AT变速箱能用几年？
至于德国大众品牌和日系品牌，以DCT和CVT为主。丰田也有8AT，但重心不在这里。
这是否意味着汽车公司已经战略性地放弃了at？不完全是。我们以三缸发动机的未来趋势为例。AT变速箱也很多，而且集中在中高端车型。
就整体趋势而言，截至2018，国内市场MT、AT、AMT占比分别为41.4%、26.4%、1.5%。DCT和CVT分别为14.0%和14.7%。
之所以这样说，是因为MT、at、AMT都适用于乘用车和商用车，而DCT、CVT一般装配在乘用车上。
此外，如果我们把目光转向海外市场，你会发现一些非常意想不到的点。比如，据相关机构调查，到2018年底，在日本生产且仅在日本销售的近400款车型中，手动机械变速箱车型超过60款，AT车型近200款，CVT车型40款，AT车型实际上占据主流。
因此，我们可以得出这样的结论，at变速箱将在相当长的一段时间内发挥至关重要的作用，说它被战略抛弃显然是错误的。
但另一方面，现在AT变速箱的发展趋于理性，高端变速箱(8挡以上)的开发热情确实降低了。这和汽车的电气化改造有很大关系。很多企业从能源和成本的角度开始专注于纯电动汽车(无变速箱)的研发，或者觉得用成熟的6AT就够了。
只要燃油车不离开市场，AT变速箱就会一直存在，至少有一部分厂商会坚守AT阵营。
虽然越来越多的厂家降低了at变速箱的比例，但是所有厂家都不得不承认，AT变速箱是最成熟最稳定的变速箱，能够承受高扭矩。尤其是民用车，AT变速箱是最省心的变速箱。可能有人会说跑车不爱用at变速箱。其实跑车用双离合变速箱纯粹是为了性能出众。要知道跑车上的双离合变速箱比一辆家用车还贵！
目前双离合变速箱和CVT变速箱的流行，并不代表AT变速箱已经走下坡路。民用车使用双离合变速箱完全是因为大众。大众不想用AT吗？不，他想。还记得迈腾配爱信AT变速箱吗？后来变速箱能力不足，大众吃了个哑巴亏。主力车型被人捏的滋味肯定不好受，就硬着头皮搞了个双离合变速箱。一开始不敢用在奥迪上。奥迪用的是ZF变速箱和CVT变速箱。
这两款变速箱的成本都高于DCT变速箱。当年奥迪A6换了CVT。
变速箱成本约10.4w，Q5替换ZF8AT变速箱价格约11.7W..而且同级别双离合变速箱更换费用不会超过七w，所以在双离合变速箱接近成熟的时候，奥迪彻底换了双离合变速箱。双离合变速箱虽然换挡没有延迟，动力传递更直接，但其平顺性和稳定性还是不如变速箱。
目前使用双离合的车企大多看中了双离合变速箱成本低、易生产、传动效率高、动力体验好等优点。
这些厂家大多没有生产AT变速箱的能力。毕竟，AT变速箱技术专利掌握在少数几家制造商手中。从大众对双离合变速箱的执着就能看出打造AT有多难。爱信买的AT变速箱即使安装在入门级车型上，调整也是一塌糊涂，变速箱的投诉也很多。即使是另辟蹊径的本田，也有独特的平行轴变速箱卡在5AT之后，由于体积限制，无法再装更多的档位。所以本田冠道在2.0T车型上采用了外购的ZF8-speed AT变速箱，在1.5T车型上采用了自己的CVT变速箱。
对于本田来说，CVT变速箱的研发完全触手可及。在大家都在用博世的钢带的时候，本田已经采用了自己研发制造的钢带。
CVT变速箱具有独特的优势:乘坐舒适性好，油耗低，成本低。所以本田把原来的5AT变速箱换成了CVT变速箱，油耗上了一个新台阶。就连冠道/URV、奥德赛/阿列克森都配备了CVT变速箱。但这也是本田的短板。没有大功率大马力的车型，至少冠道2.0T车型已经停产了。如果本田有能力造传统的AT变速箱，可能就不会像今天这样了。本田未来的发展方向是以混动电系统驱动中型车/MPV，基本跳过AT变速箱。
