念设计3。目标成本4。试生产设计。样车试制和测试。生产准备阶段7。销售。
3.汽车的分类可以根据发动机排量、乘员数量、汽车总质量、汽车总长度、车身或驾驶室的特点来分类。在中国，汽车分为乘用车和商用车。
不同类型的汽车主要体现在车轴数量、驱动形式和布置形式上的差异。
4.(1)乘用车布局主要包括发动机前轮驱动(FF)。
优点:前桥轴荷大，转向性能明显不足；前轮为驱动轮，越障能力强；动力总成结构紧凑；变速器和主减速器之间不需要传动轴，降低了车内地板凸包的高度，有利于提高乘坐舒适性；当发动机布置在轴距外时，有利于提高汽车的机动性；散热条件好；车尾有足够的后备箱空间；加热机构简单，加热效率高，操作机构简单；整备质量很轻。当发动机水平放置时，可以用圆柱齿轮代替原主减速器的锥齿轮，降低了制造难度，也不需要在装配和使用过程中进行齿轮调整。此时，变速器和主减速器可以使用相同的润滑油。
缺点:结构和制造工艺复杂，前轴负荷比后轮轴负荷重，前轮也是方向盘。前轮工况恶劣，轮胎寿命短，爬坡能力降低。特别是在爬泥泞的斜坡时，驱动轮容易打滑，使汽车失去操纵稳定性。由于后轮轴载荷小，制动时轴重移动，后轮容易抱死，导致汽车侧滑。发动机横向放置时，难以进行总体布置，可达性差。
(2)发动机前轮后轮驱动(FR)
优点:轴荷分配合理，有利于延长轮胎使用寿命，不使用等速万向节，降低制造成本，操作机构简单，加热机构简单，加热效率高，发动机冷却条件好，爬坡能力强，易于改装成客货两用车或救护车，后备箱空间充足，发动机可达性好，主减速器与变速器分离，易于拆卸维护。
缺点:地板有凸出的通道，影响乘坐舒适性。当汽车与其他物体发生碰撞时，容易导致发动机进入乘客舱，对前排乘客造成严重伤害。汽车整体轴距较长，增加了整车整备质量，影响了汽车的燃油经济性和动力性能。
(3)有三种类型的发动机后轮驱动(RR)。
优点:发动机的后置提高了驾驶员的视野，因为省略了传动轴，改善了后排中间座位乘客进出的条件。整车整备质量小，乘客座椅可布置在舒适区，爬坡能力高。当发动机布置在轴距外时，轴距短，车辆操纵性好。
缺点:后轮轴载重大，使车转向倾向过大，操控性变差，前轮附着力小，稳定性受影响。后备箱不够大，操控机制复杂。驾驶员不像前发动机那样容易发现发动机故障，不利于发动机冷却和前挡风玻璃除霜。发动机的工作噪音很容易传递给乘客。汽车一旦追尾，会对后排乘客造成危险，很难改装成面包车或救护车。
5.货车的布置:根据驾驶室与发动机的相对位置，货车可分为平头型、短头型、长头型和偏置式。
(1)平头型
优点:良好的机动性、较低的车辆整备质量、良好的驾驶员视野、通过使用倾斜的驾驶室改善了对发动机及其附件的接近，以及较高的面积利用率。
缺点:车的通过性变差，驾驶室有翻转机构和锁止机构，机构复杂。进出驾驶室不如长头车方便，操纵机构复杂。发动机的工作噪音、气味、热量、振动对驾驶员的影响很大。当汽车与其他物体发生碰撞时，很容易对驾驶员和前排乘客造成严重伤害，这一点还不如长头和短头货车。
(2)短头型
优缺点:与长头货车相比，该车总长度和轴距缩短，最小转弯半径小，机动性优于长头货车，但不如平头货车，驾驶员视野不如平头货车，但比长头货车有所改善。动力总成控制机构简单，发动机噪音、气味、热量、振动对驾驶员的影响比平头卡车有很大改善，但不如长头卡车，驾驶室空间拥挤。
(3)长头型
优点:发动机及其附件相互靠近，维修方便。在不良路面行驶时，车辆通过能力强，地板低，驾驶员上下车方便，操纵机构简单，易于布置。发动机的工作噪音、气味、热量、振动对驾驶员的影响很小。当车辆与其他物体发生碰撞时，驾驶员和前排乘客受到的伤害要比平头卡车好得多。
缺点:操控性差，整备质量高，不如短头货车，不如平头货车，面积利用率低。
(4)偏置:具有平头货车的一些优点，轴距短，视野好。另外驾驶室通风条件好，方便发动机维修。
