世博会中的空气动力汽车的动力在哪里？

在北京举行的15科博会上展出了一辆空气动力学客车，央视新闻联播对此进行了报道。产品参展商介绍了这种以持续不断的空气为动力来源的公交车，听起来像是一个完美的交通解决方案:取之不尽的资源和无污染的空气——非常吸引人。根据搜索，该公司也利用这一点来筹集资金，但它受到了反MLM和其他机构的批评，指其为原始股的集资骗局。

根据官网的资料，这款车的型号应该是田翔A4-0001，功率240KW，时速140km/h，续航里程200km，排量6L。车辆搭载6速变速箱，53座，整备质量达到16800kg。很多参观者都很关心这款车，工作人员也现场介绍了这款车的工作原理。从已知的参数来看，这辆公交车配备了一个2000L的气瓶，气瓶的压力在30MPa左右。通过加热膨胀，气体体积会增加1224倍。

根据热力学定律，绝热过程中气体膨胀的能量最少(绝热膨胀)，等温过程中气体膨胀的能量最多(等温膨胀)。因此，储罐中容器的压缩空气所含的能量与气体释放时的膨胀方式有关，其具体值应在绝热膨胀和等温膨胀之间。

那么这些压缩气体含有多少能量呢？根据以上结论，我们引入相关数据并计算结果。如果排气压力为0.15MPa，这个2000L的钢瓶所包含的能量约为117MJ到318MJ。(注:绝热系数按1.4计算)。

计算结果可以理解为气体膨胀所做的最大功不超过318MJ这个计算结果并不直观，换算成电能也只有88 kWh左右。如果这也算汽油的话，也就5~6升。

这个计算结果让我有点惊讶。对于200公里的续航要求，储油箱储存的能量并没有我想象的那么高。我的基础数据有问题吗？除了油箱压力和排气压力，其他参数都是官方参数，出问题的概率不大。而且根据热力学的知识，我们可以知道，油箱压力和排气压力之差决定了能量。因此，我想进一步“回顾”这些数据。根据发明专利“cn 201310292631-压缩空气动力汽车”和实用新型专利“CN201320413749-压缩空气动力汽车”(以下统称“专利”)公开的数据，汽车储油箱压力为20。出口压力，按照新闻网的说法，气体会膨胀1224倍。看看这次计算结果有什么变化。

存储在存储罐中的能量与存储罐的压力正相关。当压力达到45MPa时，储存的能量达到640MJ左右，转换的电能约为180KWh。这个在极其理想的条件下计算出来的数字，并没有给我带来多大的惊喜。