VN1轮式步兵战车性能介绍

我国新型轮式步兵战车野外机动性能试验VNl轮式步兵战车前两个车轴摒弃了wz551双横臂独立悬架的设计，采用麦弗逊悬架(又称滑柱摆臂式独立悬架)。这种悬架通常由两个基本部分组成:支柱减震器和A形下支架。之所以称之为支柱式减震器，是因为它不仅能吸收震动，还能支撑整个车身，但其结构极其紧凑，将减震器和减震器弹簧集成在一起，形成一个可以上下移动的支柱；下支架臂通常为a形，用于为车轮提供部分侧向支撑，并承受所有前后应力。整个车身的重量以及车轮在运动过程中所承受的所有冲击力都取决于这两个部件。与WZ551双横臂独立悬架相比，麦弗逊式独立悬架减少了一个A型上臂；与WZ523不等长双横臂独立悬架减震器和扭杆相比，麦弗逊式独立悬架减震器和悬架弹性元件是一体的。所以麦弗逊式独立悬架的优点是结构简单紧凑，使悬架重量轻，占用空间小。众所周知，汽车悬架系统属于运动部件。运动部件越轻，悬架响应速度和回弹速度越快，减震效果越强，在车身重量一定的情况下，可以进一步增加车辆乘员的舒适性。空间小的直接好处是设计师可以在发动机舱内布置更大的发动机，放置方式可以任意。基于这种效应，德国“拳击手”轮式车辆干脆采用了更紧凑的发动机横向布局，以提高车辆模块化设计对承载空间的要求。此外，麦弗逊式是由铰接支柱和下横臂组成的悬挂形式。减震器还可以作为转向主销，转向节可以绕着它转动。其特点是主销的位置和前轮的定位角度随着车轮的上下跳动而变化，与蜡烛悬挂正好相反。这种悬架结构简单，布局紧凑，前轮定位变化小，行驶稳定性好。它被大多数轮式战车选为前轴悬挂，而第一种使用这种悬挂装置的地面武器是“食人鱼”轮式装甲车家族。这种悬架的缺点是:由于减震器和阻尼弹簧作为主销，同时承受地面作用在车轮上的侧向力，所以上下运动时阻力大，磨损增加；急转弯时，左右车轮因车身侧倾而向外侧倾斜，导致转向不足，弹簧越软倾向越大。所以这种悬挂对A型下支架和减震弹簧的制造工艺要求较高。但值得信赖的是，VNl轮式步兵战车的悬挂弹簧是可调油气弹簧。油气弹簧悬挂方面，曝光的日本TK-X新型主战坦克以油气弹簧悬挂著称。油气弹簧悬架有什么优点？地面车辆使用的悬架一般有五种:扭杆弹簧、钢板弹簧、螺旋弹簧、空气弹簧、油气弹簧。其中扭杆弹簧和钢板弹簧以坚固可靠著称，缺点是占用车辆空间大。螺旋弹簧的主要优点是体积小，变刚度强，悬挂行程长，但缺点是螺旋弹簧只有缓冲作用，需要增加额外的导向装置和阻尼装置作为悬挂元件。空气弹簧的主要特点与螺旋弹簧相似，只是其悬挂行程更长，系统由油气弹簧和配流系统组成。油气弹簧以气体为弹性元件，在气体和活塞之间引入油作为中间介质。流量分配系统利用油的流动来平衡轴重、阻尼振动和调节车身高度。油气悬架系统最大的优点是可以起到多轴平衡的作用，并且可以增加整车的侧倾刚度，克服制动前倾(对于采用麦弗逊悬架的车辆尤为重要)，调节车架高度，锁止悬架。因此，采用油气悬架系统的车辆的越野操纵性和乘坐舒适性是最优的，但其缺点是油气弹簧元件的可靠性严重依赖于制造工艺的精度。另外，油气弹簧的致命缺陷是任何一个悬挂终端被破坏，都会导致整车悬挂系统失去作用。所以，即使德国人拥有世界上最好的加工技术，但他们保守苛刻的天性使得他们在设计“拳击手”轮式装甲车时，放弃了优秀的油气弹簧悬架。鉴于油气弹簧的诸多优点，法国VBCI、瑞士食人鱼IV、芬兰AMV等新一代轮式车辆都采用了油气弹簧悬架。为了克服油气弹簧的缺点，设计者往往采用油气混合悬架或在油气弹簧悬架外安装螺旋弹簧悬架作为应急。中国PLZ89 122mm自行榴弹炮使用前者，而大多数轮式战车通常选择后者。VNl轮式步兵战车也不例外。我国VNl轮式步兵战车的悬挂装置具有世界一流水平。/Wiki/ShowContent.aspx？TitleID=390864