6.汽车的主要参数包括:尺寸参数、质量参数和汽车性能参数。
6.汽车主要尺寸参数
(1)外形尺寸
较小的车长不仅可以减少行驶过程中占用的道路长度，还可以增加交通密度。停车时占用的停车面积也小，车辆整备质量相应降低，有利于提高比功率、比扭矩和燃油经济性。
(2)轴距
轴距对车辆质量、车辆总长度、车辆最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等都有影响。，对轴荷分配和传动轴夹角也有影响。
(3)前后轮迹
改变轮距会影响汽车或驾驶室的宽度，汽车的总宽度、总质量、侧倾刚度和最小转弯直径都会发生变化。
(4)前悬架和后悬架
前悬架的大小对车辆的通过性、碰撞安全性、驾驶员的视野、前钢板弹簧的长度、上下车的方便性、车辆造型都有影响。
后悬架的大小对汽车的通过性、汽车追尾时的安全性、集装箱或后备箱的长度、汽车的外形等都有影响。，并取决于轴重分布和轴距的要求。
(5)车头长度
(6)货车尺寸
7.车辆整备质量:指所有设备(包括车载工具、备胎等)的车辆质量。)并且装满了燃料和水，但是没有装载和载人。
8.质量系数是指车辆装载质量与车辆整备质量的比值。
9.汽车性能参数:(1)动力参数(包括最大速度、加速时间t、上坡能力、比功率、比扭矩)(2)燃油经济性参数(3)汽车最小转弯直径(4)通过几何参数(最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过半径)(5)操纵稳定性参数(5)。
10.城市客车在设计动力参数时应满足哪些要求？
答:城市客车根据不同用途设计时，动力参数的标准是不同的。用于市内公交站点间运行的短途公交车最高时速约为40km/h，因此加速性能较好，且由于频繁停靠，加速时间较短。用于城际客运时，最高设计速度约为80km/h，加速性能优于长途客车，低于短途客车。长途客车，最高设计速度可达80km/h以上，加速性能一般；另外，对于城市公交车来说，爬坡能力根据使用的道路环境不同而不同，山区公交车爬坡能力更好；此外，由于载客量大，城市公交车的比功率和扭矩更大，以满足充足的动力。
11.汽油发动机和柴油发动机的优缺点比较
汽油机排放的污染物主要是一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物。柴油机排放的污染物比汽油机低，氮氧化合物比汽油机高。在柴油发动机的尾气中，PM要比汽油发动机高很多。总体评价是汽油机的排放指标不如柴油机。由于柴油机燃烧压力高，功率上升，柴油机的噪声比汽油机大得多，汽油机的振动更小，柴油机的工作振动更大，柴油机的质量功率比汽油机大。同等条件下，柴油机通常比汽油机大；柴油机的可靠性比汽油机好。一般情况下，柴油发动机的耐久性比汽油发动机好；一般来说，柴油机的油耗率低于汽油机；大缸径汽油机容易爆燃，但有冷启动好的优点。
12.为什么小型货车，乘用车用汽油机，大型客车和货车用柴油机？
答:因为柴油机的燃烧压力和功率高，所以柴油机的噪音比汽油机大很多。此外，活塞式内燃机曲柄连杆机构的往复运动、转动部件的不平衡以及缸内燃烧压力的冲击引起发动机振动，影响乘客的舒适性。一般来说，汽油机的振动较小，柴油机由于燃烧压力和功率较高，工作振动较大。一般来说，柴油机的尺寸比汽油机小。考虑到小货车和乘用车对乘员舒适性、方便车辆建模、改善驾驶员视野、降低风阻的需求，需要汽油机。大型客车和货车对动力性能要求很高，发动机经常工作在重载状态。因为柴油机的耐久性和可靠性比汽油机好，所以采用柴油机。
13.如何确定发动机功率？
答案:1根据设计的汽车应该达到的最大速度，估算发动机的最大功率。2参考同级别车的比功率统计值，然后选取新设计的车的比功率值乘以车的总质量，也可以算出需要的最大功率值。
14.如何选择发动机？
