什么是汽车刹车，感觉如何？
其实ABS是老生常谈，但是因为关系到安全，还是多了解一些比较好。ABS是英文的防抱死制动
System(防抱死制动系统)的缩写。自从ABS从飞机上引入汽车后，可以说是大受欢迎，很多先进的汽车早就将其列为标配。现在，配备ABS已经不是高级车的专利了。
第一，当轮胎因为刹车不能转动而失去地面摩擦力时，可以说轮胎已经被刹车片“锁住”了。如果前轮抱死，此时任何控制和引导汽车行驶方向的功能几乎为零，因此方向盘的转动与汽车的方向没有对应关系，无法控制汽车的行驶方向；如果后轮先于前轮被锁死，后轮控制车尾的能力会立即消失。此时，阻止车轮前进的力会集中在前轮上，而后端则会不受控制地扭曲变形，也就是常说的“甩尾”，此时相当危险。
二、车辆行驶中刹车时，尤其是急刹车时，容易造成轮胎抱死打滑，车身容易打滑，甩头甩尾。此时转动方向盘无法控制车的方向，轮胎与地面由滚动摩擦变为滑动摩擦，抓地力几乎消失。此时，ABS在感应到轮胎抱死时会快速“放”刹车摩擦片。这样可以解除轮胎抱死，保持轮胎与地面的附着力，便于驾驶员控制车身方向。
真正的驾驶员在没有ABS的情况下，仍然可以通过“踩刹车”来达到防止刹车抱死的目的，但毕竟这些人只是少数。而且如果四个车轮的抓地力不一样，高档的ABS可以根据每个车轮的抓地力来调节每个车轮的制动力，这是任何一个好的驾驶员都达不到的。
第三，ABS当然有等级。ABS分为电子式和机械式。通常原车配备的ABS是电子式的，购车后安装的ABS多是机械式的。一般来说，机械ABS不如电子ABS有效。
电子ABS根据油压回路的数量可以分为三种:一种是单回路ABS。这种ABS只控制后轮，大部分安装在卡车上，只配置一个轮速传感器，通常安装在后轮轴差速器中。汽车最常用的ABS是三回路，两个前轮分别由一套油路控制。因为刹车时重心前移，大部分制动力发生在前轮，后轮承受的负荷相当轻，所以只有一套油路可以控制两个后轮。四回路ABS的每个车轮由一个独立的油路负责，四回路ABS通常安装在高性能汽车上。
第四，ABS可以缩短制动距离，但效果还是有限的，ABS不能大幅度缩短制动距离。在正常的直道上，技术熟练的司机在没有ABS的情况下往往能比有ABS的情况下停得更快。ABS的主要任务是避免轮胎抱死引起的侧滑、甩尾等危险现象。因此，当制动盘因压力过大而即将抱死时，ABS会自动感应并采取适当的间歇制动压力动作。在轮胎抱死之前(也就是滚滑之前)，它与地面的摩擦力可以达到最大，也就是说减速力最好，制动距离最短。所以严格来说，缩短制动距离只是ABS的一个附加值，所以效果并不明显。ABS的初衷是防止侧滑、甩尾等危险现象。