吸能设计真的是日系车的“专利”吗？
是不是只有日系车才有吸能能力？
很多人以为只有日系车才能吸能，却不知道吸能设计是奔驰工程师发明的。目前所有家用车都采用吸能设计。信不信由你，驾驶舱的高刚性，发动机舱的塌陷，发动机的下沉，方向盘轴的保护，是所有现代乘用车的基本设计思路。吸能设计是在车身非关键部位尽可能变形吸收动能，以保证车内乘员的生存空间。
车辆的安全性取决于吸能设计和车身框架的强度。至于保险杠硬不硬，车壳硬不硬对车辆的安全性影响不大。举个很简单的例子，如果前方的塌陷区比a柱硬，那么高速碰撞时a柱就会损坏。
还有很多人以坦克为例，说如果吸能设计那么好，为什么不用坦克？我真的被你的大脑回路吓到了。坦克使用的场景是战场，而且是对抗各种炮弹。是反对两辆坦克相撞吗？坦克没有使用能量吸收，因为它使用了更先进的东西——反应装甲，这和被动能量吸收完全不同。它使用预先储存的化学能来对抗冲击。这东西不是装在车上的。一是安装太贵，二是会爆炸增加不安全因素。
“担保人”和“车险”谁更重要？
现在仍然有人认为，汽车碰撞时，保护汽车比保护人更重要。那么你的生命还不如一辆车值钱，车辆损失有专门的评估体系。比如中国保险研究院的低速碰撞经济，测算的是车辆低速碰撞时的损坏和维修成本。这方面大众品牌车型表现不错，请大家赞一下。而日系车和豪华品牌车型都有这方面的表现，这与车身骨架的强度、吸能设计、前方传感器的数量、是否配备LED大灯等等都有关系。
但在中高速碰撞安全方面，大众车型很一般。可以说他们撞了一辆车，掀翻了一辆车。从迈腾、途观L到帕萨特，底线一次次被刷新。那么，你应该说大众车型的吸能设计好还是一般呢？当车头前方塌陷区强度过高时，a柱可能直接损坏，乘客舱空间受到挤压。帕萨特是最典型的例子。
那么，“为什么大家还相信日系车的吸能性？”问题本身就有问题，因为现代家用车都有吸能设计。与其问我为什么相信吸能，不如问为什么还有人相信铁皮的厚度就是安全，锤子敲保险杠门立着，厚重的关门声代表安全。汽车安全工程师可能会生你的气，活活吐血。发明可折叠车身的奔驰工程师贝拉？巴尼想知道如果他在泉水下知道了会是什么感觉。
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