答:发动机的选择是根据以下两个主要性能指标，即1发动机的最大功率Pemax和对应的转速np。最大功率对应的转速如下:汽油机的np在3000-7000 r/min，乘用车的np在4000 r/min以上，总质量较小的货车的np在4000-5000 r/min之间，总质量居中。柴油机的np值在1800-4000 r/min之间。总质量较小的乘用车和卡车的高速柴油机np值往往在3200-4000 r/min之间，总质量较大的卡车柴油机np值在1800-2600 r/min之间。然而，虽然使用高速发动机可以提高功率，但同时也存在一些缺陷，如提高活塞运动的平均速度，增加曲柄连杆机构的热负荷和惯性力，导致磨损增加，寿命降低，振动和噪声增大。
15.随着胎压的增加，其承载能力更强，但轮胎的附着性下降，振动频率增加，乘坐舒适性和安全性变差，对路面和汽车也有不利影响。
16.轮胎载荷系数:汽车轮胎承受的最大静载荷与轮胎额定载荷的比值。(0.85-1.00)超载不仅会降低轮胎寿命，还会降低操纵稳定性和行驶安全性。一般前轮的负载系数低于后轮。
17.5基准线
(1)车架上的平面线:长翼面的平面在纵梁或承载式车体中间地板或侧梁的上边缘面上的一段侧(前)视图上的投影线。
(2)前轮中心线:通过左右前轮中心并垂直于车架平面线的平面侧视图和俯视图上的投影线。
(3)汽车中心线:汽车的垂直对称平面在俯视图和正视图上的投影线。
(4)地线:地平面在侧视图和正视图上的投影线。
(5)前轮垂直线:通过左右前轮中心并垂直于地面的平面在俯视图和侧视图上的投影线。
18.人体百分位:将测得的尺寸值在数轴上由小到大排列，然后将这个尺寸段分成100，取第n点的值作为百分位。
H点:准确确定驾驶员或乘客在座椅上位置的参考点是连接躯干和大腿的旋转点的“臀点”，实车测量的“臀点”位置称为H点。
r点:根据总布置要求，确定座椅调整到最后最低位置时的“臀点”。
19.悬架由弹性元件、导向装置、减震器、缓冲块、横向稳定器等组成。
20.非独立悬架:定义:左右车轮通过整体车轴连接，再通过悬架与车架(或车身)连接。
优点:结构简单，制造容易，维修方便，工作可靠。
缺点:车的乘坐舒适性差，簧下重量大。在不平的路面上行驶时，左右车轮相互作用，使车轴和车身倾斜；前轮容易发生摆振；前轮跳动时，悬架容易干扰转向传动机构；汽车在不平路段直线行驶时，不仅车轮外倾角发生变化，还会因为左右车轮反向跳动或只有一个车轮跳动而出现不利的车轴转向特性。汽车转弯时，离心力也会产生不利的车轴转向特性。
独立悬架:定义:左右车轮通过各自的悬架与车架(或车身)相连。
优点:簧下重量小，悬架占用空间小，车辆平顺性好，车辆行驶稳定性好，左右车轮独立运动互不影响，可以减少车身的倾斜和振动，同时在起伏的路面上可以获得良好的地面附着能力。
缺点:结构复杂，成本高，维护困难。
21.评估中使用的四个参数
(1)侧倾中心高度(2)车轮定位参数的变化(3)悬架侧倾角的刚度(4)横向刚度
22.图6-3自己看吧(178页)
23.悬架静态挠度:汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度的比值。
24.悬架的动态挠度:当悬架在满载静态平衡位置被压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对于车架或车身的垂直位移。
25.182测定点4处悬架挠度的两种方法
26.悬架的侧倾刚度是指簧上质量产生单位侧倾时，悬架对车身的弹性恢复力矩(前悬架的侧倾刚度略大于后悬架)。
27.扭杆弹簧单位质量的储能远大于钢板弹簧，因此扭杆弹簧悬架质量小，扭杆弹簧具有工作可靠、易于维护的优点。
28.空气悬架由压缩机、油水分离器、调压阀、储气罐、高度控制阀、控制连杆、空气弹簧、储气罐、空气滤清器、管路、导向传力杆、减震器和横向稳定器组成。