日产有能力制造AT变速箱。
不过日产更喜欢用自吸发动机。CVT变速箱的平顺性和自吸发动机是绝配，省油和良好的乘坐舒适性是日系车所追求的。所以日产一直致力于CVT变速箱的研究，走在行业前列，是CVT变速箱的引领者。但是CVT变速箱的缺点依然无法解决，比如输入扭矩低。所以在一些大型车上，还是用AT变速箱。比如途乐，英国菲尼迪等人组装日产的7AT变速箱。
爱信变速箱，专门做AT的，也做过CVT变速箱。
同样，丰田也只是用在小排量入门级车或者紧凑型车上。目的显然是为了提高舒适性和燃油经济性。但部分丰田中排量或大排量车型仍使用AT变速箱，并配有全局锁止装置，可以提高传动效率和燃油经济性。丰田虽然也有混动系统，但并没有像本田一样用混动系统取代AT变速箱，而是采用多变速箱共存策略:低端是CVT变速箱，中端是AT/THS混动变速箱。
奔驰宝马也是一样，主力车型还是用AT变速箱。由此可见，CVT/DCT变速箱虽然可以替代部分at变速箱，但并不能完全替代。所以，只要燃油车存在，AT变速箱就很难退出历史舞台。
看到你的问题，我有很多想法。首先，我确定你是懂车的朋友。我再一次肯定双离合的营销策略真的是成功的，成功的给消费者洗脑了。
为什么会有这样的问题？我觉得是各个厂家对双离合变速箱的需求越来越大，才让你疑惑。是因为双离合质量好吗？答案肯定不是，那么为什么厂家都在增加双离合的需求呢？问题无非是看中了双离合变速箱成本低、技术可转让、传动效率高、省油等优点。目前不仅是大众，奥迪、宝马、奔驰等高端品牌的部分车型也开始涉足双离合。大部分国产品牌也在谈与双离合的合作。其实最大的原因是不需要买at变速箱，汽车厂商可以把双离合技术转让出去自己生产产品。而且双离合的故障率可以为厂家售后增加利润空间。
世界上能生产at变速箱的厂家只有几家。其他车厂要用也只能买AT。大众另辟蹊径研发双离合变速箱，可见要绕过AT变速箱的技术封锁有多难。毕竟AT变速箱技术专利已经注册，别人不能用。AT能走多远的问题无解，当然也不会永远用下去。虽然AT在这个时代是最可靠的，但是随着汽车时代的发展，它很可能会在一瞬间被其他东西取代，就像现在的发动机已经被越来越多的电机取代一样。虽然里程和充电时间是电动车的劣势，但谁知道未来某一天会突然出现一个全新的产品呢？
所以不要担心没发生的事情。等你的钱有时间了，可能就不是燃油车的时代了。所以，我想在这里多说一句。喜欢大排量自吸的朋友，趁着还有这种车型，就搭末班车去体验一下吧。六缸八缸的丰富排气真的让人无法抗拒。
现在自动变速箱已经成为一种趋势，自动变速箱的技术已经不是老技术了。自动变速箱经过几十年的发展，可以说是硕果累累，在传统AT的基础上成倍增长。CVT和双离合(DCT，DSG)每个厂家叫法不一样，双离合分为湿式和干式。理论上，自动变速箱甚至比手动变速箱更耐用。原因有三:
1:自动变速箱自动切换换挡行程，无需人工干预，根据车速和转速判断换挡。而手动变速箱由于手动操作可能会出现低速高挡或者高速低挡，从而损坏变速箱内部的齿轮轴承。
2.现在自动变速箱技术已经相当成熟，只要不是恶意使用，一般都不会出故障。自动变速箱往往比手动挡多一档，所以同等工况下油耗差不多。
3.不要买配备智能手动变速箱(AMT)的车。所谓的智能手动变速箱，成本低，厂家担心新手司机一般都用这种变速箱。理论上可以实现自动换挡过程，但仍需要手动干预，而且AMT和ECU匹配通常不能完美兼容，所以行驶时总有顿挫和入不了档的可能。
