“翅膀”开始流行了。宝马坐不住了，为摩托车开发自适应空气动力学设计。
最新宝马S1000？RR超级摩托车没有采用类似机翼的空气动力学设计，现在宝马正在通过开发可移动小翼技术来追赶潮流。由于杜卡迪、本田和川崎今年都选择在他们的主流超级摩托车上增加小翼，很明显这项技术会让所有有赛车复制品的摩托车都渴望采用。虽然很少有人能在日常使用中使用，但不言而喻，你得先拥有它这个超级摩托车。
宝马的想法是将机翼安装在非悬挂的部分，从而获得更直接的下压力结果。到目前为止，出现在街头摩托车上的翅膀遵循了MotoGP中的模式。这从市场营销的角度来看是有道理的，因为各种品牌的赛车都开发了这些机翼设计，所以可以省很多钱。然而，MotoGP的规则严格限制了机翼的尺寸和位置，并禁止可移动的空气动力学表面。在街道上没有这种限制，而且目前的WSBK竞赛规则也允许使用更极端的机翼设计，包括移动小翼，但前提是它们也用在量产的摩托车上，所以更倾向于WSBK的宝马越来越有动力开发这项专利。
这让我们想起了宝马的最新想法:安装在悬架而不是车身上的前后小翼可以向多个方向移动，以调整其下压力和阻力特性。其中一项专利展示了一种简单的单个致动器，它作用于小翼来改变其角度。
虽然这种设计在MotoGP并不合法，但宝马并不参加MotoGP的比赛，所以宝马不受MotoGP法规的约束，也不受任何市场驱动的需要限制，在街头摩托车上复制MotoGP风格的小翼，所以它的意图似乎是超越一切可能性，最终想出一套不同于其他汽车厂商的气动小翼。
专利中展示宝马开发思路的图像通常很简单，只解释概念，不会给出最终外观的太多细节。然而，除了说明正常的空中机翼外，它们还显示了一种替代布局，其中小翼安装在前叉和后摇臂上。
将机翼直接伸入摩托车的簧下部分而不是车身是有意义的，因为这意味着它的下压力直接作用在车轮上。早期在F1赛车上安装机翼的尝试也是类似的，机翼安装在悬挂柱上而不是车身上，直到这个想法被禁止。
宝马的机翼设计还允许空气动力学表面在中央计算机和连接到每个小翼的致动器的控制下移动。我们已经看到其他专利在探索这个想法，尤其是本田的专利，但是宝马将这个想法更进一步。本田的想法还没有在大规模生产的摩托车上看到，但它拥有多项专利。这个想法是使用可伸缩的小翼，不需要时可以收起，从而减少阻力。相比之下，宝马的目标是根据速度、加速度、转弯姿态以及油门和刹车位置来改变机翼角度，以最简单的形式。该专利还展示了一个连接到每个小翼的单个致动器，它像飞机的升降舵和副翼一样改变其角度。同样的想法也出现在宝马一款带车顶的新型电动汽车的专利中。
最新的专利将这一想法推进了一步。宝马工程师建议，可以使用额外的致动器来改变小翼在前后方向的角度，使小翼像F-14雄猫上的摆动机翼一样移动。另一个想法建议可以使用另一个致动器来延伸小翼末端的襟翼部分，尽管该专利没有描述由此获得的空气动力学优势。
机翼的角度可以根据速度、加速度以及油门和刹车的位置而改变。未来车型的下压力和动力重量会列为规格吗？宝马专利中建议的更极端的控制运动可能是一个涵盖所有基本知识的案例，而不是这些想法打算付诸实施的真正迹象。
在不久的将来，宝马将会有越来越多的车型配备小翼，S1000RR是一个明显的候选，因为赛车版的摩托车也会受益匪浅。
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