空气弹簧式是将空气充入帘布层结构的橡胶气囊中，利用空气可压缩的特性，以空气为介质实现弹性效果。
29.空气悬架的工作原理
当汽车增加时，车架和车轴(车轴)之间的距离缩短。然后在联动机构的作用下，充气阀打开，压缩空气流入空气弹簧，增加其压力。同时，升起车架(车身)，直到充气阀关闭。此时，框架(身体)恢复到增加前后的高度。当汽车空载时，车架和车轴(轴)之间的距离增加。此时通过控制连杆打开气阀，使气囊中的气体排入大气，压力降低，直到车架(车身)高度恢复到卸载前的位置。
30.图6-27，空气弹簧的特性(第194页)
31.转向系统:用来保持或改变汽车方向的机构，保证汽车转弯时方向盘之间的角度关系协调。
32.齿轮齿条式转向器
优点:结构简单紧凑，转向器重量小，传动效率高达90%，能自动消除齿间侧隙，能提高转向系统的刚性，能防止工作时产生的冲击和噪音，占用体积小，能增加方向盘角度，制造成本低。
缺点:由于倒车效率较高，汽车在不平的路面行驶时会产生反冲现象。后坐现象会让驾驶员紧张，难以准确控制汽车的行驶方向。方向盘的突然转动会引起暴徒，伤害司机。
布局:转向器位于前轴后面，后梯形；转向器位于前轴后面，前梯形；转向器位于前桥前方，呈后梯形；转向机位于带有前梯形的前轴前面。
33.循环球转向器
优点:变滑动摩擦为滚动摩擦，传动效率可达75%-85%；在结构和工艺上采取措施后，具有足够的硬度和耐磨性，保证足够的使用寿命；转向器的传动比可以改变；工作座椅稳定可靠；齿条和扇形齿之间的间隙调整容易进行；它适合用作整体式动力转向器。
缺点:逆效率高，结构复杂，制造困难，制造精度高。
34.伤害预防机构有哪些类型？
答:1转向轴装有万向节2，采用两级转向轴3，耦合套吸收冲击能量机构4，弹性耦合式防伤机构5，采用吸能转向主管。
35.正效率:动力从转向轴输入，通过转向摇臂轴输出的效率称为正效率。反之，称为逆效率。正效率表示驾驶员转动方向盘的难易程度。逆效率代表:方向盘和方向盘转向后自动回到直线的能力。
36.可变传动比的工作原理(第230页)
答:以齿轮齿条式转向器为例:相互啮合齿轮的基圆节距必须等于Pb 1 =πm 1 cosα1 = Pb2 =πm2 cosα2，即齿轮基圆节距等于齿条基圆节距。当一个标准模数m1，标准压力角α 1的齿轮和一个变模数的齿轮，始终保持πm1cosα1=πm2cosα2时，它们可以啮合运行。如果齿条中间(相当于汽车直线行驶位置)的齿的压力角最大，就会逐渐向两端减小(模数也会减小)，这样驱动轮的啮合半径也会减小，这样方向盘每转动一定角度，齿条行程也会减小。因此，转向器的传动比发生变化。
37.动力转向器的评价标准:(1)动力转向器的工作效率(2)液压动力转向器的路感(3)转向灵敏度(4)动力转向器的静态特性。
38.电动助力转向的主要特点
(1)转向轻便性和路感:路感增强，而转向轻便性变差。(2)线性主力特性:分为三段:无助力段、助力可变段、助力恒定段。(3)速度敏感的主力特性:速度为0时，助力特性曲线的位置在其他曲线之上，助力强度达到最大。随着车速的不断提高，助力特性曲线的位置逐渐降低，直到车辆达到最高车速，此时助力强度最小，路感强度达到最大。
39.制动系统:能使汽车以适当的减速度减速，直至停下来；下坡行驶时，保持汽车适当稳定的速度；使汽车能够可靠地停在原地或坡道上的机制。
40.鼓式制动器分为:领从式、单双领从式、双向双领从式、双从式、单向助力式、双向助力式。
盘式:夹盘式、全盘式
41.与鼓式制动器相比，盘式制动器具有以下优点:(1)热稳定性好，(2)水稳定性好，(3)制动力矩与汽车的运动方向无关，(4)容易形成双回路制动系统，使系统具有更高的可靠性和安全性，(5)体积小，重量轻，散热好，(6)承压。(9)容易实现间隙的自动调整。