米花岭隧道介绍？
简介
米花岭隧道是我国建成通车的最长单线电气化铁路隧道。位于南昆铁路经过的广西壮族自治区田林县半桃乡。设计长度9392米，竣工长度9498米。隧道穿越右江和南盘江的分水岭——九尾山脉。区内山峦连绵，峰峦起伏，坡陡谷深。这一带属于亚热带湿润季风气候，山中树木终年常绿，花果不断。每到隆冬时节，漫山遍野的稻花盛开，洁白芬芳，故名米花岭。
施工难度
隧道穿越的山体地质复杂。威胁隧道的主要断层3条，有一定影响的小断层16条，褶皱6条，蓄水带10条，其中4条富水带可能突水突泥。隧道昼夜涌水量为17000立方米。隧道线平面呈S形，出入口处有曲线。进入隧道的进口曲线长度为258米，曲线半径为1000米，约占整个隧道的6%。两段曲线主要受隧道两端车站和地形条件的限制。半桃站在隧道进洞前，根龙站在隧道出口后。
努力取得技术突破
隧道支护结构根据NATM原理设计。采用曲壁复合衬砌断面。ⅱ、ⅲ类围岩段采用曲墙仰拱全封闭，ⅳ类围岩段不设仰拱。底部采用钢筋混凝土底板加固隧道底部，改善支护结构的受力状态，防止泥岩在列车的反复作用下软化，避免隧道底部出现病害。这个隧道涌水量比较大。设计中以排水为主，采用排堵结合。对于可能突水突泥的ⅱ类围岩段，开挖前采用全断面长导管注浆堵水。隧道支护结构采用上堵下排的方式进行治水，即拱部在二次支护室内设置无纺布和聚乙烯防水板，墙体间隔设置盲沟，隧道纵向设置双侧排水沟，使水流通畅，避免积水危及隧道底部造成病害。这条隧道的重点工程是隧道中出口段的三条主断层，断层破碎带和影响带总长575米，相当于一条小隧道。一个近600米的“烂洞”也需要一到两年的工期，而且600米的“烂洞”嵌在隧道深处，其施工难度可想而知。在处理三条主要断层的基础上，借鉴以往几条长隧道的经验，采用了“两斜一平”的施工辅助洞方案。隧道采用轨道龙门四臂钻孔台车、垂直爪式装碴机、14立方米梭车运输、模板台车、混凝土泵衬砌等先进施工设备，为隧道快速施工创造了条件。根据地质条件，主要开挖方式为正断面开挖，软弱围岩地段采用短台阶法。隧道于10月1992、11开工，9月6日1996竣工。
结构单元
中铁隧道集团(CTG)是中国隧道及地下工程领域最大的企业集团。1978年5月，为修建黄河水下隧道，铁道部报国务院批准，在河南洛阳成立4501工程指挥部。同年6月10，国务院批准将4501工程指挥部改组为铁道部隧道工程局。1999年9月，隧道工程局与铁道部脱钩，更名为。2001年5月，隧道工程局进行公司制改革，组建以中铁隧道集团有限公司为核心企业，集勘察设计、施工、科研开发、机修四大功能于一体的中铁隧道集团，隶属于中国铁路总公司。集团目前拥有65，438+00个建设子公司，65，438+0个勘察设计院，65，438+0个科研院所，65，438+0个制造企业，北京、南京、广州、Xi、成都、武汉6个地区总部，在建项目300个，施工队伍遍布全国。集团主要经营范围及资质(施工资质仅包括一级及以上资质)包括:铁路工程施工总承包特级；公路工程施工总承包一级；市政公用工程施工总承包一级；房屋建筑工程总承包一级；机电设备安装工程总承包一级；隧道工程、桥梁工程、水工隧道工程、公路路基工程、机电设备安装工程、地基与基础工程专业承包一级，城市轨道交通工程专业承包一级资质(不分级)；公路水运工程试验检测机构综合乙级；市政行业甲级(桥梁工程、城市隧道工程、轨道交通工程、道路工程)、公路行业甲级(特长隧道)、公路行业乙级(公路)、铁路行业甲级(隧道)；工程勘察综合甲级；测绘资质甲级；工程咨询甲级(铁路隧道、公路隧道、城市轨道交通、市政公用工程(桥梁、隧道)、岩土工程、工程勘察、水文地质)；工程咨询乙级(建筑、市政公用工程)；科学研究、设计和技术服务等。集团公司及主要子公司先后通过了GB/T19001标准质量管理体系、GB/T24001环境管理体系、GB/T28001职业健康安全管理体系认证。
