法德日之战谁更“稳”？
文字？|?庞之聪
编辑？|?张丽娟
功夫，我相信大多数80、90后的年轻人心中都有一个武侠梦。随着影视作品的传播，我们也对“降龙十八掌”、“九阴白骨爪”、“鲤鱼打挺”等武术招数的名称印象深刻。少林，武当，峨眉也是我们随便说说的武学。但随着时间的推移，我们逐渐意识到，所谓的“武林”，其实只是一个想象中的世界。
虽然生活在现代社会的大多数人已经失去了习武的习惯，但这并不妨碍我们痴迷于中国功夫的魅力。中国武术经过几千年的传承和演变，作为一种文化符号，在国际舞台上给中国带来的积极影响，是不能单纯用经济价值来估量的。
那么如果从武术的角度来评价一辆车的水平，如果“德拳”“法腿”“日掌”在擂台上比拼应该是怎样的画面？
第一届功夫竞技场在上个月结束，吉利星锐的“硬刚”四大主流合资家用车也让他们在同级别中有了存在感。65438+2月，《功夫挑战》还呈现了年度压轴大赛，为大家呈现三款热门合资SUV“底盘大师赛”。
其实汽车底盘有点类似中国功夫里的“扎马步”。俗话说“站位稳，出拳够狠”；要想控制得稳，底盘一定要调教好。
对比车型分别是2020款？一汽丰田RAV4房融，2020雪铁龙天逸？C5？AIRCROSS与2020一汽-大众探岳；试驾体验* * *共有四大项目，分别为参赛车型增加了“盘龙朱珠(一个带边框的圆形盘子，里面放着一个网球)”，驾驶者从天上的龙中穿过。(0-60km/h加速)，金蛇线圈？四个大项(蛇形绕桩)、钢筋铁骨(勇闯单边桥)、沟壑穿越(穿越减震区)在保证“龙珠”不飞脱的情况下，以最快的速度完成了比赛，因此极具挑战性的小环节也全面考验了选手们的基本功。
早就听说PSA是底盘高手，但一直没机会接触，那么这个2020得主什么时候？C5？当AIRCROSS(以下简称天翼)出现在我面前时，我对它自封为“油门残肢大师”持怀疑态度。同时也想快速试驾一下，看看表现如何。在会场气氛的背景下，我觉得自己有点像武术专家。
在0-60km/h加速环节，我是从“地板油”开始的。天逸使用AT变速箱没有明显的侧头姿势和轮胎打滑痕迹，动力输出平顺。变速箱更懂得驾驶员的意图，“龙珠”稳稳地留在了盘中。这种感觉就像你在和高手打交道的时候，不断变换战术，它也能及时化解你的攻击，让你一直想和它“战斗”，这是一种享受。
与谭跃和房融的开始相比，我认为这有点突然。谭跃配备的双离合变速箱虽然换挡速度更快，但在1-2-3换挡时会有一点顿挫感，轮胎会打滑，体验会稍差。房融配备了模拟10转速的CVT变速箱。当是“地板油”时，转速上升缓慢，车辆加速比较均匀，并没有给人太多的加速快感。
在蛇形绕桩阶段，当车速接近60km/h时，即使转向幅度稍大，天一依然能很好的保持车身侧倾，无论是车身的敏捷性还是转向的准确性都让我想再次加速。总觉得离极限还很远。然而，谭跃和房融在这一环节的容错空间相对较小。如果绕桩速度超过60km/h，房融会有较大的身体翻滚，而谭跃的“尾巴”过于灵活，不稳定的身体会让“龙珠”很容易被扔出去。其实这和三款车型搭载的悬挂系统明显不同。
天逸后悬架系统配备扭力梁非独立悬架，总给我们“成本低，影响舒适性，结构简单”的印象，但其实在这种对比中也显示出了它的优势，比如横向定位强度高，这样即使在蛇形堆里快速行驶，也会使车辆前轮定位变化不大，车辆稳定路面，使“龙珠”不容易被甩出来。
然而，房融和谭跃使用的多连杆独立后悬架通过弹性装置分别与车架相连。虽然缓解震动的功能比较强，每个轮子在蛇形堆里都会有相应的角度弯曲，但这种轻微的变化会导致车体变大，从而缩小“龙珠”离盘的极限。
在连续减速带部分，主办方在地面放置了五个减速带，测试三款车型的悬挂系统的振动过滤能力。在这次体验中，三款的表现都很不错，“龙珠”只有很小的弹跳。因为只放置了平行减速带，没有出现减速带错位的情况，也没有坐在后排仔细体验，所以不解释后排的乘坐感受。