最后，只要定期更换自动变速器油，日常保养，自动变速器还是很耐用的。
我第一次看到这个问题的时候，觉得很奇妙。AT变速箱能用几年？其实只要市场还有需求，那么At变速器就会一直存在！即使有朝一日CVT、DCT等其他变速器完全完善，要取代At变速器仍然是一个漫长的过程。有时候一个东西被淘汰，不是因为它本身的优劣，也是因为某个地区的产业结构！
这个问题指的是美国车，美国车企和At变速箱有很密切的关系。说实话，我觉得美系At变速箱不太好，但美系车在未来很长一段时间内肯定会用At变速箱。其实主要是因为它的供给系统主要是液力变矩器和行星齿轮组，所以这些供给系统会阻碍其他类型自动变速器的普及。所以前段时间美系车也试探性的玩了双离合，现在又重回At的道路。At起源于美国，在那里自然流行。美国消费者注定无法割舍对At变速器的感情！
欧洲将逐步普及powershift的欧洲车。目前自动挡占比很低。如上图所示，欧洲手动挡占比超过80%，自动挡占比不到20%。所以可以判断，欧洲绝大多数普通车友使用的是手动挡，如果过分到自动挡，powershift最终会被那里接受；原因有二，一是一对离合器的性能远比at好，二是欧洲路况好，避免了一、二档频繁抬档带来的过热问题(即使我们国产的干DSG跑高速，每天跑30万公里)，三是成本更能接受；最重要的一点，双离合类似手动操作，传统的欧供系统还是能派上用场的！
日系车企用CVT和At还是会以质量为主，所以在思维上要相对保守一些(新技术掌握的多，用的少)。powershift会用在一些性能车上，但肯定会远离民用车；就日系车企的策略而言，丰田和本田几乎一样。入门级和低配车型会采用CVT，而高配和旗舰车型必然会配备AT；对于丰田来说，因为情书不需要At，本田自主At产能不足，所以部分车型会在外面采用At；日产几乎取代了At，已经押宝CVT了(问题更适合日产)，搭载老款七速At JR710E的车型太少见了！
至于我们国内市场，绝大多数消费者还是认可At变速器的。当然，我也信任At，但我厌倦了At的散漫。但是对于我们普通消费者来说，稳定耐用才是最重要的吧？但其实我们很多自主车企都在赌双离合，因为就我们目前的能力来说，自主研发双离合还是比研发CVT和At容易。不过市场的反馈也很直白。大部分消费者还是认可at的，说明消费者对At有需求，那么问题就简单了吧？任何有需求的东西肯定不会被淘汰，更别说持续几年了！
AT变速箱是否会被淘汰并无争议——五款变速箱的淘汰顺序预计如下:
变速箱是燃油汽车的核心总成之一。但随着汽车驱动系统的升级，这些机器未来可能会被淘汰，顺序基本如上所述。
手动变速箱手动变速箱是第一个被淘汰的车型(乘用车型)，因为手动操作太复杂。面对日益拥堵的道路，高频率的“踩吊”完全是浪费体力；如果说曾经因为自动变速箱种类少，成本高而不选择MT，那么在各种自动变速箱价格都在下降的阶段，MT的淘汰是必然的结果。
自动变速箱预测自动变速箱传统自动变速箱将是第一类淘汰车型！
首先，这款机器的制造成本没有优势，在换挡平顺性上的表现也远没有达到预期的水平；以各品牌中档汽车、知名品牌爱信精机、通用汽车、ZF纵8AT、奔驰等车型为测量对象。都有突出的转移挫折感，其中杰科特的AT挫折感尤为突出。
体验方面，很多AT的都不如优秀的湿式双离合。当然，这个评价不包括DSG系列和格特拉克。那么为什么对AT车型的期望仍然很高呢？究其原因，无非是早期的干式双离合水平很差，这些用户后期基本不会考虑质量不一的湿式双离合，所以剩下唯一突出的选项就是at，这是两者对比的结果。
