车展可以“缩水”，“技术突破”不能含糊。

文字？|?张海玲

编辑？|?张丽娟

Zray的演技真的缩水了吗？

最近推出了新版鹿山公爵，但是口碑已经完全崩塌了。截至发稿时，豆瓣已有6万多网友评分，最终评分为2.7，其中80%以上的观众只给了1颗星。

许多网友将责任归咎于Zray，称他在新鹿鼎记中扮演的韦小宝角色特别夸张，演技缩水。但是问题真的在Zray吗？我不是Zray的粉丝，但我看过他在《家有儿女》里演刘星，在《余罪》里演余罪，在《七个一》里演沈亦臻。每个角色的演绎都不是演技爆棚，但至少角色都被塑造好了。

我认为韦小宝在新版《鹿山公爵》中的胡言乱语也是为了角色塑造。从《韦小宝》开头的讲故事戏，到之后的眨眼等各种夸张表演，都可以看出创作者对整部剧的整体风格是漫画式的。

可见不是Zray的演技有问题，而是创作人对金庸先生作品的理解有问题。一千个人心中有一千个韦小宝。

最近的广州车展也是如此。作为汽车行业的年终盛会和收官之战，也是今年唯一如期举行的A级车展。本届广州车展无论是规模还是参展车数(参展980辆，首发38辆)都比往届(参展1050辆，首发38辆，概念车30辆)有一定程度的缩水。这是因为大部分车企都把重点车型放了出来展示。

但由于中国的车市正在向股市转变，卖车越来越难，更难像世纪初的那些年那样赚钱。有些企业还是觉得缺乏品牌的支撑，即使产品很优秀，也很难得到应有的市场关注和合理的价格。

所以今年8月，由中国汽车工业协会主办的中国汽车论坛就把话题放到了品牌上，而且是科技品牌。

目前，汽车行业和市场瞬息万变。从产品上看，平台化、新能源化是大势所趋，使得汽车更加集成化、模块化，为打造统一的科技品牌奠定基础。从消费端来看，成为消费主力的年轻消费者成长于信息爆炸的时代，对汽车这一科技品牌符号的理解也在逐渐加深。

因此，建立技术品牌迫在眉睫。以我参加的这次车展的几个活动为例。都在打造科技品牌的路上。

在汽车领域，动力革命一次次推动着技术的进步，这是汽车发展中不可回避的命题。

2020年是东风日产的品牌年轻化元年。所以在当时的决战中，东风日产拿着VC-TURBO超级发动机和Zero？排放日产纯电和e-POWER组成日产动力天空集团，旨在续写“科技日产”的金字招牌。

首先是VC-TURBO超变发动机，这是日产花了20多年研发的新产品。是全球唯一量产的可变压缩比涡轮增压发动机。这款发动机的压缩比可以在8:1-14:1之间任意切换，从而保证发动机始终拥有较高的热效率、强劲的动力性能和燃油经济性，并荣获2019和2020年度沃德十佳荣誉。

其次是零？排放日产纯电凝聚了日产70多年在纯电技术上的研发成果，在电池安全、电控性能、能耗等方面都有很大优势。累计50万的日产聆风车主，可能是对这项技术最好的诠释。

对比以上两种动力，e-POWER是日产引入中国的全新动力。不同于传统的并联混合动力技术，它实际上是一种串联混合动力系统。整车只靠发动机发电驱动车辆。当电池充满，车速较低，路况较好时，只使用电池驱动电机。在其他复杂工况下，用电池和发动机同时驱动电机；巡航或无加速时，开始动能回收给电池充电。可以说，今天的e-Power车型就是一辆不能充电的“电动车”。

我一直相信“始于颜值，忠于实力”这句话，因为很多时候，要留住一个人只能靠内在。正如东风日产乘用车公司副总经理陈豪所说:“让每一滴油都成为澎湃的动力，让每一度电都发挥更大的作用。”言下之意，东风日产发布的动力组，既能省油省电，又能保证动力输出。

据统计，中产阶级是社会上最容易接受汽车消费的群体，他们对购车的关注一般集中在油耗上。所以东风日产这次发布的动力组可以说是消费者想要的，无论是哪种动力总成，都能给消费者带来不错的体验。

