法拉利最新车型FF的介绍和KIMI的消息，越详细越好。
法拉利FF这是一款V12四座GT车型，前置发动机，不仅会替代612？Coupe还旨在吸引一批新的法拉利消费者。这款四座四驱FF新车由法拉利自己的首席设计师弗拉维奥？由宾尼法利纳在曼佐尼的指导下设计。作为第一款将容纳四个成年人及其行李的现代法拉利汽车，这款法拉利FF将于2011年3月亮相日内瓦车展，并于近期上市销售。法拉利希望这款FF能够吸引冬季通常使用全轮驱动汽车或SUV的消费者。
法拉利将FF采用的全轮驱动系统命名为4RM。这套系统包括两个变速箱，总共有9个前进档。全轮驱动车型的姗姗来迟表明，法拉利官方在推出全轮驱动车型方面采取了非常谨慎的态度。FF的诞生比保时捷的第一款卡雷拉还好？4晚了三十多年。
法拉利FF全轮驱动系统
毫无疑问，全轮驱动系统可以提高操控性，但法拉利推出的系统并不是为了提高车辆在干燥环境下的性能。用法拉利技术总监的话来说，改善跑车干燥操控的最佳方式是将所有动力转移到后轮轴。事实上，FF的4RM全驱系统在动力传动上也偏向于后轮轴。前轴和后轮轴轴的直径直观地显示了这一点。前桥轴更细，因此前桥获得的最大扭矩只占总动力输出的20%。
前置双速变速箱
法拉利将发动机布置在前轴后面，形成传统的前中置布局。传统的全轮驱动系统通过两套传动轴和一个变速箱传递动力，但这会给法拉利带来灾难。多出来的传动轴会带来额外的重量，也会影响空间布置。法拉利放弃了这种技术上更容易的解决方案，选择了另一种方式。
后7-前进双离合器变速箱
4RM系统允许传递到前轴的动力直接通过有两个前进档(包括一个倒档)的变速箱传递，而不是通过主变速箱。熟悉的7速变速箱仍然留在后轮轴，负责后轮轴的动力传输。在了解这套系统之前，很多朋友可能会认为两个变速箱没有两个传动轴重，对车辆性能影响更大。
普通变速箱是这样，但是放在前轴上的双速变速箱就不会让人觉得那么担心了。这种变速箱与发动机集成在一起，取代了重约35-40公斤的机械零件。发动机动力直接从曲轴传递到前变速箱，前变速箱通过电控多片离合器将动力分配到左右车轮。法拉利FF的前轴没有差速器。前变速箱的具体工况如下:当主变速箱在1或2时，变速箱与第一组传动齿轮组合；当主变速箱处于三档或四档时，前变速箱的第二组传动齿轮；后变速箱在5档后，前桥将不再继续获得动力，所有的扭矩都将传递给后轮轴。
在大多数情况下，法拉利FF仍然是一款标准的后轮驱动超跑。只有当行车电脑计算出需要输出动力到前轴时，才会结合前变速箱的离合器。这套智能全轮驱动系统由法拉利自主研发并投产，其他相关部件由意大利供应商Carraro生产。4RM系统将直接提升车辆的起步性能，FF从静止加速到100 km/h仅需3.7秒。如果没有这个系统，车辆完成同样的加速测试需要更长的时间。
KIMI今年仍然呆在WRC。他自己早前也说过再也不回F1了，可谁知道呢，他现在不在红牛青年队，也不在福特，而是自己组织了一支球队？它叫团队ICE1，全称是“ICE1？赛车？世界？拉力赛？“车队，这辆赛车是新雪铁龙DS3赛车。
周二，基米·莱科宁完成了纳斯卡为期两天的首次测试。莱科宁在美国佐治亚州格雷欣。赛车运动？Park)在椭圆环道上完成了400多圈，据说测试效果很好。
本次测试不对外开放，任何媒体未经团队许可不得拍照。我们只知道KBM(凯尔？布施？Motorsports)提供了一辆黑色丰田Tundra赛车，莱科宁穿着黑色赛车服接受测试。
KBM车队今天发布的消息称:“莱科宁在一圈半英里的赛道上成功测试了丰田Tundra，圈速非常稳定。芬兰人在两天内完成了400多圈，并与KBM团队和丰田工程师一起进行了底盘调校、减震调校和跟踪调校，这让莱科宁更好地熟悉了新车。”
今年5月20日，芬兰冰人将在美国夏洛特赛道进行纳斯卡首秀，参加纳斯卡皮卡赛。