要点:真正加速at淘汰的核心因素不是体验或者素质，毕竟更差的AT是可以接受的；但在汽车逐渐开始“混动”过渡的阶段，这种车型的兼容性会很成问题。PHEV混合系统在面对AT时只能考虑P2或P3架构。特殊P2.5电机架构的混动系统是存在的，但故障率也是所有混动车中最高的。
问题是液力变矩器的传动过程有两步。第一步，泵轮搅动变速箱油带动涡轮低速旋转，此时存在过大的传动功率损失，或者理解为两轮转速不一致；那么无论电机怎么布局，换挡时都很难达到内燃机、变速箱、电机的理想匹配。第二步是泵轮和涡轮的刚性组合传动，此时可以达到理想的匹配，但这不就是湿式双离合的模式吗？
2022-2025年，参考菲克、沃尔沃、奔驰、奥迪、丰田、捷豹路虎等公司。，宣布的消息是燃油车停产；以这些车企的电驱动技术储备，不可能直接跳到纯电，所以混动是唯一的过渡技术。
对于混动系统，最好的选择是湿式双离合，入门级车的理想选择是ECVT；。到目前为止，AT已经基本失去了市场。现在还需要这种机器的，无非是没有混动技术可用的硬派越野车。当然，一些技术升级较慢的品牌还是会用，但一旦成为非主流，就会很快被淘汰。
无级变速器CVT的淘汰速度会稍慢，虽然这台机器的整体质量远不及at和湿式双离合；不过这种机器制造成本低。基于目前的技术储备和行业格局分析，未来1~3年内，一些定位区间在7/65438+万的混动车型将会上市，市场份额必然会很高。
但是制造成本还是决定了很难降下来，那么3/7万范围内的车应该用什么呢？如果继续使用MT，同价位的自动电动车会更有吸引力；选择自动挡的时候，只能找成本最低的那种。AMT电控机械式自动变速器成本低，但换挡顿挫问题突出。CVT只有在滑行阶段有明显的顿挫感，使用寿命短也可以低价弥补。所以这款机器会在廉价机型中服役更长时间。
双离合变速器双离合变速箱首先要淘汰干式。目前还在使用该类型变速箱的品牌已经很少了。参考大众、韩系车、SAIC名爵荣威、奇瑞等少数品牌，直接忽略这些车就好了。
剩下的湿式双离合变速箱会有很大的潜力。一些国产车型，比如长安、比亚迪、长城、吉利的DCT车型，在换挡平顺性和传动效率上都有不错的表现。重要的是他们都有合适的混合平台。在行业整体改造之前，搭载这些机器的燃油车可以和AT竞争对手一较高下，技术改造后的优势会非常突出。
AMT在乘用车中很难被淘汰，五类自动变速箱终将被淘汰，时间节点可能是2025年或者2030年！因为很多车企选择2025年停产燃油车，如果确定同期禁售(不禁售)燃油车，那么主力电动车真的不需要变速箱了。
由于电机不同于内燃机，滑板车的内燃机转速最多在7000转左右，而普通滑板车的平均转速只有2500转；。原因是转速过高噪音和震动会很大，油耗难以控制。这是依靠燃烧做功的发动机的缺点。燃烧本身会产生发动机机体的振动和磨损。而电机的磁场转换动力是不振动的，转子是悬浮固定的，所以这台机器可以轻松达到2万转，更重要的能耗会很低。
内燃机平均热效率达不到35%，运行中由于冷却、进排气、结构运行等因素会损失大量热能；但是电机没有这些损耗，转换效率可以超过95%。也就是说电动机的能耗是内燃机的三分之一，或者可以理解为同样的能量转换的动力可以达到三倍的性能。
所以即使电机高速运转，耗电量也会很低，所以这种机器不需要变速箱，只需要一套“减速器”；淘汰传统变速箱降低电机转速输出到车轮控制速度，用电机转速调节功率只是时间问题。
问题:高速电机制造成本仍然较高，很多中重型车使用低速电机；电机也有缺点，就是转速过高会进入“恒功率”状态，扭矩会有一定程度的下降。