虽然不知道消费者是否会为e-POWER买单，但从东风日产今年的销量来看，其6月5438+10月的终端销量为116072，同比增长7.4%，创下了历史最好的销量纪录。市场份额方面，东风日产6月5438-9月合资非豪华品牌累计开票市场份额也达到11.9%，同比上升1.2个百分点，整体表现相当不错。

可见动力革命又一次推动了技术的进步，这一次也推动了东风日产的进步。

从2017年的43.9%到2019年的39%，再到今年的34.5%，自主品牌的市场份额在合资品牌的压力下逐渐节节败退。失地不是致命的，但在股市上是致命的。

从目前的自主车市来看，三线以后的自主品牌已经全军覆没，只有一二线品牌在拼命生存。虽然自主品牌产品的实力在逐年提升，但自主品牌的份额仍在逐年下降。这是因为消费者还是有一种刻板印象，认为自主品牌产品不够强，所以营销在其中起着重要的作用。

165438+10月21日，广汽传祺联合打造的“艺术浪潮——行走美术馆”，将在重庆、Xi、大连、杭州等城市开展，标志着广汽传祺全新营销战略——“金三角战略”下对品牌增值的重视。

广汽传祺的营销形式一直比较保守。此次广汽传祺与新媒体艺人的跨界合作，无疑是广汽传祺从汽车产品提供商到汽车技术引领者跨界创新营销互动的又一次实践。

在这个“行走的美术馆”里，我看到了一个由程序算法创造的非物质的数字海洋。正是通过这片永恒的大海，广汽传祺让消费者感受到了温柔恬静的海浪和澎湃的魅力。

这一切都是为了让消费者更容易了解广汽传祺新一代动力技术“巨浪动力”，让消费者知道巨浪动力不仅能带来巨浪般的强劲动力，更能带来潮汐般的清洁绿色动力，实现驾驶乐趣与环保节能的平衡。

经过十二年的积淀，“巨浪动力”已经形成了“两大领域(发动机、变速器)、三大支撑(高效发动机、高效变速器、混动产品)、六大板块(1.5L燃油发动机、2.0L燃油发动机、DHE混动发动机、WDCT变速器、AT变速器、DHT混动变速器)”的强大实力。基于“巨浪动力”打造的新一代动力总成产品，动力更强劲，反应更敏捷，油耗更低。

比如广汽第三代1.5L和2.0L发动机的扭矩比上一代提升20%以上，发动机响应性提升30%。再比如，第四代2.0ATK发动机获得了中汽中心认证的42.10%热效率认证，这是目前中汽中心认证的最高热效率。

之所以用这么大的篇幅来讲传祺的大浪潮动力，是因为它是本文主题——汽车企业品牌建设中的一个典型案例。

“艺术的大浪潮——行走的美术馆”固然是一种营销理念，但技术永远是品牌向上的牵引力，而只有如何用消费者能看懂的语言有效传播专业、刚性的技术才是重点，这也说明广汽推动科技品牌的道路才刚刚开始。

自12年6月“郝颖分数被盗”事件以来，中保研已经消失了5个多月，具体原因我们这次就不深究了。然而，自2018开始碰撞试验以来，中保研就像一只蝴蝶在大洋彼岸扇动翅膀，在汽车圈引发了一场“安全”风暴。

10年以前，大部分人判断汽车的安全性是通过敲钢板、听关门声、站在门口等等。虽然部分车企的引导作用至关重要，但坦白说，我们对安全的理性认知接近于零。10年后，除了少数人是车盲，大部分人都不会再靠敲钢板、听车门声音、站在车门旁来判断安全。有些人甚至理解维修经济和碰撞安全的概念。

可以说这一切都得益于中保研，因为它的出现唤醒了汽车行业和消费者对安全的关注和理性认知。从我最近参加的广汽丰田TNGA安全沙龙可以看出一些端倪。我把它分成两部分。

首先是汽车公司。广汽丰田TNGA安全沙龙广州站其实是第九站，也就是说广汽丰田在此之前已经在八个城市举办了这样的线下活动。

在本次活动上，广汽丰田不仅展示了凯美瑞和威兰达两款TNGA车型供大家品鉴，还特别展示了凯美瑞切车，让大家更直观地了解TNGA安全车身和安全设计。此外，广汽丰田还直观呈现了TNGA重新定义的五大安全标准，即安全保障、碰撞性能、安全设计、安全技术和安全关怀。

