哈弗H6专利曝光

2020年第二季度，有一个行业内高谈率的话题:长安CS75Plus什么时候能秒杀哈弗H6，成为销量第一？

截至目前，哈弗H6已经连续83个月位居SUV销量第一。2019年9月上市的长安CS75Plus，次月销量直接达到25189辆，排名第二，与当时H6的月销量接近15000辆。5个月后，2020年2月的销售业绩与冠军H6的月销量差距缩小至65，438+0，000辆以内。更神奇的是，根据对北京部分经销商的抽样调查，两者的战斗并不是价格战，哈弗H6的终端优惠在1万元左右，而长安CS75Plus没有现金优惠。

对于长安CS75Plus来说，只是一小步，或者说这个微小的差距是否需要慢慢打磨还不好判断，但是对于长期生活在高位的哈弗H6来说，真的有点像梨山。

创业难，保住更难。这个第一的位置肯定是觊觎了很久的。但是“SUV市场的中国，中国SUV市场的哈佛”的美誉不是白来的。高压之下，必有勇者。要拿到这个第一，不仅要保证产品可靠稳定，价格亲民，创造多年良好的市场口碑，还要跟上自身产品的迭代更新和品牌营销的传播速度。

哈弗H6的生命周期不能作为正常的理论，汽车生产领域三年一换六年一换的标准并不适用。当时的红标、蓝标、运动、豪华、铂金等版本，几乎每年哈弗H6都在推出新的配置车型。这种产品“返老还童”的速度真的很可怕。俗话说，两个拳头比四个手硬。

但采用这种非正常套路，不断将全新的技术和配置投入衍生车型，保证高频高效的迭代产品升级和市场足够的声量，也不失为一个好策略。毕竟在这个消费者接受度更高，新车、新企业、新技术更频繁、更快速的市场环境下，率先垂范是必须的。但归根结底，这一切都取决于哈弗H6出色的产品力。

时间来到六月初，全新的销量排名即将公布。无论哈弗H6和长安CS75Plus哪个能占据头把交椅(感觉H6应该稳了)，哈弗品牌的最新战供已经到来——全新一代哈弗H6。

随着同级竞品的不断迭代升级和汽车新四化的出现，消费群体的消费观念向运动、科技、智能、年轻方向转变。即使常年稳居榜首，也能感受到哈弗H6在比赛中的疲劳感。新一代哈弗H6是目前该品牌的一剂强心针。

根据目前网上曝光的专利申请图，哈弗H6换代的消息得到了进一步证实(渲染图和专利申请图与真谍照高度一致)。据悉，新车将于今年7月量产，8月销售。新旧衔接的速度够快。

与年初印度车展亮相的Concept H概念车不同，新一代哈弗H6拥有哈弗F系列的部分设计元素。更扁平的六边形进气格栅棱角分明，有一丝奥迪的科技感；大灯细长细长，这也是目前主流的设计风格(得益于灯组技术的进步，集成度更高，工艺更先进)。

车头包围的边角和线条也很犀利，运动感和科技感突出。车身侧面变化不大，但新车应该是基于长城全新的B30平台打造，车长可能达到4650mm左右，比现款增加了50mm，看起来比较修长。尾部与车头相呼应，造型技术前卫。主流的贯穿式尾灯也出现在新哈弗H6的车位上，尾部下方的造型更加简洁，采用隐藏式排气布局。

从专利申请图来看，新一代哈弗H6内饰的变化更加突出。悬浮式仪表盘、悬浮式中控大屏、旋钮换挡、电子手刹、双边中控台相比现款车型科技感和空间利用率都有了很大的提升。

在动力系统层面，可以说长城已经有了相对独立的代表产品。从长城H6到哈弗H6，10年3代。其中长城自主研发的第一代GW4G15发动机，实际上已经打破了三菱发动机时代高油耗的瓶颈。改善了油耗、稳定性和耐用性。这也是长城汽车在动力总成领域质的飞跃。第二代产品GW4B15出现在哈弗F系列上，工信部百公里油耗6.6L。这款全新一代哈弗H6很有可能搭载长城第三代1.5T发动机，并有高低功率两个版本。

根据长城之前公布的发动机参数信息，第三代EB系列发动机将更好的平衡性能和油耗，动力、升功率、热效率全面提升。在满足国六B排放标准的前提下，1.5T小功率发动机热效率达到38%，最大功率163kW，峰值扭矩240n·m；；1.5T大功率发动机热效率达到36.5%，最大功率183kW，峰值扭矩285n·m..长城第三代1.5T大功率发动机的动力参数与现款奇瑞1.6T发动机基本一致。(奇瑞第三代1.6T最大功率145kW，峰值扭矩290n·m)新车将可能继续匹配现款车型的7速双离合变速箱。

热效率的提高意味着燃料消耗的减少。新一代哈弗H6低功率版的综合油耗很可能会降至8L以下，而搭载高功率发动机的车辆加速性能将进一步提升，扭矩平台提升至265，438+000 rpm，车辆后段性能也将同步提升。

谈论汽车:

回归主题“高压之下，必有勇者”。

虽然长安CS75Plus在追逐月销量，但大众认为长城的“高压”大多来自自身。熟悉长城的人都知道，这是一家讲究“过度R&D”的企业。公司负责人魏建军对R&D技术非常重视，对自己的产品也很有信心，这确实给销售公司和营销负责人带来了比销售更大的压力。这也是为什么长城开始招聘设计和营销领域的人才，开始关注和接触更多生产和R&D产业链之外的领域。国内SUV第一品牌面临的不仅是来自同级别企业和车型的竞争压力，还有互联网时代特有的“小题大做”和“诅咒”。

回到产品本身，从全新一代哈弗H6透露出的信息来看，常年蝉联中国车市SUV销量冠军的头衔并不容易，关键点的把握很关键。这又回到了长城企业的坚持，那就是技术研发。但这个重点不仅仅是传统的发动机、变速箱、底盘架构三部分，更是与时俱进的关键。更加关注消费群体和消费趋势哈弗F系列就是一个很好的成功案例。

作为汽车媒体，大众车谈肯定希望哈弗H6能稳坐神坛，但也希望长安CS75Plus再进一步，包括吉利约伯，也是有希望也有能力争取这个头把交椅的。当时中国自主品牌稳坐市场前三。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。