结果就是低速电机不能以它的高速标准运行，否则功耗会更高；这样一来，这类车辆就不得不通过传统的AMT机械式自动变速箱来增加扭矩和改变速度，但也有公交车使用高速电机，只是比例不是很高。关键是，这些车企往往拥有核心技术，剩下的缺乏技术的公司，在相当长的一段时间内，仍然会通过AMT控制动力；所以AMT的淘汰周期可能是最长的，其他高等级选项会短一些。
(AMT虽然有明显的顿挫，但是离合变速器损耗低，制造成本也低。)
天河MCN授权发布
AT变速箱一直以来应用广泛，具有质量稳定、经久耐用的特点，受到了众多车企的青睐。但是随着排放标准的实施，虽然更加突出实用性，但是油耗是AT变速箱的短板。相比之下，CVT变速箱油耗表现更好，CVT变速箱使用越来越多，但AT变速箱依然是主流选择。比如宝马等一些高端车型采用8AT，奔驰使用9AT。
要说AT变速箱能坚持多久，那就是在新能源汽车普及的时候，新能源汽车的动力输出更加直接，只需要设定电机的传动比就可以直接驱动车轮，不需要复杂的变速箱机构。但是现在，新能源汽车的普及还很遥远，像一些基础充电设施还不完善，所以AT变速箱还是会用很长时间。
与燃油车相比，电动汽车的结构更简单，动力更顺畅，因为它不需要变速箱传动。它只需要控制开关。未来新能源车也是发展趋势，拿到燃油车只是时间问题。
总结:无论at变速箱还是其他变速箱，当新能源汽车全面普及后，都会被淘汰，变速箱在不久的将来也不会存在。
目前在中国的汽车市场上，一辆车提升价值和口碑最好的方法就是搭载一台AT变速箱。就连国内的大汽车公司红旗也用爱信的AT变速箱。那么肯定会有网友想问，为什么红旗这样的汽车巨头也用日系变速箱？我不想相信这个问题的答案，但事实是我们现在的车企没有一家能做到。
可能大家都在疑惑，中国现在科技实力这么强，卫星航母就更不用说了，甚至在通信技术方面，已经超过美国了。小型汽车变速器怎么可能造不出来？原因其实很简单，就是变速箱开发真的太难了。
根据工作原理的不同，目前常见的汽车自动变速器有四种，分别是液力自动变速器(at)、机械式无级自动变速器(CVT)、电控机械式自动变速器(AMT)和双离合自动变速器。最常见的是AT变速箱和CVT变速箱，这两种变速箱各有千秋，但我觉得AT变速箱更好。
CVT变速箱的优点是结构简单，仿造成本低，车价和维护比AT变速箱略低，特别省油。而CVT变速箱所能承受的扭矩是有限的，所以CVT变速箱一般应用于小排量、小车重的车辆，难以满足激烈驾驶和弹射的需要，稳定性略逊于at变速箱。
AT变速箱是目前市场普及率最高的变速箱。AT变速箱升级了很多版本，从老款的4AT到6AT、8AT甚至9AT。数字越大，AT变速箱版本越高，结构越复杂，性能越好。AT变速箱技术非常成熟，可以承受大扭矩。如果配上强劲的发动机，是喜欢激情的老司机的最爱。另外AT变速箱的稳定性非常出色，故障率很低。定期换油就行了。所以一般来说，匹配大AT变速箱基本上是车辆动力强劲的代表，会更受大家欢迎。
不过目前AT变速箱正处于壮年，越来越多性能更好的AT变速箱陆续问世。但由于结构复杂，AT变速箱的升级和研发成本也很高。通常情况下，每增加一个档位，变速箱控制系统的复杂程度就会增加数倍。在汽车行业，AT变速箱的技术优势不断向少数企业倾斜。更重要的是，随着AT变速箱技术的进步，各大变速箱R&D企业通过层层专利保护构筑的技术壁垒，几乎对后来的变速箱R&D企业形成了不可逾越的障碍。