广汽丰田要纠正消费者过去对汽车安全的固有误解可能还需要一段时间，但至少消费者对汽车安全有了新的认识，再加上中国保险研究院的碰撞测试结果(得益于大量热成型钢和高刚性车身框架的使用，凯美瑞、雷凌、C-HR？a柱无变形，驾驶舱状况良好，保证车内人员安全)。可见汽车安全没有捷径，只有靠技术积累。

另一部分是消费者。基于TNGA架构的广汽丰田车型自生产以来，在市场上受到消费者的一致好评。2017年的凯美瑞，2018年的C-HR，2019年的雷凌，2020年的威兰达，每个车型月销量都过万。由于中国保险研究院的碰撞测试，汽车行驶安全排在消费者购车关注的前列，而TNGA？安全卖点成为广汽丰田消费者购车的主要原因之一。

过去可能有不安全的日系车，但现在广汽丰田正在用实际行动做出改变，广汽丰田将通过TNGA打造自己的安全技术品牌。

说到“玩弄车门”，那一定是豪华车或者超豪华车的专利，因为剪刀门和鸥翼门的车型普遍成本高，故障率高，这种开门方式也不符合消费者的日常使用习惯(只是为了炫耀(b))。

但是现在这个专利不仅仅属于那些车了。自从新能源汽车逐渐兴起后，拥有这些炫酷外形的价格门槛变低了。特斯拉有鹰翼门，高河有NT翼门。现在Xpeng Motors也在广州车展发布了旗舰车P7。彭懿版，综合补贴后，零售价达到了3.66-4.099亿元，进一步降低了“玩车门”的价格门槛。

但是，一个正在市场上证明自己的品牌，一个面向大众的产品，配备的是“奢华”的开门方式。乍一看，除了哗众取宠，似乎没有其他解释。然而，当我在广州车展上对它的一些细节稍作考证时，我发现彭懿门并不完全“像货”。

从车门最基本的功能来说，上下车时我们通常需要通过门把手打开，但彭懿车门不仅可以通过门把手打开，还可以通过车外钥匙、车外蓝牙/NFC数字键、车外手机APP控制、车内大屏触控、车内语音控制、车内门板按键打开，解决了用户因为太高而够不到车门的尴尬。

从使用的方便性来说，彭懿门可以支持自定义开闭角度，可以单独设置门的开启角度，开闭控制精度为5%。此外，彭懿门左右两侧还有1避障雷达，可以自动识别障碍物，并在开门过程中控制门的移动，防止门与障碍物发生碰撞。

当然，这些只能说明彭懿门的使用价值尚可，但还是摆脱不了“哗众取宠”的嫌疑。但现在鹏易门放在小鹏P7上，销量逐渐上升。这更像是建立一个属于小鹏的技术品牌。毕竟好的产品也要会喊。

以前有生产资质竞争的1.0时代，也有性价比竞争的2.0时代。但是现在市场已经从增量竞争变成存量竞争了。现在不仅是技术竞争的时代，更是品牌竞争的时代。谁能打造出知名度更高、溢出价值更高的品牌，谁就能赢得游戏。

即使产品力在品牌建设的实践中，越来越多的厂商意识到消费者对一项领先技术的认知、认同和标签记忆。北京车展之后，大部分车企都已经亮相了自己的新产品，广州车展也成为了各车企打造科技品牌的好机会。上面提到的日产动力天空车队，传祺巨浪动力，广汽丰田TNGA，小鹏鹏翼门都是一样的。

但是很多技术是肉眼看不到的，技术讲座往往会让外行人包括媒体感到困惑。所以，如何讲述一个技术研发的初衷、难度、效果以及背后的故事，是这个过程中的一个重点和难点。毕竟在市场上表现突出的科技品牌，大多不走冠冕堂皇的营销路线，而是用消费者愿意听得懂的语言，逐渐扩大自己的话语权，进而成为消费者购车决策的重要参考。奥迪quattro就是一个很好的例子。

但随着新技术的引入，消费者对下一代汽车产品充满了强烈的期待，同时也远离了对新技术的陌生感。汽车市场正在进入一个意料之中又陌生的“换挡期”。在建立科技品牌的道路上，科技品牌汽车营销是适应这个时代的新武器。

所以，如果没有真正的“技术突破”，潮水退去，裸泳者将无处藏身。

*本文图片部分来自互联网。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。