插电式和混合动力车型续航时间短的真正原因
几乎所有涉及电动混合动力的专利技术都被日本的丰田和本田掌控。这一领域的研发难度和成本也迫使奥迪、宝马等车企放弃开发电动混动车型，直接转向纯电动或插电式混动。
目前全球最著名的纯电动汽车品牌有特斯拉、比亚迪、宝马等。，而且他们的R&D和制造的技术难度并不低于混合动力汽车，尤其是纯电动汽车的三大核心技术:电驱动系统、电池系统和电控系统。
在纯电动汽车的三大核心技术中，电池系统的管理技术可能是最难的。如果这种模式控制不好，纯电动车会在几分钟内给车主带来自燃爆炸的恐惧。
插电式混合动力汽车结合了纯电动汽车和传统燃油汽车的一些特点，但似乎增加了纯电动汽车的电驱动系统，但这种电驱动系统与纯电动汽车有很大不同。
插电式混合动力汽车的燃油驱动系统和电驱动系统是两个完全独立的系统，可以实现燃油驱动和电驱动的独立切换。插电式混合动力汽车模式更像是充电驱动系统，在发动机做功后给电池充电，切换到纯电动模式后再驱动车辆。
换句话说，一辆插电式混合动力汽车只需要做好电驱动系统的电池管理和一套可以在燃油驱动和电驱动之间自由切换的控制器，一辆插电式混合动力汽车就完成了。
因此，当插电式混合动力汽车在纯电动模式下运行时，说它是一辆超大型的“电动玩具汽车”一点也不为过。
插电式混合动力的难点主要是燃油和电驱动的切换逻辑，以及如何保证发动机能够为电池提供最佳的充电效率。
综上所述，了解了插电式混合动力的工作原理后，我们就可以知道，在当今汽车轻量化设计的大背景下，插电式混合动力首先需要保证传统燃油车的发动机、变速箱、传动系统等一整套结构，然后在此基础上安装一个电池管理组。
在这种情况下，如果电池管理组过大，必然会增加汽车的整体重量，这也是插电式混合动力汽车往往较重的原因之一。在这方面，燃油驱动的插电式混合动力汽车的油耗实际上会增加。
然而，智能汽车公司仍然有办法通过减少油箱和电池管理组的大小来解决这个问题。所以插电式混动的工作原理决定了它的续航不会太高。