内幕！特斯拉和品多多这么多天来一直在互相撕扯。你真的明白吗？
“蝴蝶”和“道儿爷”是北京的谚语，描述的是早年因为物资短缺，一些人成为买卖双方的中间人，通过买卖获得中间利益。时过境迁，社会的供求关系发生了很大的变化，但是买卖双方的中间利益却一直存在。现在，道二爷这个职业有了一个新头衔:黄牛。特斯拉和拼多多越来越差了。是品牌和黄牛的斗争吗？
上周我们梳理了特斯拉和拼多多开撕的过程，万万没想到，本周是这个已经发酵了一个月的事件最高潮的阶段。针对“特斯拉拒绝给武汉车主送货”一事，双方不断变换战术，话题蔓延至整个互联网，舆论无非是争论:到底是谁在维护消费者的权益？
特斯拉与拼多多事件的导火索在本周再次爆发，是在8月18日晚，拼多多应买车宣布武汉车主提车成功。但第二天早上，特斯拉发表官方声明，称买车导演和表演所谓的汽车是可取的，恶意误导舆论。特斯拉发布12小时声明后，宜买车再战:武汉车主确实提车了，但提车地点不在武汉。本来是一个团购引发的，但是你来我回之后，终于升级为社交新闻。
一个电商团购，补贴只有654.38+万元，涉及五个消费者，但是拼多多和特斯拉的这次撕逼为什么会引起这么大的舆论波动？截至8月19日晚，在最终宣布买车后，特斯拉还没有反击。大家冷静分析一下，为什么大家这么关注这件事？
在这场争论中，品多多和特斯拉双方，品多多一方都有不同的看法。大多数人认为消费者在此次事件中是无辜的，特斯拉不应该以“车辆拒载”为由对拼多多做出举动。而特斯拉这边，更多的是从商业模式和保护消费者权益的角度出发。认为拼多多故意碰瓷特斯拉，仅是微薄的“补贴”干扰了对方长期培养的直销模式。
●?热议的核心:到底是谁在维护消费者的权益？
拼多多一方认为团购补贴的方式让消费者享受到了实惠，但为什么会受到攻击？而特斯拉则认为，电商通过这种所谓的补贴加成方式，直接侵犯了自己的直销模式。补贴小，搅局大。优惠相当于拿走了在正规渠道购买的直销体系等消费者权益。代价是。
自古以来，友好的商业交流都是建立在“你愿买，我愿卖”的基础上的。有人觉得特斯拉没少赚钱，为什么非要较真？但实际上，如果上升到商业模式的赌注，当特斯拉认为补贴行动已经侵犯了其直销模式时，交易的自愿原则就被打破了。同时还有天平另一边的观点:你愿意买，我不愿意卖。
●?直销模式给消费者带来了什么？
从字面上看，直销模式是指品牌通过官方平台或体验店直接向消费者销售产品，其中没有经销商或代理商的佣金。正是因为有了直复营销，品牌节省了大量成本(店铺、交通等。)在卖方环节，而这部分成本要么直接反馈到价格上，让消费者享受更低的产品价格，要么反馈到R&D和制造端巩固产品价值。
在直销模式下，品牌控制了从制造、销售、售后的整套动作，既降低了经销商的成本，又保证了对品质的控制，解决了销售端产品价格和品质不一致的风险。品牌可以统一控制产品质量。
对拼多多的团购补贴模式有意见吗？3.是一种“交叉销售”行为。作为非品牌授权经销商，这种行为不仅对直销有影响，对现有的所有销售模式都有影响，从短期影响品牌的定价策略到长期直接破坏品牌自身的销售体系。消费者也可能因为违反了品牌的购车条款而对售后产生影响。
在汽车行业，特斯拉应该是第一个严格实行直销的品牌，当然也受到了舆论的批评。对于中国消费者来说，4S式的购车模式已经延续多年，经销商负责售后服务。到目前为止，大多数人还没有理解直销模式的价值，或者说还没有直观感受到品牌直销带来的权益。
特斯拉在今年上半年频频遭遇调价的舆论风暴，仅仅是因为直营模式的价格完全透明，更容易激起消费者对价格的敏感。今年5月，针对特斯拉Model？3调价风暴，汽车之家与特斯拉中国区对外事务副总裁陶林特斯拉进行了一次独家专访，其核心部分是当前消费者对特斯拉直销模式的误解。
这一次，特斯拉-拼多多事件的背后，仍然是关于直营模式的争论。结果也可以说明，汽车销售的直营逻辑并没有打动消费者，会有争议说特斯拉汽车卖了，没少赚钱，凭什么竞争？所以不管结果如何，都透露出特斯拉还没有证明直销对市场的价值。
超播评论:
外行看热闹，内行看门道。既然特斯拉和拼多多互撕事件有了发展，就应该聚焦本质问题，事件持续发酵。据汽车之家独家了解，目前，双方都准备打官司。如果真的上升到法律层面，就像我们今天讲的，消费者的利益谁来维护？
本周，另一个重要消息也是关于消费者购车方式的创新。蔚来汽车推出了车电分离服务。就像汽车直销一样，新的模式和消费者是什么关系，如何才能从中获益？
本周，蔚来汽车和哪吒汽车都公布了最新的“电池租赁方案”，即车辆与电池的销售分离，消费者以租赁的形式使用电池。在蔚来的车电分离模式中，电池是服务对于车辆的价值，官方也称之为“电池即服务”。作为？答？服务？)”，简称BaaS。那么，如果以后不把电池纳入整车购买，消费者真的能解决电池衰减、折旧、丢失保修的问题吗？
蔚来本周正式公布了电池租赁服务BaaS的具体计划。选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需要购买电池组。机动车发票价格不包含电池组价格，用户金融贷款的首付和月供也是去掉电池组价格计算的。BaaS用户可以根据实际使用需求选择租用不同容量的电池组，并按月支付服务费。
所以，如果电池只是服务于车辆的“配件”，那么纯电动汽车未来的二手车价值会和燃油汽车一致吗？为了更清晰地向消费者传达“电池出租”的概念，在销售车辆时，车辆和电池是完全独立的部件。在购车发票上，用户支付的是车辆买卖合同，发票不包含电池的价格。用户选择租赁电池后，根据需求选择不同容量的电池组，然后签订租赁合同。所以在车辆购买层面已经实现了车电完全分离。
蔚来的电池资产公司武汉威能电池资产有限公司由蔚来汽车、当代安培科技有限公司、湖北科投、国泰君安国际四家股东注册成立。接下来蔚来汽车只负责车辆部分，电池租赁的管理交给这家合资公司。
蔚来电池租赁服务基于蔚来创新的换电技术、覆盖全国的换电网络和换电服务。蔚来自成立以来，坚持不断研发换电技术，建设换电网络。截至8月20日，蔚来已获得超过1.200项换电相关专利，全国已建成1.43座换电站，累计为用户完成超过80万次换电服务。
超级广播评论
有人说，谁先解决了纯电动汽车的根本痛点，谁就是这个全新市场的第一批赢家。目前电动车的根本痛点锁定在“续航里程”和“能量供给”两个方面。李创始人李想曾经举过蔚来的做法:“就像特斯拉建立全球过充网络一样，蔚来目前也在建立NIO？换电站后，上门充电，电力系统下移动充电车，这些方式也从根本上解决了用户充电难的问题。”现在，当“电池即服务”的理念融入到换电技术中，意味着蔚来正在押注纯电动汽车的终极形态。(文/汽车之家？姚佳)