驾驶专利

前段时间奇瑞的一款电驱后轮轴被判定为T1D插电混动版的后悬架结构，然后又拍到奇瑞新能源的eQ5后悬架结构，可以完全排除eQ5，说明之前的对比判断是正确的，现在又有更新的专利申请信息曝光，这次不是发明专利，而是实用新型专利。但整个后轮轴和摆臂的造型与T1D插电混动版完全一致。发明专利到实用新型专利代表着已经到了量产阶段，这也从一个侧面证明了最后的分析是完全正确的。

从专利申请图来看，确实是H型摆臂结构。从后面看是光秃秃的茄子型，从实际俯视状态可以看的很清楚。

之前写的时候提到了铝合金下摆臂结构。除了铝合金，还有一个疑惑，就是为什么没有中空结构来减轻重量，现在看内部结构就放心了。注意上图的两个红圈，确实有镂空设计减轻重量。其他家庭渴望用肉眼看到它。奇瑞好直接放在内侧，怕别人看到。从专利申请信息中可以看出，本实用新型的目的是提供一种刚性好、重量轻的汽车悬架H臂总成结构，包括一体成型的本体，本体内侧两端设有向内突出的副车架连接部，本体外侧两端设有向外突出的转向节安装部，本体呈后端高前端低的弧形，低位构成避开传动轴的区域。在上述方案中，车身设置成前端高后端低的曲面形状，车身本身的高度安排提供了避开传动轴的空间，使得刚性大大提高，无需在车身上开凹槽，车身厚度可以设置得相对较薄，重量较轻。

整个副车架结构和之前曝光的整个后电驱动桥一模一样，只是这次进行了角度修正，可以清楚的看到整个后悬架结构和实车完全一致。

通过对比专利申请图和实车后悬架的谍照，可以明显看出副车架结构，尤其是与下臂的链接位置完全相同，因此可以确定该实用新型的申请目录是为T1D的插电式混动版做铺垫。

另外，目前可以说目录申报信息中T1D的名称仍然是瑞虎8，但同时申报的还有现款销售的瑞虎8，主要是1.5T+48V系统出现。如果两者直接换成下一代，这个就有意思了，同时申报微混数据真的很难理解。所以初步判断真实意图是做一个瑞虎8车型系列。也就是说T1D的最终上市命名还在雪中送炭。现在只是申报的第一步。可以在上市前添加后缀名称，比如瑞虎8Pro版命名的可能性。至于插电混动版，最快也是明年，这里面涉及的不仅仅是插电混动本身，还有电动四驱系统。整个悬挂系统几乎完全改变了结构，所以想要测试的时间自然会延长。前面提到的瑞虎8平台上开发的分布式驱动系统(即轮毂电机)也已经开始招标。当然，这不属于T1D PHEV版的范畴。只能说瑞虎8的平台很受重视。

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