在中国，并非没有汽车公司试图开发变速箱。吉利在2009年收购了澳大利亚DSI变速箱公司，生产自主品牌的6AT变速箱。但由于技术实力较弱，吉利6AT变速箱的性能和质量始终难以获得用户的满意。所以，虽然大部分汽车公司都有能力自己研发发动机，但是需要AT变速箱的时候，大家只能老老实实找ZF或者爱信。
中国企业研发AT变速箱的背后，也反映了一个最无奈的现实——变速箱的调校和改进需要大量的经验和数据支持。无论是爱信、ZF还是通用，任何AT变速箱在研发过程中都有上一代产品的经验和数据支持，是通过几十万甚至上百万产品的实际加载积累起来的。对于这个差距，中国车企可能永远也追不上。
不仅是中国车企的无奈，也是大多数国际车企的无奈。对于燃油车来说，AT变速箱的优势是其他变速箱无法替代的，但是研发投入是个无底洞，调整和改进更是无止境。所以目前最保险的策略就是买国外品牌的at变速箱。不过我相信只要拿出二三十年前模仿国外手机的热情，at变速箱的问题迟早会被车企攻破。
到现在主流的自动变速箱还是AT，CVT，双离合，没有新的结构形式。虽然现在搭载CVT和双离合变速箱的车型越来越多，但这并不代表at变速箱不受欢迎或者会被淘汰，更多的是企业布局的原因。
如果看车流量大的车型，比如朗逸、轩逸、卡罗拉、哈弗H6、迈腾、雅阁、凯美瑞等，我们真的用的比较多的是双离合和CVT。在这些车辆中，朗逸1.5L和凯美瑞2.5L使用的是AT变速箱。不过这个问题要站在车企的角度来看。目前国内流行德系、日系、自主品牌，其中大众没有AT变速箱。虽然部分车型在用AT，但还是主推双离合变速箱。实际上只有丰田、本田、日产这三大日系品牌对AT变速箱的需求没有限制，而自主品牌因为AT的技术难度和专利保护，重点发展双离合变速箱，所以AT变速箱的使用会受到相应的限制。
虽然现在可以通过外购来满足AT变速箱的需求，比如大众、长安、传祺的6AT都是爱信的。可靠的变速箱对一辆车和消费者都有好处，但从企业长远发展来看，外包并不是一个好的解决方案，总有一天会被别人制约和打压。自己掌握变速箱技术最重要。所以这几年自主品牌主要在入门难度相对较低的双离合上发展，其他品牌都在推广CVT变速箱，所以价格相对昂贵的at变速箱市场份额相对较低是很正常的，但这并不代表AT变速箱能坚持几年。
比如现在的高端领域，除了部分主力性能车型采用双离合变速箱外，几乎都是AT变速箱，这就能说明AT的优势，从性能、品质、平顺性来说都是最全面的。比如丰田，既有CVT又有at变速箱，高配车型AT，低配车型CVT，另外很多人常说朗逸，宝来的1.4T，卡罗拉等车型都可以用6AT，足以说明AT变速箱的优势。如果下一步AT技术被更多企业掌握，车企不在乎成本等原因，双离合和CVT的市场份额很可能会受到影响。
希望以上分析能帮助到大家！
AT变速箱在汽车早期已经批量使用，之后CVT变速箱开始普及。目前，双离合变速箱越来越受到消费者的青睐。总的来说，AT变速箱稳定性可靠性高，实用性强，但油耗表现一般。目前新能源汽车是未来汽车的趋势，所以AT变速箱、双离合变速箱、CVT变速箱都将成为历史。新能源纯电动车发展逐渐成熟，AT变速箱基本可以坚持到燃油车退出市场。
新能源汽车
新能源汽车发展越来越快，纯电动汽车开始普及。纯电动汽车只需要固定传动比变速箱，不再需要at、双离合、CVT变速箱。但目前纯电动汽车处于发展阶段，配套车型的充电桩后期维护不好，发展起来还需要很长时间。
传统燃油车由发动机和变速箱组成，新能源纯电动汽车由电机和固定传动比变速箱组成。总的来说，纯电动汽车是未来的趋势。
总结:纯电动汽车发展迅速，很多消费者开始选择新能源汽车，所以AT变速箱很快将成为历史。