氢燃料电池核心技术专利

在市场还在关注纯电动汽车的时候，日本的丰田和本田，还有韩国的现代，都在关注氢燃料电池。

如果你参加了去年在上海举行的中国国际进口博览会(CIIE)，你会发现本田、本田和现代的展台都是这一领域的技术。

丰田2019中国国际进口博览会(CIIE)上展示的Mirai未来组合氢燃料电池汽车。

也许你对氢燃料没有信心，仍然看好纯电动方向？没关系，因为电动车的核心技术来自锂电池。目前，世界上锂电池技术领先的制造商是松下、三洋、LG化学和三星，除了供应排名第二的当代安培科技有限公司。

换句话说，日韩企业对氢燃料和纯电技术基本都是“碗里吃，锅里看”的态度。

丰田和日野联合开发的氢燃料电池卡车

就在这两天，丰田汽车和日野汽车决定联合开发重型燃料电池卡车，未来通过“驾驶演示实验”推动其实际应用。

事实上，丰田和日野早就将“氢”定位为未来的重要能源。自2003年起，双方共同进行燃料电池客车实证实验，已有超过65，438+05年的研发经验。

丰田和日野是一家，但丰田以乘用车为主，日野这个子品牌是商用车的代表。* * *联合开发的重型燃料电池卡车基于日野Profia，但仍将采用专门设计的底盘，以适应燃料电池卡车的结构，并完全轻量化，以确保足够的载重量。

丰田Mirai未来组合正在被氢化

核心动力方面，采用了丰田为下一代Mirai未来组合新开发的两套氢燃料电池堆和日野应用于大型车辆混合动力技术的强大技术——车辆行驶控制系统。

目前的丰田Mirai未来组合是第一代产品，在2019东京车展上，丰田发布了下一代Mirai未来组合燃料电池电动车(FCEV)的概念车。

第二代Mirai未来组合完全重新设计，续航里程更大，目标是比当前一代增加30%。

下一代丰田Mirai未来组合概念车

丰田、现代、博世都在布局商用氢燃料电池汽车，因为环保对商用车领域的压力很大，需要尽快找到新的技术突破口。乘用车普遍看好的锂电池纯电技术并不适合长途商用车。

卡车或公交车需要很高的续航里程，而普通的锂离子电池电动车需要达到几百公里的续航里程，推几十吨的负载。电池重量会变得过于惊人，不适合这个领域。这时候氢燃料电池的技术优势就非常明显了，它可以在5分钟内完成加氢。

例如，丰田和日野都认为，日野Profia等用于干线运输的重型卡车在短时间内具有足够的续航里程、载重能力和燃料供应，使用高能量密度氢气作为燃料的燃料电池汽车可以满足这些需求。

此外，氢燃料电池技术容易在商用车中普及的另一个重要原因——因为商用车行驶路线相对固定，对加氢站建设友好。

丰田Mirai未来组合的驾驶成本接近燃油车。

毫无疑问，氢燃料的成本仍然很高(欧洲每公斤价格一般在5欧元以上)，但未来量产后有望降低，氢的能量密度很高。65，438+0千克氢气可以产生相当于大约3升柴油所提供的能量。

日本东芝太阳能制氢厂

日本主要发展太阳能和风能制氢技术，加上政府补贴，丰田Mirai未来组合目前的行驶成本接近汽油车。日本企业掌握了全球氢燃料电池技术83%的专利，处于领先地位。

丰田和日野都提出要在2050年前大幅减少行驶过程中的CO2排放，所以全力推进电动汽车的技术研发和普及可能是必由之路，氢燃料电池卡车也是电动汽车的一种。

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