全集团现有员工15116人，其中专业技术人员7437人(高级职称501人，中级职称13865438人)，技术工人7000余人，其中中国工程院院士65438人，国家有突出贡献专家65438人。集团公司注册资本11.1亿元，集团总资产1.23亿元，固定资产24亿元，所有者权益1.93亿元。集团拥有机器设备4，856台套，原值24.2亿元，净值65，438+0.31亿元，总功率496，5438+0，000 KW。TBM和盾构机46台。技术设备费率1.265万元/人，动力设备费率54.1.8 kw/人，TBM和盾构机46台。是国内TBM种类最全、数量最多的施工企业，年隧道施工能力超过500km。
30年来，企业经营生产规模不断扩大，市场从铁路到铁路、从国内到海外不断扩大。完成了一大批高技术国家重点工程建设任务。铁路项目参与过东陇海、恒光、大秦、侯月、宝成、京九、南昆、黄硕、西康、内昆、刘著、梅坎、沈燕、Xi南靖、怀玉、甘龙、青藏、吴兰、宜万、大理、洛湛、石台、吴广、合武、武康。修建兰渝、渝蒙、Ku对俄支线、沈枢纽东北环线、东北东灌等铁路干线和复线，修建或参与修建的著名长隧道有:大瑶山隧道(14.3km)、单线最长隧道(20.5km)、乌鞘岭隧道(20.5km)、Xi安安康秦岭特长隧道(18.5km)，为国内首次采用TBM机修建。圆梁山隧道(11.1 km)是国内最长的岩溶隧道，云台山隧道(8.2 km)是国内最长的瓦斯隧道。已建成或参与建设公路工程的著名长隧道有:国内海拔最高的国道317线鹧鸪山隧道(海拔4000米4.4km)、川藏公路最长的二郎山隧道(4.2km)、广渝高速公路最长的华蓥山隧道(4.7km)、重庆境内最长的钟石高速公路边。北京、上海、天津、南京、广州、深圳、沈阳、Xi、杭州、无锡、重庆、成都、武汉等地的地铁相继建成了一大批车站和区间。
中铁隧道集团自2001年5月改制以来，瞄准“国内领先、世界知名”的总体发展目标，发扬“大工业、大学校、大家庭、大舞台”的企业理念，全面落实科学发展观，与时俱进，迎难而上，抢抓机遇，提升能力，以改革为动力，以管理为基础，以科技为先导，以发展为动力，以创新为动力，以创新为动力，以创新为动力，以创新为动力，以创新为动力，以创新为动力，以创新为动力，以创新为动力，以创新为动力，以创新为动力，以创新为动力，以创新为动力，以创新为动力，以创新为动力，以创新为动力，以创新为动力，以创新为动力，以推进管理科学化、现代化，构建符合现代企业制度要求、适应市场竞争需要、有利于提高企业竞争力的新型企业管理体系。经营生产年年上新台阶，企业竞争力显著增强，实现了中铁隧道集团在竞争激烈的市场环境中持续快速发展。
集团坚持技术研发战略，致力于隧道及地下工程领域新技术、新工艺的研究、开发和应用，在国内率先引进、吸收和全面掌握NATM施工技术，特别是在断层破碎带、软弱围岩、膨胀性围岩、高地应力、含煤瓦斯层、突水、岩溶、岩堆、流沙黄土等复杂特殊地质条件下的隧道及地下工程施工。近年来，大型先进装备施工技术应用取得突破，51盾构工程195公里；已建成8个TBM项目，总长140 km。截至目前，* * *有351项科研成果通过了企业或省部级科技主管部门的评估、鉴定和验收，其中国际先进2项，国际先进32项，国内先进63项，国内先进51项。获国家科技进步奖9项(其中特等奖1)，中联重科杯华夏建设科技奖2项，省部级科技进步奖70项。已获得专利26项，其中发明专利6项，实用新型专利20项。国家工法17，部工法43，企业工法111。集团秉承“精、诚、优、新”的企业精神，精心锻造精品工程，先后荣获12国家建筑工程鲁班奖、12国家土木工程詹天佑奖、3项国家优质工程金奖、11国家设计金奖、2项银奖。科技部盾构与隧道技术国家重点实验室就在我集团公司，中国土木工程学会隧道与地下工程分会就在我集团。河南省科技厅认定我集团公司为河南省高新技术企业和企业技术中心。集团公司先后荣获中国铁路工程总公司优秀企业、河南省优秀施工企业、河南省优秀思想政治工作企业、全国优秀施工企业、全国首批建筑业AAA级信用企业、中国优秀企业、中国诚信单位、全国用户满意施工企业、全国劳动模范之家、全国安康杯竞赛获奖企业，等等。
更多建筑行业独家资讯，请实时关注建筑网微信号。
更多关于标书写作和提高中标率的信息，点击底部客服免费咨询。