一般情况下，独立悬架的舒适性要好于非独立悬架。不过底盘领域有句老话:“三分结构，七分调整”。值得注意的是，天逸搭载的PHC自适应液压稳定技术是雪铁龙的一项“黑科技”。减震器内部安装了两个递进式液压缓冲器，可以使减震器的阻尼特性可变，该软的软，该硬的硬。
得益于雪铁龙专业的底盘调校技术，以及全新设计的PHC自适应液压稳定技术，天逸的整个减震系统就像被蒙上了一层“魔毯”。当车辆通过颠簸路面，减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，PHC装置吸收冲击能量，减少刚性冲击，减震器可以吸收更多的能量。同时会缓解见底反弹的速度，使得车身与路面的接触更加柔和，大大提升天逸的动态性。
最终的“勇敢单边桥”项目主要评估三款车型的车身刚性。刚性好的车辆整体性更强，长期使用后不易发生车身变形；而刚性差的车辆容易产生松动感，长期使用后会产生全身振动和异响。除了操控性，车身刚性还与车辆的耐久性、安全性、舒适性等诸多方面密切相关。
在这部分体验中，我们主要使用张力计来测量三款车型在最大倾斜度下开门所需的张力。从实测结果来看，天逸在单边桥最容易打开车门，我们在通过单边桥时也没有发现车身有异响。房融和谭跃开门时没有异响，但拉力会比天一大。
在上述项目的体验中，天翼取得优异成绩我并不感到意外。毕竟是考验底盘和车辆刚性的项目，PSA底盘“稳”，这是业内公认的。毕竟到目前为止，麋鹿测试的世界纪录一直由雪铁龙Santhia (1999)保持，85km/h的通过速度20多年来没有任何车型超越。无独有偶，前段时间，在中国汽车研究院举办的2020中国量产车性能大赛(CCPC)中，天逸以破纪录的成绩获得了2020 CCPC麋鹿测试第一名。
在这次“功夫挑战赛”中，我也曾和三位“武林高手”轮流进行过几次讨论。如果不计较“龙珠”的得失，我觉得三款还有更大的发挥空间。最后，在众多媒体的见证下，“底盘大师赛”的成绩单也出炉了。
“底盘有好的控制杆”也是PSA用户多年来的口碑。媒体上也有20多年驾龄的老司机。他们都说这么多年印象最深的底盘是雪铁龙或者标致。的确，当我现场驾驶天翼车时，它的底盘魅力让我大吃一惊。它兼顾了操控性和舒适性。如果你真的不相信我说的话，你可以亲自去4S店试驾。毕竟有些事情是需要自己去经历的。
但近年来，法国车的处境越来越艰难，越来越边缘化，很多车型的销量都很糟糕。今年雷诺宣布退出中国市场后，法国汽车在中国的唯一代表是PSA集团。2020年，三大品牌的法系车累计销量只有37500辆(1-11月)，这也不过是一款畅销车一个月的销量。看到法国车的销售数据很尴尬，以前是大街小巷常见的车型，现在却沦落到这样的田地。
客观来说，法国车在中国并不受欢迎，是因为汽车技术和产品质量的问题，赛道上的成绩也很容易拿到，而赛车成绩往往能体现一个汽车厂商的技术实力。真正影响国内市场的，我觉得是法国人特立独行的造车理念。它一味追求自己的“法式浪漫”，却忽略了中国人“注重实用”的需求，给国人留下了不好的印象。现在消费者对法系车的印象是“反人类设计”、“产品定位不清晰”、“除了顶配就是乞丐版”。
但觉醒的法牌开始正视中国消费者的需求，在新品设计上不再“个性”，而是走向主流设计美学方向。但是，失去市场之后想要恢复，并没有那么简单。在日系和德系在国内市场风生水起的日子里，我觉得PSA的产品在同级别中还不错，底盘调教的不错，用料也很厚道。想要重新夺回市场，首先要在定位上认清自己目前的品牌定位，适当压低价格。相信还是会有很多人考虑这样的产品。至于品牌和产品的推广，法制确实需要和日系或者自主品牌好好学习。
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